Melabur dalam 5 projek BOT di Ho Chi Minh City, perniagaan mahukan bajet untuk mengambil bahagian daripada 50-70%

Apabila melabur dalam 5 projek BOT di Ho Chi Minh City, pelabur menjangkakan bajet Negeri mengambil bahagian daripada 50 - 70% untuk memendekkan masa kutipan tol dan memastikan pemulihan modal untuk perniagaan.

Melabur dalam 5 projek BOT di Ho Chi Minh City, perniagaan mahukan bajet untuk mengambil bahagian daripada 50-70%

Apabila melabur dalam 5 projek BOT di Ho Chi Minh City, pelabur menjangkakan bajet Negeri mengambil bahagian daripada 50 - 70% untuk memendekkan masa kutipan tol dan memastikan pemulihan modal untuk perniagaan.

Pada petang 14 November, Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh mengadakan persidangan untuk berunding dengan pelabur mengenai Laporan Kajian Pra-Kemungkinan 5 projek BOT yang dilaburkan di bawah mekanisme khas Resolusi 98/2023/QH15.

Memaklumkan kepada pelabur, Encik Tran Quang Lam, Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandaraya HCM, berkata pada masa ini, 5 projek mengikut mekanisme khas Resolusi 98 telah diluluskan oleh Majlis Rakyat Bandaraya HCM.

Bandar ini mahu mempercepatkan kemajuan projek-projek ini, jadi ia memerlukan pendapat pelabur tentang rancangan kewangan untuk menyelaraskan kepentingan; rancangan kutipan tol; prosedur untuk penubuhan dan kelulusan projek, pemilihan pelabur BOT...

Salah satu isu yang paling dibimbangkan pelabur pada persidangan itu ialah pelan pemulihan modal untuk pelabur apabila menyertai projek BOT ini.

Encik Le Quoc Binh, Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur Bandaraya Ho Chi Minh (CII) mencadangkan mekanisme untuk menarik pelabur ke 5 projek BOT - Foto: Le Anh

Encik Le Quynh Mai, Naib Pengerusi Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur Pengangkutan Deo Ca, berkata projek-projek ini memerlukan penyertaan 50-70% daripada modal belanjawan Negeri untuk memendekkan masa kutipan tol dan memastikan pemulihan modal untuk pelabur.

Menurut Encik Mai, pelan pemulihan modal untuk 5 projek BOT di Ho Chi Minh City adalah kira-kira 20 tahun adalah munasabah, masa pemulihan modal tidak sepatutnya lebih lama kerana ia tidak boleh dilaksanakan dengan pelan kewangan.

Mengenai kutipan tol, Naib Pengerusi Deo Ca berkata, adalah lebih baik kutipan tol mengikut km berbanding perjalanan kerana kutipan tol secara perjalanan sering menimbulkan perselisihan pendapat mengenai pandangan penggunaan. "Dengan kutipan tol automatik semasa, terdapat asas teknikal yang mencukupi untuk mengatur kutipan tol mengikut km, orang ramai membayar sebanyak mereka melakukan perjalanan," usul Encik Mai.

Mengenai rancangan kewangan, Encik Le Quoc Binh, Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama (CII) Pelaburan Infrastruktur Bandaraya Ho Chi Minh berkata bahawa apabila pelabur mengambil bahagian dalam projek itu, mereka perlu mempertimbangkan dengan teliti keupayaan kewangan dan mempunyai laporan audit. Pelabur mesti menunjukkan keupayaan dan pengalaman mereka dalam menggerakkan modal, sekurang-kurangnya 50%.

Menurut Encik Binh, orang ramai sering membantah kutipan tol dalam projek BOT, dan kemudian agensi Negeri boleh mengubah rancangan kutipan tol. Sekiranya pelan kutipan tol berubah, Negara perlu membayar pampasan untuk kos ini untuk memastikan hak pelabur.

Mengenai bahagian pembersihan tanah, kebanyakan pelabur yang menghadiri persidangan itu mencadangkan untuk mengasingkan pembersihan tanah kepada projek berasingan untuk dilaksanakan oleh negeri. Kerana melalui pelaburan dalam banyak projek BOT, bahagian yang paling sukar ialah pembersihan tanah, yang menyebabkan pelabur teragak-agak.

Encik Le Quoc Binh mencadangkan pembinaan hanya perlu dimulakan apabila projek telah menyelesaikan 90% pembersihan tapak, untuk mengelakkan situasi di mana pelabur yang mengambil bahagian dalam projek itu perlu menunggu pelepasan tapak, menyebabkan perniagaan "menguburkan" modal dalam projek itu.

"Saya fikir perlu ada sekatan khusus apabila peserta projek tidak menyelesaikan tugas mereka. Jika tiada peraturan yang jelas, siapa yang akan bertanggungjawab terhadap kos yang ditanggung apabila projek itu lewat dari jadual?" Encik Binh mencadangkan.

Senarai 5 projek BOT yang dilaburkan di bawah mekanisme khas Resolusi 98

Untuk mempercepatkan kemajuan 5 projek BOT, Dr. Tran Du Lich , Pengerusi Majlis Penasihat bagi pelaksanaan Resolusi 98, berkata bahawa jika kita mahu perniagaan mengambil bahagian dalam pelaburan, kita tidak boleh membiarkan kitaran pemulihan modal projek melebihi 20 tahun.

Beliau berkata dengan mekanisme khas daripada Resolusi 98, Bandaraya perlu mengira pelan jaminan untuk perusahaan yang menang mengeluarkan bon untuk membina jalan raya. Ini adalah penyelesaian untuk membantu perusahaan mengurangkan kos kewangan dan tidak bergantung kepada modal kredit bank.

Jika City beratur 5 projek, memulakan pembinaan pada suku ketiga 2026 dan menunggu beberapa tahun untuk pembinaan, maka apabila Resolusi 98 disemak, masih tiada hasil. “Daripada 5 projek ini, mana-mana projek yang boleh dibuat dengan segera, memendekkan peringkat, reka bentuk, pembinaan... maka perlu ada keputusan untuk dilaksanakan segera, mulakan pembinaan awal, buat awal, buat dengan cepat” usul Encik Tran Du Lich.

Menjawab beberapa soalan daripada pelabur, Encik Tran Quang Lam, Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh, berkata kesemua 5 projek BOT yang dilaksanakan di bawah mekanisme Resolusi 98 telah mengasingkan bahagian pembersihan tapak menjadi projek berasingan oleh Bandaraya. Bahagian pembersihan tapak akan dibayar oleh belanjawan Bandar, dan pelabur akan melaksanakan bahagian pembinaan.

Encik Lam berkata selepas persidangan itu, Jabatan Pengangkutan Bandaraya HCM akan mengumpul pendapat daripada perniagaan untuk melengkapkan laporan kajian pra-kebolehlaksanaan dengan matlamat menyiapkan laporan itu menjelang akhir tahun ini, atau selewat-lewatnya awal tahun depan. Selepas itu, City akan menganjurkan pemilihan pelabur pada suku ketiga atau keempat 2025.

Sumber: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html