ສະພາບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ຮັບການແຈ້ງຂາວເທື່ອລະກ້າວ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໄຟຟ້າສາຍໃໝ່, ລວງກວ້າງ 1,435 ມມ, ຍາວ 175,2 ກິໂລແມັດ, ຮັບໃຊ້ທັງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ວຍທຶນການລົງທຶນຂອງລັດ, ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ອອກແບບສໍາລັບລົດໄຟໂດຍສານ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ຄວາມແຕກຕ່າງ 2 ໄລຍະ

ພາຍຫຼັງ 4 ເດືອນໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຈາກ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ , ໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 2869/PMUMT-KHKT ລາຍງານຕໍ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່ຽວກັບຜົນຂອງການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ໂຮ່ຈີມິນ – ແຄ໋ງຮ່ວາ.

ເຖິງວ່າຍັງຕ້ອງຜ່ານການສ້າງສຳເລັດ ແລະ ແກ້ໄຂຫຼາຍຢ່າງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໃນປະຈຸບັນ, ດ້ວຍບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມສາມາດລ່ວງໜ້າທີ່ໄດ້ສົ່ງມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບສະພາບການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ .

ສະເພາະໂຄງການທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ຈະມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີ ອານບິ່ງ ຢູ່ຕາແສງ Di An, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ; ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຕົນຢູ່ສະຖານີ Can Tho ຢູ່ຄຸ້ມ Hung Phu, ນະຄອນ Can Tho. ດ້ວຍຄວາມຍາວທາງລົດໄຟທັງໝົດ 175,2 ກິໂລແມັດ, ໂຄງການຈະຜ່ານ 5 ແຂວງ/ເມືອງຄື: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ໄຕນິງ, ດົ່ງທາບ , ວິງລອງ ແລະ ນະຄອນ ກ໋າຍເທາະ.

ກ່ຽວກັບຂະໜາດການລົງທຶນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟສາຍໃໝ່ ເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າທົ່ວໄປ, ມີຄວາມຍາວ 1.435 ມມ; ໄຟຟ້າ. ເສັ້ນທາງທັງໝົດຈະລົງທຶນຢູ່ 12 ສະຖານີ, 3 ສະຖານີ (ອານບິ່ງ, ເຕິນກຽນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ), 4 ແຫ່ງບຳລຸງສ້າງ ແລະ ກວດກາພາຫະນະ (ແທງດຶກ, ຕຳໝິບ, ກ່າເລີ, ບິ່ງມິງ), 3 ສະຖານີບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 3 ດ່ານແມ່ນ້ຳຂະໜາດໃຫຍ່ (ແມ່ນ້ຳໄຊໂກນ, ແມ່ນ້ຳດົງວັງໂຄ, ແມ່ນ້ຳໄຕແວມໂຄ) ແລະ 2 ແຫ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນແມ່ນ້ຳໃຫຍ່ (ແມ່ນ້ຳຕຽນແລະແມ່ນ້ຳຮວາ). ອີງຕາມຜົນຂອງການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນການລົງທຶນ, ໂຄງການສະເໜີແບ່ງໄລຍະການລົງທຶນຂັ້ນ I ເປັນຂະໜາດດຽວ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຮອດປີ 2055.

ທ່ານ Diep Bao Tuan, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan ກ່າວວ່າ: “ຂົວດັ່ງກ່າວມີຄວາມກວ້າງປະມານ 6,5 ແມັດ, ຂົວພິເສດຂ້າມແມ່ນ້ຳ Tien ແລະ Hau ມີຄວາມກວ້າງ 12 ແມັດ, ມີລວງຍາວແຕ່ 350 – 450 ແມັດ.

ເພາະວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 175 ກິໂລແມັດ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ດິນຂອງໂຄງການທັງໝົດມີປະມານ 801,5 ເຮັກຕາ, ໃນນັ້ນເນື້ອທີ່ກະສິກຳ 479,13 ເຮັກຕາ; ປະຊາກອນທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍແມ່ນ 11,437 ຄົວເຮືອນ.

ດ້ວຍຂະໜາດການລົງທຶນຂ້າງເທິງ, ໂຄງການມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ (ໄລຍະ I) ປະມານ 173.643 ຕື້ດົ່ງ ເທົ່າກັບ 7,16 ຕື້ USD, ໃນນັ້ນ ມູນຄ່າການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍຈັດສັນຕາມແຜນການແມ່ນປະມານ 45.675 ຕື້ດົ່ງ (ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ປະລິມານ).

ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan ຄາດຄະເນວ່າ ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ (ໄລຍະ II) ມີປະມານ 64.973 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບປະມານ 2,7 ຕື້ USD (ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການ). ໂດຍລວມແລ້ວ, ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 238.616 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 9,84 ຕື້ USD. ບັນດາການນຳຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan ຕີລາຄາວ່າ ອັດຕາການລົງທຶນຂອງໂຄງການປະມານ 16,97 ລ້ານ USD/ກມ ແມ່ນລະດັບສະເລ່ຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບບາງໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເມື່ອປີ 2025.

ທິດທາງການລົງທຶນຂອງລັດ

ໃນສະບັບເລກທີ 2869, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະສົບການສາກົນກ່ຽວກັບໂຄງການລົງທຶນໃນຂະແໜງທາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP ໃນໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການລົງທຶນພາຍໃຕ້ວິທີການ PPP ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນກວ່າການລົງທຶນຂອງລັດ.

ບາງປະເທດໄດ້ລົງທຶນດ້ວຍວິທີການ PPP ແຕ່ບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ຕ້ອງໄດ້ສັນຊາດ ຫຼື ຕ້ອງໄດ້ຍົກລະດັບການສະໜັບສະໜູນຂອງລັດສຳລັບໂຄງການ PPP ໃນລະດັບສູງ ເຊັ່ນ: ໄຕ້ຫວັນ (ຈີນ). ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງໂຄງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະນໍາໃຊ້ວິທີການ PPP, ແຕ່ຂອບເຂດການລົງທຶນຕົ້ນຕໍແມ່ນເຂດການຄ້າ, ສະຖານີສູນກາງຫຼືການລົງທຶນໃນວິທີການຂຸດຄົ້ນບາງເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ສະນັ້ນ, ໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດຂອງເສດຖະກິດ, ຄວາມສາມາດໃນການລະດົມທຶນ, ປະສົບການສາກົນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan ສະເໜີໃຫ້ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງໂຄງການນີ້ແມ່ນການລົງທຶນຂອງລັດ.

ພາຍຫຼັງລັດສຳເລັດຂະບວນການກໍ່ສ້າງ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຈະເປັນຫົວໜ່ວຍຮັບມືຄຸ້ມຄອງ, ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດ; ແລະຈະໄດ້ຮັບການມອບຫມາຍທຸກວິທີການແລະອຸປະກອນສໍາລັບການດໍາເນີນງານ.

ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງທຶນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະກາງປີ 2021 – 2025, ຄວາມຕ້ອງການທຶນຂອງໂຄງການໄດ້ຮັບການດຸ່ນດ່ຽງຂອງລັດຖະບານໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ).

ໃນໄລຍະ 2026 – 2030, ຄວາມຕ້ອງການທຶນປະມານ 98.070 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໃນໄລຍະ 2031 – 2035, ຄວາມຕ້ອງການທຶນປະມານ 79.989 ຕື້ດົ່ງ. ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາກລັດ, ປະຈຸບັນ, ສະພາແຫ່ງຊາດພວມພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍການລົງທຶນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງທຶນ, ຕີລາຄາຜົນກະທົບຕໍ່ການຂາດດຸນງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໜີ້ສາທາລະນະ.

"ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການບູລິມະສິດພິເສດ, ລັດຖະບານຈະພິຈາລະນາຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອຕັດສິນໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ ແລະ ແຜນການເງິນ 5 ປີໃນແຕ່ລະໄລຍະ ບົນຫຼັກການຮັບປະກັນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງເສດຖະກິດມະຫາພາກ ແລະ ຄວາມປອດໄພໜີ້ສາທາລະນະແຫ່ງຊາດ", ຕາງໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ My Thuan.n Anh Minh.

ໂຄງການທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໄຟຟ້າສາຍໃໝ່, ລວງກວ້າງ 1,435 ມມ, ຍາວ 175,2 ກິໂລແມັດ, ຮັບໃຊ້ທັງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດ້ວຍທຶນການລົງທຶນຂອງລັດ, ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ອອກແບບສໍາລັບລົດໄຟໂດຍສານ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-xay-dung-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-d398568.html