Spring Train dan Ho Chi Minh City aspirasi untuk membina 355km kereta api bandar.

Mengikut jadual kereta api percutian Tet yang diumumkan oleh Ho Chi Minh City Metro Line 1 Company Limited (HURC1 - pengendali metro), pada hari ke-1, ke-2 dan ke-3 Tet, metro akan mengendalikan 156 perjalanan sehari, dengan jarak 12-15-18 minit. Pengumuman ini dibuat berdasarkan jangkaan bahawa jumlah penumpang akan berkurangan kerana ramai orang telah pulang ke wilayah dan bandar masing-masing untuk cuti Tet. Walau bagaimanapun, sejurus sebelum Malam Tahun Baru, kereta api terus dibebani.

Metro Line 1 mula beroperasi hanya beberapa hari sebelum Tahun Baharu Lunar Tahun Ular, mengurangkan kekurangan pengangkutan awam di Bandaraya Ho Chi Minh. (Foto: HURC)

Pada hari pertama Tet (Tahun Baru Imlek), ramai orang dari wilayah jiran seperti Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai dan Long An pergi ke Ho Chi Minh City untuk meraikan Tet dan merasai pengalaman menaiki kereta api ke jalan bunga Nguyen Hue.

Ramai keluarga sabar menunggu hampir sejam untuk menaiki kereta api. Oleh itu, mulai petang hari pertama Tet (Tahun Baharu Lunar), HURC1 meningkatkan bilangan perjalanan dan mengurangkan selang kepada hanya 9 minit setiap perjalanan. Dari hari ketiga Tet, bermula dari 9:40 pagi hingga 10:00 malam, akan ada kereta api setiap 10 minit.

Tahun Baharu Lunar 2025 (Tahun Ular) akan menjadi kali pertama orang dari Bandar Ho Chi Minh dan wilayah sekitarnya boleh melawat Jalan Bunga Nguyen Hue, Le Loi Book Street dan destinasi lain seperti Istana Kemerdekaan, Katedral Notre Dame, Pejabat Pos Bandar , Pasar Ben Thanh, Teater Bandar, Kawasan Pelancongan Van Suoi Tianh dan lain-lain. dengan kereta api metro, tanpa perlu risau tentang kesesakan lalu lintas atau bersusah payah mencari tempat letak kereta.

Sebelum ini, apabila kereta api itu mula menjual tiket selepas sebulan perjalanan percuma untuk orang ramai, ramai orang menyangka ia akan lengang, kerana orang ramai yang mula-mula mengambil kesempatan daripada perjalanan percuma itu.

Bagaimanapun, walaupun tambang diperkenalkan, jumlah penumpang tren tidak berkurangan malah terus meningkat, dengan orang ramai memilih Metro Laluan 1 sebagai pengangkutan harian mereka. Ini mengesahkan bahawa Metro Line 1 telah menyelesaikan masalah kekurangan pengangkutan awam untuk Ho Chi Minh City, sebuah bandar dengan lebih 10 juta penduduk.

Metro Laluan 1, sepanjang hampir 20km, bermula dari Pasar Ben Thanh dan berakhir di Stesen Bas Timur baharu, berjalan dari pusat bandar melalui Binh Thanh dan sepanjang Thu Duc City. Ia adalah landasan kereta api bandar pertama di Ho Chi Minh, yang dijadualkan mula beroperasi pada hari-hari terakhir 2024 selepas lebih sedekad menunggu dan berharap oleh penduduk bandar itu.

Laluan kereta api bandar pertama bukan sahaja memikul tanggungjawab untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas di pintu masuk timur, tetapi juga merangkumi aspirasi untuk mengubah wajah pengangkutan, menjadi asas dan pengajaran kepada Ho Chi Minh City untuk menyiapkan 7 landasan kereta api bandar dengan jumlah panjang 355km menjelang 2035.

Menurut HURC1, Metro Line 1 telah menerima banyak maklum balas positif dan minat daripada penduduk dan pelancong. Setiap hari, ratusan ribu penumpang menggunakannya, bukan sahaja untuk pengalaman tetapi juga kerana ramai yang telah beralih menggunakan metro digabungkan dengan bas sebagai pengangkutan harian mereka ke sekolah dan tempat kerja.

Selepas lebih sebulan beroperasi secara rasmi, Metro Line 1 telah mengangkut 1.76 juta penumpang (sehingga 6 Januari). Purata volum penumpang harian ialah 109,915 penumpang/hari, 2.8 kali lebih tinggi daripada ramalan.

Stesen kereta api sentiasa sesak dengan penumpang menunggu kereta api. (Foto: N. Son)

Encik Le Minh Triet, Pengarah HURC1, berkata bahawa permintaan untuk perkhidmatan metro meningkat dengan mendadak, terutamanya pada waktu puncak dari 4 petang hingga 10 malam, yang merangkumi kira-kira 35% daripada jumlah penumpang harian, menunjukkan bahawa metro telah beransur-ansur menjadi alat pengangkutan yang penting di Bandaraya Ho Chi Minh.

Menurut Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh, Phan Van Mai, pentauliahan dan operasi komersial Metro Line 1 Ben Thanh - Suoi Tien merupakan satu peristiwa penting, menandakan titik perubahan dalam pembangunan pengangkutan Bandar Ho Chi Minh.

Beliau menyatakan keyakinan tentang masa depan rangkaian kereta api bandar Ho Chi Minh, terutamanya dengan pelan pembangunan kereta api bandar yang diluluskan oleh Biro Politik . Pelan ini bertujuan untuk membangunkan tambahan 355 km kereta api bandar di Bandar Ho Chi Minh menjelang 2035.

Bercakap kepada akhbar semasa Tahun Baharu Lunar Tahun Ular, Pengerusi Phan Van Mai berkata bahawa Ho Chi Minh City dan Hanoi sedang menyelaraskan dengan Kementerian Pengangkutan untuk menyediakan dokumen bagi projek kereta api bandar.

Cadangan itu dijangka akan dikemukakan kepada Dewan Negara pada pertengahan tahun ini, untuk mengeluarkan resolusi mengenai mekanisme dan dasar untuk membangunkan kereta api bandar baru yang unggul, daripada penyediaan kepada mekanisme pembidaan, untuk memendekkan masa penyediaan projek kepada 3-5 tahun, masa pembinaan juga sekitar 3-5 tahun; pembangunan bandar mengikut model TOD (Transit-Oriented Development); menarik pelabur strategik, mempelbagaikan sumber pelaburan...

Berikutan resolusi Dewan Negara, Ho Chi Minh City merancang untuk memulakan pembinaan di Metro Laluan 2 terlebih dahulu dan merintis mekanisme dan dasar baharu. Baris yang tinggal akan disediakan untuk pelaksanaan dalam kumpulan, contohnya, pakej 3-5 baris, bukannya satu baris pada satu masa. Ho Chi Minh City kekal komited kepada matlamatnya untuk menyiapkan 355 km kereta api bandar menjelang 2035.

Bagaimanakah Bandar Ho Chi Minh boleh melengkapkan 355 km kereta api bandar menjelang 2035?

Dalam penghujahan Jawatankuasa Rakyat Ho Chi Minh City mengenai rancangan pembangunan metro, berdasarkan Kesimpulan Politburo No. 49 mengenai orientasi pembangunan sistem pengangkutan kereta api Vietnam sehingga 2030, dengan wawasan 2045, Ho Chi Minh City mencadangkan untuk melabur dalam dan menyiapkan 7 laluan metro sepanjang 235 km dengan jumlah keseluruhan 235 km. 40.21 bilion USD. Menjelang 2045, bandar ini akan melengkapkan tambahan 155 km, menjadikan jumlah panjangnya kira-kira 510 km.

Mengikuti Metro Laluan 1, Metro Laluan 2, yang panjangnya lebih 11 km, sedang mempercepatkan pembinaan. (Foto: Luong Y)

Pakar percaya bahawa untuk mencapai matlamat untuk melengkapkan ratusan kilometer laluan metro dalam tempoh 10 tahun akan datang, Bandar Raya Ho Chi Minh perlu mewujudkan proses piawai, daripada membangunkan infrastruktur pengangkutan, menyepadukan model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit), menggerakkan sumber kewangan, mengatur lalu lintas yang menghubungkan, hingga membina perkhidmatan komersial di sekitar stesen.

Dalam temu bual dengan VTC News, arkitek Ngo Viet Nam Son menyatakan bahawa kejayaan Laluan 1 akan memberikan bandar itu pengalaman berharga untuk ditiru dalam laluan kereta api bandar lain, bermula dengan melabur dan menyiapkan tujuh laluan metro berjumlah kira-kira 355 km menjelang 2035.

Dia berkata, "Jangan lihat laluan 20km pertama, yang mengambil masa lebih 10 tahun untuk dibina, dan kemudian anda akan melihat bahawa membina 355km metro dalam 10 tahun akan datang adalah sukar, mencabar, tetapi sebenarnya boleh dilaksanakan. Terdapat preseden di dunia. Lihatlah negara membangun dengan rangkaian kereta api bandar, terutamanya China; Shenzhen telah membina berpuluh-puluh laluan di Shanghai dan Shanghai berpuluh-puluh tahun. laluan metro dalam sedekad."

Oleh itu, jelas bahawa Ho Chi Minh City juga boleh melakukannya. Perkara penting ialah untuk merealisasikan rancangan bercita-cita tinggi itu, bandar ini memerlukan persediaan, pemikiran inovatif, dan pendekatan yang sama sekali berbeza terhadap perancangan, pengurusan dan pelaksanaan berbanding Metro Line 1.

Menurut Encik Son, Bandar Raya Ho Chi Minh tidak perlu teragak-agak untuk meluangkan masa 2-3 tahun untuk menyediakan secara menyeluruh dan sistematik, menyelidik penyelesaian dengan pemikiran baharu dan terobosan. Apa-apa yang tidak lengkap atau tidak jelas hendaklah ditambah dengan segera. Daripada rangka kerja undang-undang, mekanisme, dasar dan modal pelaburan, senario mesti tersedia dengan mudah. Ini adalah masalah ekonomi pasaran yang sangat besar, jadi jika terdapat kekurangan pengalaman, pakar boleh diupah untuk mendapatkan sokongan yang lebih berkesan.

Menghubungkan ruang bawah tanah Metro Line 1 dengan bangunan di pusat bandar adalah cadangan daripada pakar untuk Ho Chi Minh City membangunkan rangkaian rel bandarnya. (Foto: Luong Y)

Dan yang paling penting, pampasan dan pembersihan tanah adalah sebab mengapa projek itu tertangguh. Banyak projek mempunyai pampasan dan fasa pembersihan tanah yang mengambil masa beberapa dekad; kini perlu ada penyelesaian untuk menyelesaikannya dalam masa satu tahun.

"Dalam rancangan kami untuk membina berpuluh-puluh laluan metro dalam tempoh 10 tahun akan datang, perkara pertama yang mesti kami pelajari daripada pengalaman Metro Line 1 ialah mengapa ia mengambil masa yang lama. Mari kita pertimbangkan sama ada, dalam keadaan ideal, laluan kereta api metropolitan seperti Metro Line 1 boleh disiapkan dalam masa 4-5 tahun sahaja."

"Saya sering bergurau bahawa saya mengambil masa 15 tahun untuk menebang pokok purba yang pertama, tetapi jika saya mahu menebang 10 pokok yang lain dalam masa yang lebih singkat dan lebih cekap, saya memerlukan kapak yang lebih tajam. Oleh itu, mendedikasikan beberapa tahun untuk mempersiapkan diri dengan baik untuk perjalanan besar yang akan datang adalah penting," kata Encik Anak.

Setelah semua syarat yang diperlukan dipenuhi, pertimbangkan untuk melancarkan berbilang talian serentak. Jika setiap laluan dibina mengikut keadaan yang ideal, bandar akan mempunyai sistem rel bandar yang diingini dalam jangka masa yang ditetapkan. Sudah tentu, realitinya jauh lebih kompleks apabila pelaksanaan bermula, tetapi tetapkan keperluan untuk penambahbaikan dan bersedia untuk penggunaan sebaik mungkin.

Ho Chi Minh City kini mencadangkan kepada Kerajaan penubuhan sebuah syarikat pelaburan infrastruktur dengan skala modal berpuluh bilion USD. Perbadanan ini akan melibatkan penyertaan pelabur Negeri dan swasta, tetapi Negeri akan memainkan peranan utama.

Model ini telah dilaksanakan secara meluas dan berjaya di banyak negara, jadi jika diterima pakai, ia akan berfungsi sebagai hab pusat untuk tugas seperti pampasan dan penempatan semula berdasarkan mekanisme pasaran, menggerakkan modal pelaburan, menyeragamkan spesifikasi teknikal talian, dan melabur dalam infrastruktur TOD (Transit-Oriented Development) untuk menarik pelaburan; ia juga boleh termasuk pengeluaran lokomotif dan gerabak, dan pembaikan dan penyelenggaraan sistem metro seluruh bandar...

Dr Phan Huu Duy Quoc, ahli kumpulan penasihat kanan mengenai pembangunan kereta api bandar di Ho Chi Minh City dan pakar yang terlibat dalam pembinaan Metro Line 1, percaya bahawa mengikut rancangan itu, pembangunan sistem metro bandar pada tahun-tahun akan datang akan melibatkan sejumlah besar kerja.

Bandar Raya Ho Chi Minh memerlukan strategi jangka panjang yang melampaui sekadar membina laluan metro individu, membangunkan rangkaian pengangkutan yang moden dan bersepadu. Pelaksanaan yang berjaya memerlukan pendekatan yang berbeza.

Berdikari dalam piawaian teknikal dan pembangunan sumber domestik adalah cara yang mampan bagi Bandar Raya Ho Chi Minh untuk membina dan mengendalikan ratusan kilometer landasan kereta api bandar. (Foto: Luong Y)

En. Quoc menyatakan bahawa sistem metro semasa masih berasaskan minda pengangkutan dan belum mengeksploitasi sepenuhnya potensi pembangunan bandar. Membangun ke arah pengangkutan awam dan menggunakan Pengangkutan untuk Pembangunan (TOD) di sekitar stesen adalah perlu untuk meningkatkan kecekapan dan memastikan pembangunan mampan. Untuk mencapai matlamat ini, bandar perlu menubuhkan sebuah syarikat bersepadu untuk mengendalikan perancangan, pembinaan dan operasi metro TOD. Ini adalah model yang berkesan di Jepun, menggabungkan perkongsian awam-swasta untuk mengoptimumkan sumber.

Bandar ini juga perlu memperkasakan Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Ho Chi Minh dengan autonomi dan kebebasan kewangan yang lebih besar, mengurangkan pergantungan kepada dana ODA dan memberi tumpuan kepada pembangunan teknologi domestik. Pengajaran yang diperoleh daripada pembinaan Metro Laluan 1 akan menjadi asas penting untuk melaksanakan laluan berikutnya dengan lebih berkesan, mengelakkan kelewatan dan kesukaran masa lalu.

"Dalam rancangan 10 tahun, untuk melengkapkan sistem Metro secara asasnya, perubahan dalam pendekatan diperlukan. Bandar Raya Ho Chi Minh mesti diberi lebih kuasa membuat keputusan dan autonomi, dan Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar juga mesti diberi lebih autonomi. Daripada mengawal setiap perincian kecil proses pelaksanaan, mari kita fokus pada kualiti produk akhir. Jika kita terus mendapatkan kebenaran dan sekarang ini, kita tidak dapat melaksanakan rancangan ini secara nyata," jelasnya. Quoc berkata.

Tambahan pula, pakar ini juga mencadangkan bahawa bandar itu harus berdikari dalam pembiayaan, mengurangkan pergantungan kepada pinjaman ODA. Di samping itu adalah berdikari dalam piawaian teknikal dan secara beransur-ansur membangunkan sumber domestik, daripada lokomotif dan gerabak kepada sistem teknikal. Hanya apabila semua faktor ini wujud, barulah cita-cita untuk melengkapkan rangkaian metro dalam tempoh 10 tahun menjadi kenyataan.

Dalam Pelan Induk Bandaraya Ho Chi Minh yang diumumkan baru-baru ini untuk tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050, mengenai rancangan pembangunan kereta api bandar, bandar itu akan membangunkan 12 laluan yang dikaitkan dengan pembentukan dan pembangunan kawasan bandar mengikut model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit), yang menghubungkan wilayah Tenggara. Garis keutamaan yang akan dilaksanakan dalam tempoh 2021-2030 termasuk: