Pemandu kereta teknologi 'bersaing sengit untuk pekerjaan kerana peningkatan pesat kuasa'

Di Bandaraya Ho Chi Minh, pekerja yang menganggur berpusu-pusu menjadi pemandu teksi motosikal berasaskan teknologi, menyebabkan bilangan pemandu meningkat dengan mendadak dan persaingan menjadi sengit. Ramai orang bekerja keras tanpa berehat untuk mencari rezeki.

Kandungan tersebut dinyatakan oleh Encik Pham Mi Sen, seorang pemandu Grab dan Naib Presiden Kesatuan Teksi Bermotosikal Teknologi Daerah Binh Tan, pada pembentangan laporan menilai keadaan kerja pekerja 9 platform digital yang dikendalikan oleh Fairwork Vietnam pada petang 26 Oktober.

Menurut Encik Sen, kilang mengurangkan tenaga kerja mereka, pekerja kehilangan pekerjaan dan beralih kepada teksi motosikal berasaskan teknologi, jadi bilangan pemandu meningkat dengan pesat. "Begitu banyak sehingga syarikat menangguhkan penerimaan pemandu baharu," kata Encik Sen. Ramai orang telah mendaftar dan menunggu dua bulan tanpa membuka akaun aktif. Oleh kerana bekalan buruh sangat banyak, syarikat telah mengetatkan peraturan, memudahkan pemandu untuk mengunci akaun mereka. Pemandu yang diadu pelanggan dua kali akan digantung sementara, dan tiga kali akan digantung secara kekal.

Pemandu Grab mempelajari kemahiran sebelum memandu. Foto: Quynh Tran

"Apabila seseorang menjadi pemandu, kami kehilangan pelanggan dan menghadapi persaingan untuk tunggangan," kata Encik Sen. Menurutnya, untuk menambah pendapatan sebanyak 8%, waktu kerja pemandu perlu meningkat sebanyak 50%. Ramai orang bekerja siang dan malam, tidak berani berehat, makan dan tidur dalam kereta untuk memastikan pendapatan hidup.

Tinjauan terdahulu mengenai isu keselamatan sosial pemandu teknologi Grab yang dijalankan oleh Konfederasi Am Buruh Vietnam , Pusat Kaunseling Kesihatan dan Pembangunan Komuniti dan Oxfam menunjukkan bahawa purata pendapatan bulanan pemandu motosikal ialah 7 juta VND. Kira-kira 2/3 daripada pemandu yang dikaji telah berkahwin dan 60% daripada mereka menyara dua orang atau lebih.

Pendapatan tidak tinggi tetapi pemandu terpaksa bekerja dengan sangat tertekan, 95% perlu bekerja dari 6-12 jam sehari, tiada hari cuti walaupun pada hari cuti, di bawah tekanan untuk menghantar awal, tepat pada masanya. Kebanyakan terpaksa bekerja dalam keadaan sukar: cuaca buruk, jalan raya, perlanggaran, kemalangan jalan raya; di bawah tekanan daripada pelanggan; barang hilang, rosak, malah gangguan seksual dan banyak lagi tingkah laku berbahaya.

Naib presiden kesatuan teknologi teksi motosikal di daerah Binh Tan juga menunjukkan beberapa siri masalah yang dihadapi oleh pemandu teknologi, terutamanya apabila mereka diklasifikasikan sebagai rakan kongsi.

"Pemandu perlu menanggung sebarang kerugian," kata Encik Sen. Sebagai contoh, kadar cukai, kerana mereka dianggap rakan kongsi, bermakna mereka sama dengan syarikat, pendapatan pemandu dikenakan cukai seperti perniagaan. Sementara itu, syarikat mengawal sepenuhnya pemandu melalui kod etika. Peraturan diubah oleh syarikat pada bila-bila masa tanpa sebarang komen daripada pemandu.

Menurut Encik Sen, secara teori, pemandu boleh mengambil inisiatif dalam waktu kerja mereka, tetapi pada hakikatnya, jika mereka hanya mematikan aplikasi selama 1-2 hari, keesokan harinya apabila mereka membukanya semula, mereka tidak akan dapat "meletup" perjalanan, atau ia akan mengambil masa yang lama untuk sistem "melepaskan" perjalanan.

"Menghadkan pemandu daripada meletup jika mereka malas adalah sekatan yang memaksa kami untuk bekerja secara berterusan," kata Encik Sen. Pada masa ini, bagi setiap perjalanan, pemandu mesti memberi syarikat komisen 20%, tolak cukai mengikut peraturan.

Dr. Do Hai Ha, ahli pasukan penyelidik Fairwork Vietnam, berkata bilangan pekerja yang bekerja dengan platform meningkat dengan pesat, dengan anggaran 600,000 pemandu menyertai syarikat itu dalam tempoh 2014-2019 sahaja. Bagaimanapun, hubungan antara pemandu dan syarikat ini masih tidak jelas, menjadikan hak kebajikan pekerja yang menyertai bidang ini tidak terjamin.

Fairwork menilai keadaan kerja adil syarikat pengangkutan di Vietnam berdasarkan lima kriteria: pendapatan, penilaian, pengurusan, syarat kontrak dan suara perwakilan. Keputusan menunjukkan bahawa tiada platform menyediakan bukti bahawa semua pemandunya memperoleh lebih daripada gaji minimum serantau (pada masa ini 4.68 juta VND sebulan di Ho Chi Minh City).

Pekerja terpaksa mengeluarkan wang untuk membeli peralatan kerja seperti kereta, telefon, insurans kesihatan . Pekerjaan itu mempunyai banyak potensi risiko tetapi sangat sedikit syarikat yang membeli insurans kemalangan untuk pemandu.

Tinjauan itu juga mendapati bahawa walaupun pemandu dianggap rakan kongsi, platform mengekalkan hak untuk mencipta dan meminda syarat perkongsian mereka. Kontrak membenarkan platform untuk menggantung, menafikan atau menamatkan faedah pemandu pada bila-bila masa. Kontrak secara eksplisit melindungi platform daripada liabiliti untuk kecuaian atau daripada liabiliti untuk keadaan kerja yang tidak munasabah.

Le Tuyet

Pautan sumber: https://vnexpress.net/tai-xe-xe-cong-nghe-tranh-cuoc-gay-gat-vi-luc-luong-tang-nhanh-4669677.html