Long Thanh berhasrat untuk menjadi bandar lapangan terbang global

Agar Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh (Dong Nai) bukan sahaja menjadi lapangan terbang yang besar tetapi juga menjadi "bandar lapangan terbang" moden dan pintar yang mampu bersaing dengan Changi (Singapura) atau Suvarnabhumi (Bangkok), Vietnam memerlukan lebih daripada sekadar projek infrastruktur besar-besaran.

Perspektif terminal lapangan terbang Long Thanh - Foto: ACV

Pakar menekankan perkara ini pada bengkel "Mempromosikan sambungan Long Thanh - Ho Chi Minh City" anjuran akhbar Tuoi Tre pada 27 Jun.

Lapangan Terbang Long Thanh memerlukan infrastruktur segerak untuk beroperasi dengan berkesan.

Pakar memberikan pendapat mereka pada bengkel pada 17 Jun anjuran akhbar Tuoi Tre di Ho Chi Minh City - Foto: QUANG DINH

Encik Nguyen Cao Cuong, Timbalan Ketua Pengarah Vietnam Airports Corporation (ACV), terus terang berkongsi: "Menyiapkan terminal tidak mencukupi."

Lapangan Terbang Long Thanh Fasa 1 mempunyai 4 komponen, di mana teras komponen projek 3 adalah terminal. Pada masa ini, lapangan terbang itu mempunyai lebih daripada 3,000 jurutera dan pekerja yang bekerja 24/7, bersama-sama dengan 3,000 mesin dan peralatan beroperasi secara berterusan.

Sasaran yang ditetapkan pada 19 Disember 2025 adalah untuk melengkapkan penentukuran terminal, satu peristiwa penting yang dipantau rapi oleh Kerajaan dan sistem politik . "Bagaimanapun, tanpa sistem penerbangan yang lengkap dan infrastruktur pengangkutan yang menghubungkan, terminal yang telah siap tidak akan bernilai apa-apa," kata Encik Cuong.

Wakil ACV berkata bahawa kemajuan pembinaan lapangan terbang Long Thanh menghadapi banyak cabaran berikutan hujan lebat menyebabkan tanah berlumpur dan menghalang pembinaan. Di samping itu, keadaan antarabangsa yang tidak stabil telah menyebabkan kos pengangkutan peralatan dan kelewatan yang tinggi.

Satu lagi masalah besar ialah organisasi operasi penerbangan dan menghubungkan rangkaian penerbangan. Beliau memetik: jika penumpang tiba di Long Thanh tetapi perlu berpindah di Tan Son Nhat dan perjalanan mengambil masa sehingga 5 jam, mereka tidak akan memilih untuk menempah tiket.

Tanpa penumpang yang mencukupi, syarikat penerbangan tidak akan dapat mengendalikan penerbangan ke Long Thanh, menyebabkan kesan negatif ke atas lapangan terbang baharu itu.

Pakar menasihati reka bentuk bandar lapangan terbang bersepadu

Pada bengkel itu, wartawan Tran Xuan Toan, timbalan ketua pengarang akhbar Tuoi Tre , memetik contoh model pembangunan lapangan terbang yang berjaya di dunia seperti Narita (Jepun) atau lapangan terbang di Shanghai dan Beijing menjadi pusat pembangunan wilayah.

"Bagi Long Thanh, persoalannya ialah bagaimana untuk memanfaatkan hubungan dengan Ho Chi Minh City - pusat kewangan dan komersial terbesar di negara ini, sistem pelabuhan dan logistik untuk menyebarkan pembangunan.

Kami bukan sahaja memerlukan sambungan yang kuat dalam infrastruktur pengangkutan tetapi juga dalam logistik, kewangan dan industri untuk memaksimumkan kecekapan pelaburan dan mewujudkan momentum untuk wilayah ekonomi utama di Selatan," kongsi Encik Toan.

Profesor Madya Dr Tran Quang Phu, Naib Pengetua Universiti Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh, berkata Long Thanh perlu dirancang mengikut model "kawasan bandar lapangan terbang bersepadu" (Aerotropolis), menggabungkan secara serentak lapangan terbang, kawasan bandar, industri, logistik, perdagangan dan perkhidmatan, yang dihubungkan dengan lebuh raya, metro, kereta api dan bas ekspres.

Sila nilaikan produk, pengalaman dan perkhidmatan kami di sini.

Beliau memetik contoh Lapangan Terbang Incheon (Korea Selatan) dengan sistem sambungan berbilang lapisan: lebuh raya persendirian 36km, metro Seoul, kereta api Ekspres Lapangan Terbang, bas BRT yang diselaraskan dengan bijak dan pembayaran kad T-money. Schiphol (Belanda) bukan sahaja pintu masuk udara tetapi juga pusat logistik dan perdagangan antarabangsa dengan stesen kereta api antarabangsa, rangkaian metro-trem, basikal awam dan sambungan lancar dengan pelabuhan Rotterdam.

"Model ini membantu menarik FDI, mencipta ratusan ribu pekerjaan dan meningkatkan pertumbuhan KDNK serantau. Long Thanh juga mesti menyasarkan untuk itu jika ia mahu bersaing dengan Changi atau Suvarnabhumi," tegas Encik Phu.

Menurutnya, membangunkan infrastruktur segerak, daripada lebuh raya, laluan tali pinggang ke metro dan kereta api, adalah syarat wajib untuk menghubungkan Long Thanh dengan Ho Chi Minh City, Bien Hoa, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, pada masa yang sama membentuk bandar satelit, mengurangkan tekanan ke atas Bandar Ho Chi Minh dan mempromosikan sektor perkhidmatan, logistik dan perindustrian.

Sambungan serantau adalah kunci

Bandar Ho Chi Minh - Long Thanh - Lebuhraya Dau Giay (bahagian jambatan Long Thanh). Bahagian lebuh raya ini akan bersambung ke lapangan terbang Long Thanh dan banyak paksi trafik lain - Foto: CHAU TUAN

Dr. Pham Van Dai, Pusat Pengajian Dasar dan Pengurusan Awam Fulbright, memberi amaran bahawa Long Thanh mempunyai kelebihan "mengikut sifat" tetapi tidak sepatutnya subjektif. Beliau memetik data dari Pejabat Perangkaan Am yang meramalkan bahawa penduduk bandar di wilayah Tenggara akan meningkat daripada 18.3 juta (2025) kepada 23.6 juta (2045), kadar pembandaran daripada 67% kepada kira-kira 80%, menambah 6-7 juta orang dalam tempoh 20 tahun akan datang.

“Ini berpotensi besar jika kita memanfaatkan proses urbanisasi dan membangunkan infrastruktur penghubung,” katanya.

Menurut Encik Dai, Long Thanh berdekatan dengan bandar perindustrian satelit seperti Thuan An, Di An, Bien Hoa dan bandar pantai seperti Vung Tau, Ba Ria, Phu My, yang sesuai untuk membentuk kawasan bandar, perindustrian dan logistik moden.

Beliau memetik pengajaran Pudong (Shanghai) yang berjaya berkat perancangan segerak antara lapangan terbang antarabangsa, pelabuhan laut dan infrastruktur moden di sepanjang paksi ke arah laut.

Long Thanh boleh menjadi "bandar timur baharu" Bandar Ho Chi Minh jika dirancang dan disambungkan ke arah yang betul. Beliau mencadangkan dua model kawasan bandar lapangan terbang bebas dengan infrastruktur sosial dan teknikal segerak; atau koridor jalur bandar yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh - Long Thanh, berdasarkan lebuh raya, kereta api dan pengangkutan awam.

Membangunkan Long Thanh secara mampan dan dengan hala tuju

Profesor Madya Dr Vo Tri Hao, Universiti Ekonomi dan Undang-undang, Universiti Kebangsaan Ho Chi Minh City, menekankan bahawa pengajaran daripada lapangan terbang besar seperti Atlanta, Beijing atau Shanghai bukan sahaja dalam skala terminal, tetapi juga dalam keupayaan untuk berhubung dengan bandar satelit secara berkesan melalui metro, bas dan teksi. Long Thanh perlu mempunyai rangkaian transit yang mudah, disegerakkan dengan Tan Son Nhat dan bukannya membiarkan kedua-dua lapangan terbang itu "bersaing tanpa makna".

Menurut Encik Hao, modal negeri adalah perlu tetapi peranan sektor swasta amat diperlukan untuk memastikan kecekapan dan tadbir urus. “Sektor swasta akan menuntut ketelusan bagi mengelak pembaziran risiko,” katanya.

Profesor Madya Dr. Tran Dinh Thien, bekas pengarah Institut Ekonomi Vietnam, menegaskan bahawa Long Thanh tidak boleh gagal dan mesti menjadi tempat transit antarabangsa seperti Changi (Singapura). Beliau menegaskan bahawa kuasa utama pembangunan mestilah sektor swasta, berkoordinasi rapat dengan Negara. Jangan mengambil risiko untuk melengkapkan lapangan terbang tanpa mengetahui apa yang perlu dilakukan dengannya.

Encik Thien berkata bahawa projek semasa telah dipercepatkan lebih daripada sebelum ini, Long Thanh mestilah dalam semangat "cepat tetapi pasti dan boleh dilaksanakan". Jika dibangunkan ke arah yang betul, Long Thanh akan mewujudkan momentum yang meluas untuk seluruh wilayah ekonomi Selatan.

Bandar Ho Chi Minh - Long Thanh - Lebuhraya Dau Giay - Foto: CHAU TUAN

Dong Nai mahu Long Thanh menjadi bandar berkembar dengan Ho Chi Minh City.

Dong Nai berhasrat untuk membangunkan Long Thanh bukan sahaja sebagai lapangan terbang moden tetapi juga sebagai bandar lapangan terbang ekologi, pintar dan global generasi baharu, membentuk pasangan bandar berkembar Long Thanh - Bandar Ho Chi Minh.

Encik Huynh Tan Loc, Timbalan Pengarah Jabatan Pembinaan Wilayah, berkata wilayah itu memberi tumpuan kepada dua tonggak: membangunkan infrastruktur pengangkutan moden dan transformasi digital. Satu siri projek utama sedang dilaksanakan seperti lebuh raya Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet, Ben Luc - Long Thanh dan laluan tali pinggang 3 dan 4 yang menghubungkan terus Long Thanh dengan Bandar Ho Chi Minh.

Selain jalan raya, wilayah itu melabur dalam membangunkan sistem logistik strategik, termasuk depoh kontena pedalaman (ICD) dan pusat logistik pintar yang berkhidmat di lapangan terbang. Pada masa yang sama, ia mengorientasikan pembinaan kawasan bandar perdagangan bebas seluas lebih 8,000 hektar sebagai kawasan teras untuk "bandar lapangan terbang Long Thanh".

Encik Loc juga menyatakan isu akses orang ramai kepada infrastruktur: "Pengguna kereta mempunyai lebuh raya, tetapi penunggang motosikal masih menghadapi kesukaran. Ini adalah kumpulan penduduk yang amat kami bimbangi." Projek jambatan Cat Lai kini sedang dipromosikan untuk melengkapkan sambungan dengan Ho Chi Minh City.

Cik Nguyen Thi Van Khanh (Pengarah Komersial Vietnam, Gamuda Land)

* Cik Nguyen Thi Van Khanh (Pengarah Komersial Vietnam, Gamuda Land): berkongsi bahawa syarikat itu memiliki dana tanah strategik di Dong Nai, kawasan yang menjadi tumpuan pelaburan infrastruktur di wilayah ekonomi utama Selatan.

Tiga tahun lalu, Gamuda memperoleh tanah di Nhon Trach dan projek itu kini dibuka untuk jualan, mendapat perhatian yang besar. Infrastruktur yang semakin lengkap akan membawa kepada ledakan permintaan perumahan, terutamanya daripada tenaga kerja. "Satu atau dua projek tidak mencukupi. Kami komited untuk pembangunan jangka panjang dan mampan di Vietnam, terutamanya Dong Nai, yang mempunyai potensi pertumbuhan yang besar," katanya.

CONG TRUNG - PLUM BLOSSOM

Sumber: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm