Melarang kenderaan petrol memasuki pusat bandar: Bagaimana negara lain melakukannya?

(Dan Tri) - Berdepan dengan tekanan pencemaran udara dan keperluan untuk penukaran tenaga, bagaimanakah negara-negara besar di dunia secara beransur-ansur menghapuskan kenderaan petrol dari kawasan bandar?

China membuka jalan untuk "perpisahan" kepada kereta berkuasa petrol.

Sebagai ibu kota yang mempunyai penduduk yang ramai dan sistem pengangkutan yang padat, Beijing (China) mempelopori dasar mengharamkan motosikal berkuasa petrol pada tahun 1980-an. Pihak berkuasa Beijing kemudiannya mengetatkan peraturan seperti menyekat pendaftaran kenderaan baharu, meningkatkan standard pelepasan, dan menetapkan had jangka hayat.

Semasa proses ini, penggubal dasar China secara beransur-ansur mengetatkan kawalan ke atas penggunaan motosikal melalui langkah drastik seperti menghentikan pendaftaran baharu dan mengharamkan motosikal dari jalan utama.

Banyak kawasan di China juga telah melaksanakan larangan ke atas motosikal dari luar wilayah, memaksa penduduk menggunakan kenderaan itu hanya di dalam kawasan yang dibenarkan. Shenzhen, khususnya, adalah perintis dalam hal ini, mengharamkan motosikal berkuasa bahan api fosil pada tahun 2003, bermula dengan beberapa laluan dan kemudian berkembang ke seluruh bandar dalaman.

Banyak basikal dan skuter elektrik berhenti di lampu merah (Foto: Caixin).

Beijing dan Shanghai juga telah melaksanakan langkah drastik seperti menghentikan pengeluaran plat lesen baharu atau meningkatkan yuran pendaftaran motosikal dengan ketara. Strategi keseluruhan China ialah gabungan beransur-ansur sekatan dan penalti yang ketat, malah merampas kenderaan untuk pesalah berulang.

Sejak 2017, Beijing juga merupakan salah satu kawasan pertama yang mewujudkan zon pelepasan rendah (LEZ), menyekat trak berat yang tidak memenuhi piawaian pelepasan China IV daripada memasuki pusat bandar.

Bukan sahaja bandar utama, malah beberapa wilayah seperti Hainan telah menerajui dengan mengumumkan larangan penjualan kereta berkuasa petrol baharu mulai 2030. Menurut Straits Times, ini dilihat sebagai langkah perintis untuk mempromosikan peralihan kepada kenderaan elektrik dan kenderaan tenaga baharu (NEV).

Kerajaan China juga telah meluluskan Pelan Pembangunan Kenderaan Tenaga Baharu bagi tempoh 2021-2035. Mengikut rancangan itu, menjelang 2025, sekurang-kurangnya 20% daripada semua kenderaan yang dijual mestilah elektrik atau hibrid; angka ini akan meningkat kepada 40% menjelang 2030, manakala purata pelepasan bagi setiap kenderaan akan berkurangan sebanyak 25%.

Untuk menyokong peralihan, China telah melaksanakan satu siri dasar insentif seperti pengecualian cukai, subsidi untuk pembelian kenderaan elektrik, pelaburan dalam stesen pengecasan, pengeluaran bateri dan infrastruktur tenaga boleh diperbaharui. Pihak berkuasa tempatan juga digalakkan untuk merintis zon bebas petrol jika keadaan mengizinkan, dengan tujuan untuk mengembangkannya ke seluruh negara.

Cita-cita penghijauan Britain

Di UK, London adalah perintis dalam melaksanakan dasar untuk mengurangkan pelepasan kenderaan. Sejak 2017, bandar ini telah memperkenalkan bayaran "T-Charge" yang menyasarkan kenderaan lama yang tidak memenuhi piawaian pelepasan Euro 4 apabila memasuki pusat bandar pada waktu puncak.

Hanya dua tahun kemudian, pada April 2019, dasar ini telah digantikan dengan Zon Pelepasan Ultra Rendah (ULEZ). Walaupun tidak secara langsung mengharamkan kereta berkuasa petrol, London melaksanakan sistem penetapan harga yang ketat untuk menyekat kenderaan yang mencemarkan.

ULEZ memerlukan kenderaan lama, termasuk kebanyakan kereta petrol yang dikeluarkan sebelum 2006 dan kereta diesel yang dikeluarkan sebelum 2015, untuk membayar yuran harian kira-kira £12.50 (lebih 400,000 VND) untuk memasuki kawasan yang ditetapkan. Kegagalan membayar yuran menyebabkan denda yang tinggi.

Matlamat utama ULEZ adalah untuk menghapuskan secara beransur-ansur kenderaan yang sangat mencemarkan daripada sistem pengangkutan bandar. Menurut Pengangkutan untuk London, selepas 5 tahun pelaksanaan, kepekatan NO2 – salah satu bahan yang sangat berbahaya kepada kesihatan – telah menurun sebanyak 54% di pusat London. Di samping itu, lebih daripada 85% kenderaan dalam edaran telah digantikan dengan kenderaan yang memenuhi piawaian pelepasan atau elektrik.

Bandar Oxford juga telah melancarkan larangan sepenuhnya terhadap kenderaan petrol dan diesel (Foto: Alamy Stock).

Pengurangan dalam bilangan kenderaan substandard juga membantu menurunkan kepekatan PM2.5 sebanyak 31%. Terima kasih kepada ULEZ, kedua-dua rakyat dan perniagaan telah terdorong untuk beralih kepada kenderaan berpelepasan rendah atau elektrik. Walaupun beberapa perdebatan masih kekal, terutamanya mengenai kesan kewangan terhadap golongan berpendapatan rendah atau perniagaan kecil, faedah alam sekitar secara amnya dianggap sebagai keutamaan.

Bandar Oxford (England) juga melancarkan larangan sepenuhnya terhadap kenderaan berkuasa petrol, termasuk teksi dan kereta persendirian, di enam jalan tengah mulai 2020.

Mulai Februari 2022, bandar ini menjadi yang pertama di England melaksanakan Zon Pelepasan Sifar (ZEZ), melarang sepenuhnya kenderaan enjin pembakaran dalaman dari 7 pagi hingga 7 malam setiap hari di sembilan jalan tengah.

Pada skala nasional, kerajaan UK telah meluluskan pelan hala tuju untuk mengharamkan penjualan semua kereta petrol dan diesel baharu mulai 2030. Mulai 2035, semua kereta baharu yang dijual di UK mestilah kenderaan pelepasan sifar, termasuk kereta elektrik atau berkuasa hidrogen sepenuhnya.

Untuk mencapai matlamat ini, UK telah menggubal "Mandat ZEV," yang menghendaki pengeluar kereta memastikan 80% kenderaan yang dijual adalah kenderaan sifar pelepasan menjelang 2030 dan 100% menjelang 2035. Selain itu, negara itu telah melaksanakan satu siri dasar sokongan seperti melabur dalam pembangunan stesen pengecasan, insentif cukai dan pembelian kenderaan sokongan hijau untuk perniagaan pembuatan elektrik.

Oslo (Norway) - Ibu kota kenderaan elektrik.

Oslo, ibu negara Norway, juga telah mula menghentikan kereta berkuasa petrol secara berperingkat dari pusat bandarnya, manakala bandar itu telah melabur banyak dalam pengangkutan awam dan lorong basikal.

Oslo menonjol dengan dasar promosi kenderaan elektriknya yang kukuh dan cita-citanya untuk menjadi bandar sifar pelepasan sepenuhnya. Walaupun tidak ada larangan serta-merta di seluruh bandar terhadap kenderaan berkuasa petrol, insentif dan sekatan telah menjadikan kereta elektrik sebagai pilihan yang sukar dilawan.

Kenderaan elektrik digunakan secara meluas di Norway (Foto: TU).

Secara khususnya, Norway telah melaksanakan dasar seperti mengecualikan kenderaan elektrik daripada duti import, menghapuskan cukai nilai tambah (VAT), menyediakan tempat letak kenderaan percuma, membenarkan kenderaan elektrik menggunakan lorong bas dan mengurangkan tol lebuh raya sebanyak 75%.

Terima kasih kepada insentif ini, lebih 80% kereta baharu yang dijual di Oslo pada tahun 2023 adalah elektrik. Banyak kawasan di pusat bandar juga telah diubah menjadi zon pejalan kaki atau khusus untuk basikal dan pengangkutan awam, dengan ketara mengurangkan kehadiran kereta berkuasa petrol.

Negara lain tidak ketinggalan dalam perlumbaan.

Di Paris, Perancis, sejak 2020, kenderaan diesel lama juga telah diharamkan dari pusat bandar. Pihak berkuasa bandar menyasarkan untuk mengharamkan sepenuhnya semua kenderaan persendirian menggunakan bahan api fosil menjelang 2030.

Paris juga telah melabur banyak dalam infrastruktur alternatif seperti memperluaskan kawasan pejalan kaki dan membangunkan sistem pengangkutan awam. Akibatnya, menjelang 2024, paras NO2 di pusat bandar telah jatuh ke paras terendah dalam tempoh 25 tahun, manakala paras PM10 juga mencatatkan penurunan yang ketara.

Oslo bercita-cita untuk menjadi sebuah bandar yang bebas sepenuhnya daripada pelepasan kenderaan (Foto: Asia Timur).

Ibu kota Sepanyol, Madrid, juga telah melaksanakan langkah serupa untuk meningkatkan kualiti udara. Sejak 2018, bandar ini telah menubuhkan Zon Pelepasan Rendah (LEZ), menyekat kenderaan petrol dan diesel lama daripada memasuki pusat bandar.

Kajian menunjukkan bahawa LEZ telah mengurangkan jumlah lalu lintas dan pelepasan dengan ketara, sambil menggalakkan orang ramai untuk beralih kepada pengangkutan awam, sekali gus meningkatkan persekitaran bandar dengan ketara.

Tidak ketinggalan di belakang trend global, Indonesia turut mempercepatkan peralihan kenderaannya. Menurut Menteri Tenaga Arifin Tasrif, negara menyasarkan hanya membenarkan penjualan motosikal elektrik mulai 2040 dan kereta elektrik mulai 2050.

Peralihan itu dijangka mengurangkan kira-kira 2.7 juta tan CO2 daripada kereta dan 1.1 juta tan daripada motosikal. Kerajaan Indonesia juga melaksanakan pakej sokongan kewangan dan insentif untuk menggalakkan orang ramai membeli kenderaan mesra alam.

Di samping peralihan kepada mod pengangkutan baharu, Indonesia juga komited untuk menutup semua loji janakuasa arang batu menjelang 2056 untuk mencapai neutraliti karbon.

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm