Melarang kenderaan petrol memasuki pusat bandar: Bagaimana negara lain melakukannya?

(Dan Tri) - Berdepan dengan tekanan pencemaran udara dan keperluan untuk penukaran tenaga, bagaimanakah negara-negara besar di dunia secara beransur-ansur menghapuskan kenderaan petrol dari kawasan bandar?

China membuka jalan untuk "perpisahan" kepada kenderaan petrol

Sebagai ibu kota yang mempunyai penduduk yang ramai dan sistem lalu lintas yang padat, Beijing (China) mempelopori dasar mengharamkan motosikal berkuasa petrol sejak 1980-an. Kerajaan Beijing kemudiannya terus mengetatkan peraturan seperti mengehadkan pendaftaran kenderaan baharu, meningkatkan standard pelepasan dan mengawal umur penggunaan...

Semasa proses ini, penggubal dasar China secara beransur-ansur mengetatkan penggunaan motosikal dengan banyak langkah drastik seperti menghentikan pengeluaran kertas pendaftaran baharu, melarang kenderaan beredar di jalan utama...

Banyak kawasan di China juga telah mengenakan larangan ke atas motosikal di luar bandar, memaksa orang ramai menggunakan kenderaan itu hanya dalam kawasan yang dibenarkan. Shenzhen ialah bandar perintis, mengharamkan motosikal berkuasa bahan api fosil sejak 2003, bermula dengan beberapa laluan dan kemudian berkembang ke seluruh bandar dalaman.

Banyak basikal dan motosikal elektrik berhenti di lampu merah (Foto: Caixin).

Beijing dan Shanghai juga telah mengambil langkah drastik, seperti menghentikan pengeluaran plat lesen baharu atau menaikkan yuran pendaftaran motosikal ke tahap yang sangat tinggi. Strategi keseluruhan China ialah gabungan sekatan beransur-ansur dan hukuman berat, malah rampasan kenderaan untuk pesalah berulang.

Sejak 2017, Beijing juga merupakan salah satu kawasan pertama yang mewujudkan zon pelepasan rendah (LEZ), menyekat trak berat yang tidak memenuhi piawaian pelepasan China IV daripada memasuki pusat bandar.

Bukan sahaja bandar besar, beberapa wilayah seperti Hainan turut menerajui apabila mengumumkan bahawa mereka akan mengharamkan penjualan kereta berkuasa petrol baharu mulai 2030. Menurut Straits Times, ini dianggap sebagai langkah perintis untuk mempromosikan peralihan kepada kenderaan elektrik dan kenderaan tenaga baharu (NEV).

Kerajaan China juga telah meluluskan Pelan Pembangunan Kenderaan Tenaga Baharu 2021-2035. Mengikut rancangan itu, menjelang 2025, sekurang-kurangnya 20% daripada semua kenderaan yang dijual mestilah elektrik atau hibrid; angka ini akan meningkat kepada 40% menjelang 2030, manakala purata pelepasan bagi setiap kenderaan akan dikurangkan sebanyak 25%.

Untuk menyokong peralihan itu, China telah melancarkan beberapa siri dasar keutamaan seperti pengecualian cukai, subsidi untuk pembelian kenderaan elektrik, pelaburan dalam stesen pengecasan, pengeluaran bateri dan infrastruktur boleh diperbaharui. Tempatan juga digalakkan untuk menguji zon bebas petrol jika layak, dan kemudian mengembangkannya ke seluruh negara.

Cita-cita hijau Britain

Di UK, London adalah perintis dalam melaksanakan dasar untuk mengurangkan pelepasan daripada pengangkutan. Sejak 2017, bandar raya ini telah menggunakan "T-Charge" kepada kenderaan lama yang tidak memenuhi piawaian pelepasan Euro 4 apabila memasuki kawasan tengah pada waktu sibuk.

Hanya dua tahun kemudian, pada April 2019, dasar ini telah digantikan dengan Zon Pelepasan Ultra Rendah (ULEZ). Walaupun ia tidak mengharamkan kereta petrol secara langsung, London melaksanakan sistem pengecasan yang ketat untuk mengehadkan kenderaan yang mencemarkan.

ULEZ memerlukan kenderaan lama, termasuk kebanyakan kereta petrol pra-2006 dan kereta diesel pra-2015, membayar yuran harian sekitar £12.50 untuk memasuki zon. Kegagalan membayar yuran akan mengakibatkan denda yang tinggi.

Matlamat utama ULEZ adalah untuk secara beransur-ansur mengeluarkan kenderaan yang sangat tercemar daripada sistem pengangkutan bandar. Menurut Pengangkutan untuk London, selepas 5 tahun pelaksanaan, kepekatan NO2 - salah satu bahan yang sangat berbahaya kepada kesihatan - telah menurun sebanyak 54% di pusat London. Di samping itu, lebih daripada 85% kenderaan di jalan raya telah digantikan oleh kenderaan yang mematuhi emisi atau elektrik.

Bandar Oxford juga telah melancarkan larangan sepenuhnya terhadap kenderaan petrol dan diesel (Foto: Alamy Stock).

Pengurangan dalam bilangan kenderaan substandard juga telah mengakibatkan pengurangan 31% dalam kepekatan PM2.5. ULEZ telah menyediakan insentif untuk kedua-dua penduduk dan perniagaan untuk beralih kepada pelepasan rendah atau kenderaan elektrik. Walaupun terdapat beberapa perdebatan, terutamanya mengenai kesan kewangan terhadap golongan berpendapatan rendah dan perniagaan kecil, faedah alam sekitar secara amnya dilihat sebagai keutamaan.

Oxford City (UK) juga telah melancarkan larangan sepenuhnya terhadap kenderaan berkuasa petrol, termasuk teksi dan kereta persendirian, di enam jalan tengah mulai 2020.

Mulai Februari 2022, bandar ini akan menjadi tempat pertama di UK yang melaksanakan Zon Pelepasan Sifar (ZEZ), melarang sepenuhnya kenderaan enjin pembakaran dalaman dari 7 pagi hingga 7 malam setiap hari di sembilan jalan tengah.

Pada skala nasional, Kerajaan UK telah meluluskan pelan hala tuju untuk mengharamkan penjualan semua kereta petrol dan diesel baharu mulai 2030. Mulai 2035, semua kereta baharu yang dijual di UK mestilah sifar pelepasan, termasuk kenderaan elektrik atau hidrogen sepenuhnya.

Untuk merealisasikan matlamat ini, UK telah mengeluarkan peraturan "Mandat ZEV", yang menghendaki pengeluar kereta memastikan 80% kenderaan yang dijual adalah kenderaan sifar pelepasan menjelang 2030 dan 100% menjelang 2035. Selain itu, negara ini juga telah melaksanakan beberapa siri dasar sokongan seperti pelaburan dalam membangunkan stesen pengecasan, insentif cukai dan sokongan untuk perusahaan pembuatan hijau.

Oslo (Norway) - Ibu kota trem

Oslo, ibu negara Norway, juga telah mula memberhentikan kereta persendirian berkuasa petrol dari kawasan tengahnya, manakala bandar itu telah melabur banyak dalam pengangkutan awam dan lorong berbasikal.

Oslo menonjol kerana insentif dan cita-cita kenderaan elektriknya yang kukuh untuk menjadi bandar sifar pelepasan sepenuhnya. Walaupun tiada larangan langsung di seluruh bandar terhadap kereta petrol, insentif dan sekatan telah menjadikan kenderaan elektrik sebagai pilihan yang menarik.

Kereta elektrik digunakan secara meluas di Norway (Foto: TU).

Secara khususnya, Norway telah mengeluarkan dasar mengecualikan cukai import ke atas kenderaan elektrik, tidak mengenakan cukai nilai tambah (VAT), mengecualikan bayaran letak kereta, membenarkan kenderaan elektrik memasuki lorong bas, mengurangkan bayaran lebuh raya sebanyak 75%...

Terima kasih kepada insentif ini, lebih daripada 80% kereta baharu yang dijual di Oslo menjelang 2023 akan menjadi elektrik. Banyak kawasan di pusat bandar juga telah diubah menjadi zon pejalan kaki atau khusus untuk basikal dan pengangkutan awam, dengan ketara mengurangkan kehadiran kereta petrol.

Negara lain tidak keluar dari perlumbaan.

Di Paris (Perancis), sejak 2020, kereta diesel lama juga telah diharamkan dari pusat bandar. Kerajaan bandar menyasarkan untuk mengharamkan semua kenderaan peribadi menggunakan bahan api fosil menjelang 2030.

Paris juga banyak melabur dalam infrastruktur alternatif seperti mengembangkan ruang pejalan kaki dan membangunkan sistem pengangkutan awam. Disebabkan itu, menjelang 2024, kepekatan NO2 di pusat bandar telah menurun ke paras terendah dalam tempoh 25 tahun, manakala habuk halus PM10 juga mencatatkan penurunan yang ketara.

Oslo mempunyai cita-cita untuk menjadi sebuah bandar yang sama sekali tiada pelepasan daripada kenderaan (Foto: Asia Timur).

Ibu kota Sepanyol, Madrid juga telah melaksanakan langkah serupa untuk meningkatkan kualiti udara. Sejak 2018, bandar ini telah menubuhkan Zon Pelepasan Rendah (LEZ), yang menyekat kenderaan petrol dan diesel lama daripada memasuki pusat bandar.

Kajian menunjukkan bahawa LEZ telah mengurangkan jumlah lalu lintas dan pelepasan dengan ketara, di samping menggalakkan orang ramai untuk beralih kepada pengangkutan awam, sekali gus meningkatkan persekitaran bandar dengan ketara.

Tidak ketinggalan daripada trend global, Indonesia juga mendorong untuk peralihan kenderaan. Menurut Menteri Tenaga Arifin Tasrif, negara menyasarkan hanya membenarkan penjualan motosikal elektrik mulai 2040 dan kereta elektrik mulai 2050.

Penukaran itu dijangka mengurangkan pelepasan CO2 daripada kereta sebanyak 2.7 juta tan dan daripada motosikal sebanyak 1.1 juta tan. Kerajaan Indonesia juga sedang melancarkan pakej sokongan kewangan dan insentif untuk menggalakkan orang ramai membeli kenderaan mesra alam.

Selari dengan penukaran kenderaan, Indonesia juga berjanji untuk menutup semua loji janakuasa arang batu sebelum 2056 untuk menuju ke arah neutraliti karbon.

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm