ຂໍ້ມູນຫລ້າສຸດກ່ຽວກັບການຫາຍໄປທີ່ລຶກລັບຂອງ MH370

ຮູບພາບຂອງຊາກເຮືອບິນ MH370 ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງທະເລທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ AI

Thông tin mới nhất về máy bay MH370 mất tích bí ẩn: Xuất hiện hình ảnh xác máy bay MH370 dưới đáy biển?- Ảnh 2. — ຮູບພາບທີ່ເຊື່ອວ່າເປັນຊາກຫັກພັງຂອງ MH370.

ລາຍງານຂ່າວຫຼ້າສຸດຂອງ MH370 ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາລາຍງານວ່າ ໃນວັນທີ 30 ພຶດສະພາຜ່ານມານີ້ ມີຮູບສາມຮູບທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຊາກສົບຂອງເຮືອບິນຢູ່ໃຕ້ນ້ຳ ພ້ອມກັບຮູບໂຄງກະດູກທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ໂພສດັ່ງກ່າວອ່ານວ່າ: "ຂ່າວດ່ວນ: Drone ເປີດເຜີຍສະຖານທີ່ຂອງຖ້ຽວບິນ 370 ຂອງມາເລເຊຍ ຫຼັງຈາກມີຄວາມລຶກລັບຫຼາຍປີ," ພ້ອມດ້ວຍ hashtag "#MH370LocationRevealed."

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະເຄື່ອງມືການຊອກຄົ້ນຫາອອນໄລນ໌, ຮູບພາບເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍໃຊ້ AI. ບໍ່ມີຂ່າວທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ວ່າ ຖ້ຽວບິນ 370 ຂອງສາຍການບິນມາເລເຊຍໄດ້ຖືກພົບເຫັນ. ພວກມັນທັງຫມົດປະກອບມີອົງປະກອບທີ່ສອດຄ່ອງກັບຮູບພາບທີ່ສ້າງໂດຍ AI.

James O'Brien, ອາຈານສອນ ວິຊາວິທະຍາສາດ ຄອມພີວເຕີຂອງມະຫາວິທະຍາໄລຄາລິຟໍເນຍ, ເມືອງ Berkeley ກ່າວຕໍ່ USA Today ວ່າ: ສາກໃນຮູບແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນຂອງແທ້. ຕົວອັກສອນແລະໂລໂກ້ຢູ່ຂ້າງຂອງຍົນປາກົດຢູ່ໃນສີທີ່ສົດໃສແລະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສອງຮູບທີ່ເວົ້າວ່າເປັນຂອງຊາກຫັກພັງ. ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງອື່ນໆລະຫວ່າງສອງຮູບ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາສະແດງຫົວຂໍ້ດຽວກັນ.

"ໃນຮູບຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີ '370' ຢູ່ຂ້າງຂອງຍົນ, ດັງໄດ້ຖືກປອກເປືອກອອກແລະປະຕູຂວາດ້ານຫນ້າແມ່ນຫາຍໄປ. ໃນຮູບອື່ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກໃສ່ກັນແລະຕົວເລກ '370' ຖືກຂຽນຢ່າງເປັນລະບຽບຢູ່ເທິງຍົນ," ລາວວິເຄາະ, ໂດຍກ່າວວ່າໂຄງກະດູກທີ່ນັ່ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກຈັດໃສ່.

Thông tin mới nhất về máy bay MH370 mất tích bí ẩn: Xuất hiện hình ảnh xác máy bay MH370 dưới đáy biển?- Ảnh 3. — ຮູບພາບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ AI.

ເຄື່ອງມືກວດຫາ AI ຂອງ Hive Moderation ພົບວ່າຮູບພາບແມ່ນ 99.3%, 98%, ແລະ 97.5% ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີເນື້ອຫາທີ່ສ້າງໂດຍ AI ຫຼື deepfakes, ຕາມລໍາດັບ.

ບໍ່ມີຂ່າວທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການກ່າວອ້າງຂອງຜູ້ຂຽນວ່າຊາກຫັກພັງໄດ້ຖືກພົບເຫັນ. ຂໍ້ຄວາມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບົດຄວາມທີ່ອ້າງວ່າເຮືອບິນໄດ້ຖືກພົບເຫັນໂດຍໃຊ້ "drone underwater ກ້າວຫນ້າ", ແຕ່ບໍ່ມີຫຼັກຖານໃດໆກ່ຽວກັບສິ່ງນັ້ນ.

ຄວາມຫວັງໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາໃນການຄົ້ນຫາ MH370 ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີໃຕ້ນ້ຳໃໝ່

Thông tin mới nhất về máy bay MH370 mất tích bí ẩn: Xuất hiện hình ảnh xác máy bay MH370 dưới đáy biển?- Ảnh 4. — ກຳປັ່ນກອງທັບເຮືອອົດສະຕາລີເຂົ້າຮ່ວມການຊອກຫາ MH370 ວັນທີ 7 ເມສາ 2014. ພາບ: ຊິນຮວາ

ຖ້ຽວບິນ MH370 ຂອງສາຍການບິນມາເລເຊຍ ໄດ້ຫາຍສາບສູນໃນວັນທີ 8 ມີນາ 2014 ພ້ອມກັບຜູ້ໂດຍສານ 239 ຄົນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຄົ້ນຫາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍຂອງຍົນບໍ່ໄດ້ຖືກກໍານົດ. MH370 ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນຄວາມລຶກລັບການບິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ ໂລກ .

ທີມງານຂອງນັກວິທະຍາສາດຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Cardiff (ອັງກິດ) ນໍາໂດຍທ່ານດຣ Usama Kadri, ໄດ້ເຜີຍແຜ່ການຄົ້ນຄວ້າໃຫມ່ ເພື່ອຄົ້ນຫາ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກວດສອບສັນຍານສຽງໃຕ້ນ້ໍາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອຸປະຕິເຫດຍົນ, ເຊັ່ນຜົນກະທົບທີ່ຖືກກ່າວຫາຂອງ MH370, The Conversation ລາຍງານ.

ທີມງານໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ hydrophone - ເຊິ່ງເກັບຄື້ນສຽງແລະການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນໃນມະຫາສະຫມຸດ. ເທກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄໍາສັນຍາໃນການກວດສອບສັນຍານຄວາມກົດດັນຈາກຫຼາຍໆເຫດການ, ລວມທັງການຕົກຍົນ. ສັນຍານປະເພດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເດີນທາງໄດ້ຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງໄຮໂດຣໂຟນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບການກໍານົດແລະຈັດປະເພດເຫດການໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລ.

ທີມງານໄດ້ວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກສະຖານີນ້ຳຕົກຂອງອົງການສົນທິສັນຍາຫ້າມທົດລອງນິວເຄລຍຄົບຊຸດ (CTBTO) ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກສະຖານີຕ່າງໆຢູ່ທີ່ Cape Leeuwin ໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງອົດສະຕຣາລີ ແລະ Diego Garcia ເຊິ່ງເປັນເກາະໃນມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ.

ທັງສອງສະຖານີໄດ້ດໍາເນີນການໃນໄລຍະທີ່ເຊື່ອກັນວ່າ MH370 ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ກ່ອນໜ້ານີ້ ສະຖານີ CTBTO ໄດ້ກວດພົບລາຍເຊັນຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກອຸບັດເຫດຂອງເຮືອບິນພ້ອມທັງແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງຫຼາຍກວ່າ 5,000 ກິໂລແມັດ. ທີມງານຫວັງວ່າຈະຊອກຫາຫຼັກຖານທາງສຽງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕົກຂອງ MH370.

ການວິເຄາະທີ່ຜ່ານມາໂດຍນັກວິທະຍາສາດຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Curtin ແລະຕໍ່ມາໂດຍທີມງານໄດ້ຢືນຢັນສັນຍານຈາກແຫຼ່ງທີ່ບໍ່ລະບຸຕົວຕົນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນສະຖານີ Cape Leeuwin, ໃນທິດທາງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງທີ 7. ເສັ້ນທາງເລກທີ 7 ຖືກເຂົ້າໃຈວ່າເປັນບ່ອນເກີດອຸບັດຕິເຫດຢູ່ຫ່າງຈາກ 120 ກິໂລແມັດຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ຄາດຄະເນສຸດທ້າຍຂອງ MH370.

ອີງຕາມທີມງານ, ຍົນ 200 ໂຕນຕົກລົງໃນຄວາມໄວ 200 ແມັດຕໍ່ວິນາທີຈະປ່ອຍພະລັງງານ kinetic ທຽບເທົ່າກັບແຜ່ນດິນໄຫວຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຖືກບັນທຶກໂດຍ hydrophones ໄກຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ hydrophones, ມັນເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫນ້າມະຫາສະຫມຸດຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຫມາຍຄວາມກົດດັນທີ່ສາມາດກວດພົບໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນ hydrophones ໃກ້ຄຽງ.

ເພື່ອຊ່ວຍແກ້ໄຂການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການກວດສອບສັນຍານສຽງຈາກ MH370, ວິທີການປະຕິບັດອາດຈະເປັນການດໍາເນີນການລະເບີດທີ່ຄວບຄຸມຕາມເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຈັດ. ຖ້າສັນຍານຈາກການລະເບີດເຫຼົ່ານັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກວ້າງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສັນຍານຄວາມສົນໃຈ, ມັນຈະຊ່ວຍສຸມໃສ່ການຊອກຫາໃນອະນາຄົດກ່ຽວກັບສັນຍານນັ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ການຄົ້ນຄວ້າຂອງທີມງານບໍ່ໄດ້ລະບຸຈຸດທີ່ແນ່ນອນຂອງເຮືອບິນ MH370 ທີ່ຫາຍສາບສູນ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ hydroacoustic ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມລຶກລັບຂອງການບິນນີ້.

ໂດຍການປັບປຸງວິທີການແລະການດໍາເນີນການທົດສອບຕື່ມອີກ, ທີມງານຫວັງວ່າຈະໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈໃຫມ່ກ່ຽວກັບຊະຕາກໍາຂອງ MH370 ແລະປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຕໍ່ເຫດການທາງທະເລໃນອະນາຄົດ.

ທີ່ມາ: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/thong-tin-moi-nhat-ve-may-bay-mh370-mat-tich-bi-an-xuat-hien-hinh-anh-xac-may-bay-mh370-duoi-day-bien-1722406527065.