Kereta api musim bunga dan aspirasi untuk membina 355km kereta api bandar di Ho Chi Minh City

Menurut pengumuman jadual kereta api Tet Syarikat Kereta Api Bandar No. 1 (HURC1 - pengendali metro), pada hari pertama, ke-2 dan ke-3 Tet, metro akan menjalankan 156 perjalanan/hari, dengan selang 12 - 15 - 18 minit. Pengumuman ini dibuat dengan pengiraan bahawa jumlah penumpang akan berkurangan kerana ramai orang telah pulang ke wilayah dan bandar untuk Tet. Walau bagaimanapun, sejurus sebelum Malam Tahun Baru, kereta api terus dibebani.

Metro Line 1 beroperasi pada hari-hari menjelang Tahun Baru Imlek, menghilangkan dahaga untuk pengangkutan awam di Ho Chi Minh City. (Foto: HURC)

Pada hari pertama Tet, ramai orang dari wilayah jiran Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai, Long An datang ke Ho Chi Minh City untuk meraikan Tet dan mengalami pengalaman menaiki kereta api ke jalan bunga Nguyen Hue.

Ramai keluarga sabar menunggu hampir sejam untuk menaiki kereta api. Itulah sebabnya, dari petang hari pertama Tet, HURC1 meningkatkan bilangan perjalanan dan mengurangkan selang kepada hanya 9 minit setiap perjalanan. Dari hari ketiga Tet, bermula dari 9:40 pagi hingga 10:00 malam, akan ada kereta api setiap 10 minit.

Tet At Ty 2025 adalah tahun pertama orang di Bandar Ho Chi Minh dan wilayah jiran boleh melawat jalan bunga Nguyen Hue, jalan buku Le Loi dan destinasi seperti Istana Kemerdekaan, Katedral Notre Dame, Pejabat Pos Bandar , pasar Ben Thanh, Teater Bandar, Kawasan Pelancong Van Thanh, Mercu tanda 81 tingkat, tanpa perlu risau tentang kesesakan metro atau Kawasan Pelancongan Suoi Tien... untuk mencari tempat letak kereta.

Sebelum ini, apabila kereta api mula menjual tiket selepas sebulan perjalanan percuma untuk orang ramai merasai, ramai orang menyangka kereta api itu akan kosong, kerana orang ramai yang mula-mula mengambil kesempatan daripada perjalanan percuma itu.

Bagaimanapun, apabila kutipan tol, jumlah penumpang tidak berkurangan malah terus meningkat, orang ramai memilih Metro No 1 sebagai pengangkutan harian. Ini boleh mengesahkan bahawa Metro No. 1 telah menghilangkan dahaga untuk pengangkutan awam untuk Bandaraya Ho Chi Minh dengan lebih daripada 10 juta orang.

Metro Line 1, dengan panjang hampir 20km, bermula dari Pasar Ben Thanh dan berakhir di Stesen Bas Timur baharu, pergi dari pusat bandar melalui Binh Thanh dan berjalan di sepanjang Thu Duc City, ialah laluan kereta api bandar pertama di Ho Chi Minh City, yang beroperasi pada hari-hari terakhir 2024 selepas lebih sedekad menunggu dan berharap oleh penduduk bandar itu.

Laluan kereta api bandar pertama bukan sahaja memikul tanggungjawab mengurangkan kesesakan lalu lintas di pintu masuk timur, tetapi juga membawa aspirasi untuk mengubah wajah lalu lintas, menjadi premis dan pengajaran kepada Ho Chi Minh City untuk menyiapkan 7 laluan kereta api bandar dengan panjang 355km menjelang 2035.

Menurut HURC1, Metro Line 1 telah mendapat sokongan dan perhatian yang besar daripada penduduk dan pelancong. Setiap hari, ratusan ribu penumpang menggunakannya, bukan sahaja untuk pengalaman tetapi ramai orang telah beralih menggunakan metro digabungkan dengan bas sebagai pengangkutan ke sekolah dan tempat kerja setiap hari.

Selepas lebih 1 bulan beroperasi secara rasmi, Metro Line 1 telah membawa 1.76 juta penumpang (sehingga 6 Januari). Purata pengeluaran harian ialah 109,915 penumpang, 2.8 kali lebih tinggi daripada pengeluaran yang diramalkan.

Stesen kereta api sentiasa sesak dengan penumpang menunggu kereta api. (Foto: N. Son)

Encik Le Minh Triet, Pengarah HURC1, berkata bahawa permintaan orang ramai untuk penggunaan metro semakin meningkat dengan pesat, terutamanya pada waktu puncak dari 4-10 malam, mencakupi kira-kira 35% daripada penumpang harian, menunjukkan bahawa metro secara beransur-ansur telah menjadi alat pengangkutan yang penting di Bandaraya Ho Chi Minh.

Menurut Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh Phan Van Mai, operasi komersial laluan metro No. 1 Ben Thanh - Suoi Tien merupakan satu peristiwa penting, menandakan titik perubahan dalam pembangunan sistem pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh.

Beliau menaruh harapan tinggi untuk masa depan rangkaian kereta api bandar, terutamanya dengan projek pembangunan kereta api bandar yang diluluskan oleh Biro Politik . Projek ini bertujuan untuk membangunkan tambahan 355 km kereta api bandar menjelang 2035.

Berkongsi dengan akhbar sempena Tet At Ty, Pengerusi Phan Van Mai berkata bahawa Ho Chi Minh City dan Hanoi sedang menyelaras dengan Kementerian Pengangkutan untuk menyediakan dokumen bagi projek kereta api bandar.

Dijangkakan bahawa projek itu akan diserahkan kepada Dewan Negara pada pertengahan tahun ini untuk mengeluarkan resolusi mengenai mekanisme dan dasar pembangunan kereta api bandar yang baru, cemerlang daripada penyediaan kepada mekanisme pembidaan, untuk memendekkan masa penyediaan projek kepada 3-5 tahun, masa pembinaan juga kira-kira 3-5 tahun; membangunkan kawasan bandar mengikut orientasi TOD; menarik pelabur strategik, mempelbagaikan sumber pelaburan...

Dan selepas resolusi itu dikeluarkan oleh Dewan Negara, Ho Chi Minh City merancang untuk memulakan pembinaan di Metro Line 2 terlebih dahulu dan merintis mekanisme dan dasar baharu. Barisan selebihnya akan disediakan untuk digunakan dalam kumpulan, contohnya pakej 3-5 baris, bukannya satu baris pada satu masa. Bandar Raya Ho Chi Minh berazam untuk menyiapkan 355 km landasan kereta api bandar menjelang 2035.

Bagaimanakah Bandar Ho Chi Minh boleh melengkapkan 355 km kereta api bandar menjelang 2035?

Dalam kandungan penyerahan Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh mengenai Projek Pembangunan Metro mengikut Kesimpulan No. 49 Biro Polit mengenai orientasi pembangunan pengangkutan kereta api Vietnam ke 2030, dengan wawasan ke 2045, Ho Chi Minh City mencadangkan untuk melabur dan menyiapkan 7 laluan metro dengan panjang kira-kira 2035.2 km lebih daripada 2035 km pelaburan. bilion USD. Menjelang 2045, Bandaraya akan melengkapkan tambahan 155 km, menjadikan jumlah panjang kepada kira-kira 510 km.

Selepas Metro Laluan 1, Metro Laluan 2, yang panjangnya lebih 11 km, sedang mempercepatkan pembinaan. (Foto: Luong Y)

Pakar mengatakan bahawa untuk mencapai matlamat melengkapkan ratusan kilometer metro dalam tempoh 10 tahun akan datang, Ho Chi Minh City perlu membina proses standard, daripada membangunkan infrastruktur trafik, menyepadukan model TOD, menggerakkan sumber kewangan, mengatur sambungan trafik, hingga membina perkhidmatan komersial di sekitar stesen.

Menjawab VTC News, Arkitek Ngo Viet Nam Son berkata bahawa daripada kejayaan Laluan 1, bandar itu akan memperoleh pengalaman dalam mengembangkan ke laluan kereta api bandar lain, pertama sekali melabur dalam dan menyiapkan 7 laluan metro dengan panjang kira-kira 355 km menjelang 2035.

Katanya, jangan lihat laluan 20km pertama yang mengambil masa lebih 10 tahun untuk melihat pembinaan metro sepanjang 355km dalam 10 tahun akan datang adalah sukar, ia adalah satu cabaran tetapi sebenarnya ia boleh dilaksanakan. Dunia bukan tanpa contoh. Melihat kepada negara-negara yang membangunkan kereta api bandar di sekitar, terutamanya China, Shenzhen telah membina berpuluh-puluh laluan metro dalam tempoh 5-6 tahun, Shanghai juga membina berpuluh-puluh laluan metro dalam tempoh satu dekad.

Jadi jelas Ho Chi Minh City juga boleh melakukannya. Apa yang penting ialah untuk melaksanakan rancangan bercita-cita tinggi itu, bandar perlu bersedia, mempunyai minda terobosan, mempunyai perancangan, kaedah pengurusan dan pelaksanaan yang berbeza sama sekali dengan Metro Line 1.

Menurut Encik Son, Bandar Raya Ho Chi Minh tidak perlu teragak-agak untuk meluangkan masa 2-3 tahun untuk menyediakan dengan teliti dan sistematik, dan mesti menyelidik penyelesaian dengan pemikiran terobosan baharu. Apa yang belum lengkap atau jelas mesti ditambah segera. Dari aspek perundangan, mekanisme, polisi dan modal pelaburan, mesti ada senario yang sudah siap. Ini adalah masalah ekonomi pasaran yang besar, jadi jika anda tidak mempunyai pengalaman, anda boleh mengupah pakar untuk menyokong dengan lebih berkesan.

Menghubungkan ruang Metro Line 1 bawah tanah dengan bangunan di pusat bandar adalah rancangan yang dicadangkan oleh pakar untuk Ho Chi Minh City untuk membangunkan rangkaian kereta api bandarnya. (Foto: Luong Y)

Dan yang paling penting adalah pampasan dan pelepasan, ini adalah sebab mengapa projek itu berpanjangan. Terdapat banyak projek di mana pampasan dan pelepasan mengambil masa sehingga sepuluh tahun, kini perlu ada penyelesaian untuk disiapkan dalam tempoh 1 tahun.

"Dalam rancangan kami untuk membina berpuluh-puluh laluan metro dalam tempoh 10 tahun akan datang, perkara pertama yang perlu kami lakukan ialah belajar daripada pengalaman Metro Line 1, mengapa ia mengambil masa yang lama. Mari kita lihat jika, dalam keadaan yang ideal, adalah mungkin untuk membina landasan kereta api bandar seperti Metro Line 1 dalam masa 4-5 tahun sahaja.

Saya sering bergurau bahawa saya mengambil masa 15 tahun untuk menebang pokok tua pertama, dan untuk menebang 10 pokok lain dalam masa yang lebih singkat dan lebih berkesan, saya perlu menyediakan kapak yang lebih tajam. Jadi meluangkan masa beberapa tahun untuk mempersiapkan diri dengan baik untuk perjalanan besar yang akan datang adalah sangat diperlukan,” kata Encik Anak.

Setelah semua syarat sedia, pertimbangkan untuk melancarkan berbilang baris pada masa yang sama. Sekiranya setiap laluan dilaksanakan mengikut keadaan yang ideal, bandar akan mempunyai sistem kereta api bandar yang diingini dalam masa yang dicadangkan. Sudah tentu, apabila ia datang kepada pelaksanaan, realitinya adalah lebih rumit, tetapi menetapkan keperluan yang boleh diperbaiki, dan bersedia untuk pelaksanaan terbaik.

Pada masa ini, Ho Chi Minh City mencadangkan kepada Kerajaan untuk menubuhkan sebuah syarikat pelaburan infrastruktur dengan skala modal berpuluh bilion USD. Ini adalah sebuah syarikat dengan penyertaan Negara dan pelabur, tetapi Negara memainkan peranan utama.

Banyak negara telah melakukan model ini dengan jayanya, jadi jika diterapkan, ia akan menjadi titik fokus untuk menjalankan tugas seperti pampasan dan pelepasan mengikut mekanisme pasaran, menggerakkan modal pelaburan, menyatukan aspek teknikal laluan atau melabur dalam infrastruktur TOD untuk menarik modal; mungkin menambah pengeluaran lokomotif dan gerabak, membaiki dan menyelenggara keseluruhan sistem metro bandar...

Dr Phan Huu Duy Quoc, ahli pasukan penasihat kanan pembangunan kereta api bandar di Ho Chi Minh City, pakar yang mengambil bahagian dalam pembinaan Metro Line 1, berkata mengikut rancangan itu, pada tahun-tahun akan datang, pembangunan sistem metro bandar akan mempunyai jumlah kerja yang besar.

Bandar Raya Ho Chi Minh memerlukan strategi jangka panjang yang tidak akan berhenti pada membina laluan metro individu, tetapi akan berkembang menjadi rangkaian pengangkutan moden dan segerak. Untuk melakukannya dengan jayanya memerlukan pendekatan yang berbeza.

Autonomi dalam piawaian teknikal dan pembangunan sumber domestik adalah cara yang mampan bagi Bandar Raya Ho Chi Minh untuk membina dan mengendalikan ratusan kilometer landasan kereta api bandar. (Foto: Luong Y)

En. Quoc berkata sistem metro semasa masih berdasarkan minda pengangkutan, tidak mengeksploitasi sepenuhnya potensi pembangunan bandar. Membangun ke arah pengangkutan awam, mengeksploitasi kawasan bandar di sekitar stesen (TOD) adalah perlu untuk meningkatkan kecekapan dan pembangunan mampan. Untuk melakukan ini, bandar perlu menubuhkan sebuah syarikat bersepadu, mengambil perancangan TOD, pembinaan dan operasi metro. Ini adalah model yang berkesan di Jepun, menggabungkan perkongsian awam-swasta untuk mengoptimumkan sumber.

Bandar ini juga perlu memberikan autonomi kepada Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar HCM dan autonomi kewangan, mengurangkan pergantungan kepada modal ODA, dan menumpukan pada pembangunan teknologi domestik. Pengajaran daripada pembinaan Metro Laluan 1 akan menjadi asas penting untuk melaksanakan barisan seterusnya dengan lebih berkesan, tanpa mengulangi kelewatan dan kesukaran sebelumnya.

"Dalam rancangan 10 tahun, pada asasnya untuk melengkapkan sistem Metro, ia memerlukan perubahan dalam cara melakukan sesuatu. Bandar Ho Chi Minh mesti diberi hak untuk membuat keputusan dan berautonomi, dan Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar juga mesti diberi lebih autonomi. Daripada mengawal proses pelaksanaan dalam setiap perincian kecil, mari kita fokus pada kualiti produk keluaran. Jika kita masih meminta kebenaran dan proses itu sekarang, kita masih belum boleh melaksanakannya," katanya. kata Encik Quoc.

Di samping itu, pakar ini juga mencadangkan bahawa bandar harus berdikari dalam sumber modal, mengurangkan pergantungan kepada pinjaman ODA. Di samping itu, ia harus berdikari dalam piawaian teknikal dan secara beransur-ansur membangunkan sumber domestik, daripada lokomotif kepada sistem teknikal. Hanya apabila semua faktor ini digabungkan barulah cita-cita untuk melengkapkan rangkaian metro dalam masa 10 tahun menjadi kenyataan.

Dalam Perancangan Bandaraya Ho Chi Minh bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050, yang baru diumumkan, berhubung rancangan pembangunan kereta api bandar, bandar itu akan membangunkan 12 laluan yang berkaitan dengan pembentukan dan pembangunan kawasan bandar mengikut model TOD dengan ketersambungan di Wilayah Tenggara. Laluan keutamaan yang akan dilaksanakan dalam tempoh 2021-2030 termasuk: