80 tahun Revolusi Ogos: Semangat kepahlawanan musim luruh bersejarah dan aspirasi untuk mencapai laut lepas.

19 Ogos 1945 telah tercatat dalam sejarah negara sebagai satu peristiwa penting yang gemilang, mengantar era kemerdekaan dan kebebasan untuk Vietnam. Lapan puluh tahun telah berlalu, namun kenangan musim luruh revolusioner itu masih jelas di hati setiap rakyat. Ia adalah hari apabila seluruh negara, yang bersatu di bawah kepimpinan Parti dan Presiden Ho Chi Minh, bangkit untuk merampas kuasa untuk rakyat. Dari saat bersejarah itu, Vietnam yang merdeka melangkah ke lautan luas era moden, teguh di landasan pembinaan dan pembangunannya.

Sepanjang perjalanan itu, industri maritim, yang dianggap sebagai nadi ekonomi negara, telah menemani negara melalui setiap peringkat, daripada tahun-tahun sukar yang penuh rintangan hinggalah kepada integrasi hari ini ke dalam komuniti global dan aspirasinya untuk pertumbuhan masa hadapan.

Kereta api revolusioner

Kapal itu membawa hampir 2,000 rakan seperjuangan dari Pulau Con Dao kembali ke tanah besar pada September 1945.

Selepas kemerdekaan, kerajaan revolusioner yang baru muncul menghadapi pelbagai cabaran. Pada bulan September 1945, kapal yang membebaskan tahanan politik dari Con Dao meninggalkan kesan yang mendalam pada hari pertama kemerdekaan. Dari pelabuhan Tran De, kapal Phu Quoc, bersama-sama berpuluh-puluh bot lain, meredah laut bergelora ke Con Dao untuk membawa hampir 2,000 tahanan politik kembali ke tanah besar, yang menggembirakan rakyat. Ini bukan sahaja kepulangan pejuang revolusioner yang tabah tetapi juga peristiwa penting pertama yang mengesahkan kepentingan pengangkutan maritim Vietnam dalam proses pembinaan negara.

Semasa perang penentangan menentang AS untuk menyelamatkan negara, Laluan Ho Chi Minh di laut telah mengukir nama industri maritim ke dalam sejarah negara yang gemilang. "Kapal-kapal tanpa bilangan" yang kecil tetapi berani ini mengharungi ribut dan pengepungan musuh, menyelesaikan 1,879 pelayaran, mengangkut hampir 153,000 tan senjata dan barangan, dan lebih 80,000 kader dan askar dari kawasan belakang Utara yang besar ke barisan hadapan di Selatan. Setiap pelayaran bukan sahaja membawa senjata dan peluru tetapi juga membawa keazaman yang tidak dapat dikalahkan dan aspirasi untuk penyatuan semula negara. Laut kemudian menjadi talian hayat revolusi, dan para pelaut menulis epik kepahlawanan yang abadi.

Pada 13 Mei 1955, tentera Perancis terakhir meninggalkan pelabuhan Hai Phong di bawah pengawasan dua pegawai Tentera Rakyat Vietnam.

Berikutan kemenangan di Dien Bien Phu pada tahun 1954, Utara telah dibebaskan sepenuhnya, dan industri maritim memasuki tempoh pemulihan. Pelabuhan Hai Phong, yang diambil alih daripada penjajah, mengalami kebangkitan semula yang pesat di tengah-tengah runtuhan. Hanya dalam beberapa bulan, kader dan pekerja membersihkan laluan air dan membaiki jeti, membolehkan pelabuhan itu menerima kapal pertama yang membawa orang yang berpindah dari Selatan ke Utara pada 20 Mei 1955. Sejak itu, Hai Phong menjadi pintu masuk antarabangsa Vietnam yang merdeka, menerima hampir 40 juta tan bantuan sepanjang dekad 1955–1964.

Kali kedua Presiden Ho Chi Minh melawat Pelabuhan Hai Phong (30 Mei 1957)

Semasa lawatannya ke pelabuhan pada 30 Mei 1957, Presiden Ho Chi Minh mengarahkan pegawai dan pekerja pelabuhan: “Perpaduan adalah kekuatan. Apabila air pasang, kapal akan terapung. Anda semua di sini berada dalam bot yang sama, menghadapi ombak yang sama, jadi anda mesti bersatu. Masa depan peribadi anda mesti dikaitkan dengan kepentingan negara dan kelas pekerja. Sesiapa yang ingin mengejar masa depan individu mereka sendiri sedang memisahkan diri mereka daripada kapal di laut…” Nasihat ringkas namun mendalam ini menjadi prinsip panduan untuk generasi pekerja pelabuhan dan maritim, memupuk semangat solidariti kolektif dan mengiringi negara dalam mengatasi semua kesukaran dan cabaran.

Apabila imperialis Amerika menyekat laluan laut Vietnam Utara, pekerja pelabuhan Hai Phong mengubah dok menjadi parit, "pengendali kren dan penembak," bertahan di tengah-tengah bom dan peluru untuk memastikan saluran bekalan. Walaupun di tengah-tengah asap dan kebakaran, pelabuhan Hai Phong tetap menyala, memunggah bekalan bantuan, meluaskan tempat berlabuhnya, dan menjadi arteri pengangkutan penting bagi Utara untuk menyokong saudara-saudaranya di Selatan.

Integrasi dan pemodenan: laut membuka jalan untuk pembangunan.

Dasar Doi Moi (Pengubahsuaian) 1986 telah diisytiharkan secara rasmi di Kongres Keenam Parti Komunis Vietnam, yang dibuka pada 15 Disember 1986 dan ditutup pada 18 Disember 1986.

Pada 30 April 1975, dengan penyatuan semula negara itu, Vietnam buat kali pertama memperoleh kawalan penuh ke atas garis pantai sepanjang 3,260 km dan zon ekonomi eksklusif lebih 1.2 juta km². Walau bagaimanapun, setelah pulih daripada peperangan, negara ini mempunyai infrastruktur yang lemah dan sekatan ekonomi yang berpanjangan. Walaupun keadaan ini, industri maritim kekal berdaya tahan, mengekalkan operasi, memastikan perdagangan Utara-Selatan, dan melindungi kedaulatan negara ke atas laut dan pulau-pulaunya.

Titik perubahan berlaku dengan pembaharuan Doi Moi (Pengubahsuaian) pada tahun 1986, apabila negara itu membuka diri kepada integrasi antarabangsa. Sektor maritim dikenal pasti sebagai salah satu tonggak ekonomi marin. Sejak itu, sistem armada dan pelabuhan Vietnam memasuki tempoh pemodenan. Pada tahun 1995, penubuhan Perbadanan Maritim Vietnam (Vinalines, kini VIMC) telah menyatukan sumber negara untuk membina dan membangunkan armada dan pelabuhan. Selepas 15 tahun, armada telah meningkat tujuh kali ganda dari segi tan, sistem pelabuhan telah berkembang kepada lebih 16 km, dan daya pemprosesan kargo telah mencapai 70 juta tan setahun.

Dalam beberapa dekad kebelakangan ini, kemunculan pelabuhan laut dalam moden seperti Lach Huyen (Hai Phong) dan Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) telah menunjukkan kemajuan yang ketara. Pada tahun 2023, pelabuhan Cat Lai berada di antara 20 pelabuhan kontena terbesar di dunia, manakala pelabuhan Cai Mep meningkat ke tempat ke-7 di peringkat global dari segi kecekapan operasi. Ini merupakan sumber kebanggaan bukan sahaja untuk industri maritim tetapi juga untuk seluruh negara dalam perjalanan integrasinya.

Wawasan 2045: Satu perjalanan untuk mengatasi ombak dan mencapai lebih jauh.

Menjelang masa depan, sektor maritim terus ditegaskan dalam Strategi Maritim Vietnam hingga 2030, dengan visi hingga 2045, seperti yang digariskan dalam Resolusi No. 36-NQ/TW bertarikh 22 Oktober 2018, Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Vietnam (penggal ke-12). Matlamatnya adalah untuk membina sistem pelabuhan yang disegerakkan, armada yang cukup kuat untuk mengangkut 25-30% barangan import dan eksport, membangunkan perkhidmatan logistik canggih, mengaplikasikan teknologi digital, mengurangkan pelepasan, dan menyertai dengan lebih mendalam dalam rantaian bekalan global.

Ia merupakan perjalanan yang meneruskan aspirasi dari Musim Luruh 1945: aspirasi untuk kemerdekaan, aspirasi untuk kemakmuran. Daripada bot-bot yang mengharungi ombak untuk membebaskan tahanan politik, daripada kapal-kapal yang berani dan tidak bernama, hinggalah ke pelabuhan moden hari ini, industri maritim telah, sedang, dan akan terus mengiringi negara, membolehkan Vietnam meneroka laut lepas dengan yakin dan berdaya tahan.

Lapan puluh tahun selepas Revolusi Ogos, setiap gelombang masih mengingatkan kita tentang semangat musim luruh yang bersejarah itu. Industri maritim Vietnam, dengan tradisi dan aspirasinya yang kaya untuk meneroka laut, merupakan bukti jelas semangat kemerdekaan dan kemandirian negara. Dalam perjalanan maritim baharu menuju 2045, laut akan terus menjadi ruang untuk kelangsungan hidup, pembangunan, dan integrasi, mengubah Vietnam menjadi sebuah negara maritim yang kuat dan menyumbang kepada pembinaan sebuah negara yang makmur dan berkuasa.

 

Sumber: https://vimc.co/80-nam-cach-mang-thang-tam-hao-khi-mua-thu-lich-su-va-khat-vong-vuon-khoi/