Syarikat kereta teknologi perlu dipaksa membayar insurans untuk pemandu

Tidak layak mendapat perlindungan insurans kerana mereka adalah "rakan kongsi".

Selama lebih 5 tahun, Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) telah bekerja sepenuh masa sebagai pemandu ride-hailing. Walaupun mengetahui kerja itu sukar, dia sering bekerja lebih daripada 12 jam sehari, hampir tanpa hari cuti, untuk mencari rezeki.

Ramai yang berpendapat bahawa syarikat pengangkutan perlu membayar insurans sosial untuk pemandu mereka (imej ilustrasi).

"Pemandu yang bekerja untuk syarikat ride-hailing tidak mempunyai insurans sosial, walaupun syarikat itu mengutip komisen dan cukai pendapatan peribadi daripada setiap perjalanan. Saya sangat bimbang tentang masa depan saya," kongsi Phong.

Menurut tinjauan oleh Konfederasi Am Buruh Vietnam, terdapat kira-kira 200,000 pemandu kereta dan motosikal di seluruh negara yang merupakan rakan kongsi aplikasi pengangkutan Grab, yang majoritinya berumur 25-40 tahun, tidak termasuk pemandu dari syarikat lain. Daripada jumlah ini, hanya 7% mengambil bahagian dalam insurans sosial sukarela. Ramai pemandu berharap syarikat mereka akan membayar bersama caruman insurans sosial mereka, sama seperti pemandu teksi lain.

Menurut kaji selidik itu, disebabkan sifat kerja mereka, pemandu ride-hailing menghadapi tekanan kerja yang tinggi dan kemalangan di tempat kerja, tanpa sokongan untuk makan, cuti, atau pemeriksaan kesihatan yang kerap. Pendapatan mereka terutamanya terdiri daripada jumlah baki selepas potongan untuk syarikat dan bonus untuk melebihi kuota.

Menurut Encik Khuat Viet Hung, Pengarah Institut Strategi Pengangkutan ( Kementerian Pengangkutan ), Grab, dengan cita-citanya untuk menguasai pasaran, telah melaksanakan banyak penyelesaian, yang membawa kepada tempoh pertumbuhan pesat. Ramai pemandu meminjam wang untuk membeli kenderaan tetapi bergelut untuk membayar balik hutang, menyebabkan banyak akibat sosial. Perkhidmatan ride-hailing jenis ini juga tidak mempunyai insurans dan tidak mendapat perhatian yang mencukupi terhadap mata pencarian orang ramai.

Menurut Encik Nguyen Cong Hung, Pengerusi Persatuan Teksi Hanoi , Grab mempunyai ratusan ribu pemandu di seluruh negara, tetapi kebanyakannya tidak dilindungi oleh insurans sosial, yang sangat menjejaskan keselamatan sosial. Halangan terbesar ialah penyedia aplikasi seperti Grab hanya menganggap pemandu sebagai "rakan kongsi", tanpa kontrak buruh, jadi pemandu tidak tertakluk kepada insurans sosial mandatori.

Pemandu itu menantikannya.

Menurut siasatan kami, aplikasi pengangkutan seperti Grab, Be dan Gojek pada masa ini hanya menawarkan insurans kemalangan dan perlindungan insurans kesihatan separa. Kaedah pelaksanaan juga berbeza di kalangan syarikat.

Pemandu panggilan menaiki kenderaan menghadapi tekanan kerja yang tinggi dan risiko kemalangan di tempat kerja. (Foto ilustrasi: Ta Hai)

Grab menawarkan insurans kemalangan, tetapi perlindungan terhad kepada masa apl pemandu tersedia untuk perjalanan, termasuk kedua-dua masa sebelum dan semasa perjalanan. Selain itu, Grab mempunyai pakej insurans kesihatan, tetapi ia hanya menanggung sebahagian kos dan tertakluk pada sekatan kelayakan serantau dan pemandu.

Be sedang menyediakan insurans kemalangan komprehensif untuk pemandu semasa pengambilan penumpang, semasa menunggu, dan walaupun apabila apl dimatikan; ia juga menawarkan insurans kesihatan untuk pemandu sekiranya berlaku penyakit atau penyakit. Bagaimanapun, selepas 3 bulan, Be akan menyemak prestasi pemandu untuk menentukan tahap perlindungan insurans.

Semasa perbincangan Perhimpunan Kebangsaan baru-baru ini mengenai draf Undang-undang Insurans Sosial (dipinda), Wakil Tran Thi Dieu Thuy (Bandar Ho Chi Minh) mencadangkan termasuk pemandu ride-hailing dalam kumpulan tambahan yang diperlukan untuk mengambil bahagian dalam insurans sosial wajib.

Menurut Cik Thuy, pemandu mempunyai perjanjian pekerjaan dengan syarikat pengangkutan; mereka menerima gaji, walaupun kedua-dua pihak memilih kaedah pembayaran berdasarkan prestasi kerja; dan mereka diurus dan diselia melalui aplikasi yang dikawal oleh syarikat pengangkutan. Oleh itu, individu ini harus dimasukkan ke dalam kumpulan orang yang mengambil bahagian dalam insurans sosial, insurans pengangguran dan insurans kesihatan.

Nguyen Duc Nghia, seorang pemandu ride-hailing, percaya bahawa tanpa sokongan daripada majikannya, membayar caruman insurans sosial mandatori akan menjadi sukar baginya pada masa ini. Bekerja 12 jam sehari, memperoleh 1,000,000 VND, selepas ditolak komisen lebih 36% untuk syarikat dan perbelanjaan lain, dia tinggal dengan hampir 300,000 VND.

"Pendapatan bulanan saya sebanyak 9,000,000 VND sudah menampung perbelanjaan sara hidup, sewa dan makanan keluarga saya, dan kini dengan sumbangan insurans sosial tambahan, saya tidak dapat menguruskannya. Jika saya boleh menerima sedikit sokongan, saya bersedia membayar," kata Encik Nghia.

Peraturan diperlukan untuk memaksa pengeluar kereta membayar.

Menurut Encik Nguyen Cong Hung, pemandu mesti mematuhi arahan harian Grab mengenai penugasan perjalanan, disiplin buruh, keselamatan, pakaian seragam, waktu bekerja, dll., yang jelas menunjukkan hubungan buruh dalam syarikat. "Tetapi untuk mengelak kewajipan mereka, syarikat melabelkan mereka sebagai 'rakan kongsi.' Oleh itu, perlu ada peraturan yang memerlukan syarikat pengangkutan untuk membayar insurans sosial untuk pekerja mereka," kata Encik Hung.

Menurut Encik Hung, adalah perlu untuk menjelaskan hubungan antara buruh berasaskan teknologi dan penyedia perkhidmatan. Kadar caruman insurans sosial mandatori semasa bagi syarikat teksi ialah 32% daripada gaji pekerja, dengan pekerja menyumbang 10.5% dan syarikat menyumbang 21.5%.

"Pemandu ride-hailing menguntungkan syarikat, jadi mereka perlu dikawal dalam draf undang-undang. Jika caruman insurans sosial wajib dibuat, pekerja di platform ride-hailing hanya perlu membayar sebahagian daripada kos, dengan selebihnya dilindungi oleh syarikat teknologi," kata Encik Hung.

Bercakap dengan Akhbar Giao Thong, Encik Nguyen Xuan Thuy, Timbalan Pengarah Jabatan Pengangkutan (Kementerian Pengangkutan), berkata draf Undang-undang Jalan Raya yang dipinda telah memberikan pihak berkuasa kepada Kerajaan untuk mengawal selia perniagaan dan keadaan perniagaan perkhidmatan pengangkutan. Peraturan mengenai caruman insurans sosial untuk pemandu ride-hailing akan dikaji semasa merangka dekri panduan, memastikan konsistensi dengan Undang-undang Buruh dan Undang-undang Insurans Sosial.

Draf Undang-undang mengenai Insurans Sosial (dipinda) menambah lima kumpulan kepada senarai mereka yang diperlukan untuk menyertai insurans sosial wajib. Antaranya, pemandu ride-hailing diklasifikasikan sebagai pekerja sambilan (pekerja dengan aturan kerja yang fleksibel); ini termasuk kes di mana tiada kontrak buruh ditandatangani, atau di mana perjanjian di bawah nama yang berbeza dibuat tetapi mengandungi peruntukan yang menunjukkan kerja berbayar, upah, dan pengurusan, arahan, dan penyeliaan oleh satu pihak, mengikut Kod Buruh.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm