Boeing ເວົ້າແນວໃດກ່ຽວກັບການປະກາດຂອງຈີນກ່ຽວກັບເຮືອບິນພົນລະເຮືອນທີ່ "ເຮັດເອງ"?

ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ສາຍການບິນ China Eastern Airlines ໄດ້ເປີດຕົວເຮືອບິນ C919 ທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານເຕັມທີ່ຈາກຊຽງໄຮໄປປັກກິ່ງ - ເຫດການສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດການບິນການຄ້າຂອງຈີນ (COMAC).

ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ທ່ານ Dave Calhoun, ຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດໂບອິງ (ສະຫະລັດ) ກ່າວໃນວັນທີ 1 ມິຖຸນານີ້ວ່າ, ທ່ານບໍ່ເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງການສິ້ນສຸດການຜູກຂາດທີ່ຖືໂດຍບໍລິສັດນີ້ແລະຄູ່ແຂ່ງຂອງບໍລິສັດ Airbus (ຈາກຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ສະເປນ, ແລະອັງກິດ), Reuters ລາຍງານ.

Tập đoàn Boeing nói gì về việc Trung Quốc công bố máy bay dân sự 'nhà làm'? - Ảnh 1. — ທ່ານ Dave Calhoun ກ່າວຄຳປາໄສທີ່ໂຮງງານໂບອິ້ງໃນນະຄອນຫຼວງວໍຊິງຕັນໃນວັນທີ 31 ມັງກອນນີ້.

Calhoun ກ່າວວ່າ C919 ແມ່ນ "ຍົນທີ່ດີ," ແຕ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາ "ຍາວ" ສໍາລັບ COMAC ເພື່ອສ້າງກໍາລັງການຜະລິດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນຈີນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ COMAC ຈະສາມາດເພີ່ມຈຳນວນເຮືອບິນ C919 ໄດ້ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງຈະຊ້າກວ່າເຮືອບິນ Boeing ແລະ Airbus, ໜັງສືພິມ New York Times .

ຍົນໂດຍສານລຳທຳອິດທີ່ຈີນຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດມີການສັ່ງຊື້ຈຳນວນເທົ່າໃດ?

ທ່ານ Calhoun ກ່າວຕື່ມວ່າ "ການມີຜູ້ສະຫນອງສາມຄົນໃນຕະຫຼາດໂລກທີ່ເຕີບໂຕໃນອັດຕານີ້ແລະຂະຫນາດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວທີ່ສຸດ.

ແທນທີ່ຈະ, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Boeing ກ່າວວ່າບໍລິສັດຈໍາເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ການແຂ່ງຂັນໃນປະຈຸບັນແລະຕໍາແຫນ່ງຕົວມັນເອງເພື່ອ "ຊະນະການແຂ່ງຂັນເຕັກໂນໂລຢີນັ້ນ." ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ຈີນຍັງຄົງເປັນ "ເພື່ອນຂອງພວກເຮົາ, ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ", ແຕ່ການດໍາເນີນທຸລະກິດສາມາດປັບຕົວໄດ້ຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ ຂອງສະຫະລັດແລະຈີນ.

ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບບົດລາຍງານວ່າ Airbus ກໍາລັງພິຈາລະນາເປີດຕົວຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ A220 - ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈະທ້າທາຍ 737 MAX 8 ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ Boeing - ທ່ານ Calhoun ຕອບວ່າ: "ນັ້ນບໍ່ໄດ້ລົບກວນຂ້ອຍ."

ອີງຕາມທ່ານ Calhoun, ການເກັບຄືນ 50% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສໍາລັບຄໍາສັ່ງແຄບທຽບກັບ Airbus ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນສໍາລັບ Boeing. ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານ Calhoun ກ່າວວ່າເຫດຜົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Boeing ໄດ້ສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນໄລຍະ 4 ປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຍ້ອນວ່າບໍລິສັດບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງຍົນໄດ້ເນື່ອງຈາກບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: C919 Airbus COMAC

(0)