Mempercepatkan setiap mata gerudi untuk membersihkan terowong kereta api Deo Ca

Menubuhkan pasukan arahan ke hadapan, meningkatkan sumber manusia, peralatan khusus, menumpukan pada pembinaan siang dan malam... merupakan satu siri penyelesaian yang digunakan oleh Kementerian Pengangkutan , pelabur dan unit pembinaan untuk mengatasi tanah runtuh di Ca Pass secepat mungkin, cuba membuka terowong kereta api pada 22 April.

"Tekan di bawah, latih di atas"

Lewat petang, baru sahaja makan kotak makan tengahari, Encik Nguyen Van Quang, Komander Syarikat Saham Bersama Song Da 10, dengan pantas mengesat peluhnya dan memasuki pintu gerbang Selatan terowong Bai Gio (terowong kereta api Utara-Selatan melalui Ca Pass, komune Dai Lanh, daerah Van Ninh, wilayah Khanh Hoa ). Tugasnya adalah untuk terus mengikuti tip pembinaan untuk menggerudi sauh, menyembur, dan mendirikan bingkai keluli.

Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy memberi arahan pada mesyuarat dalam talian dengan kumpulan kerja lapangan, agensi, unit, dan dua wilayah Phu Yen dan Khanh Hoa pada pagi 16 April untuk membincangkan rancangan untuk mengatasi keruntuhan terowong kereta api Bai Gio. Foto: Ta Hai.

Di tengah-tengah bunyi gemuruh mesin dan habuk, pengendali mesin pengorek terowong Nguyen Van Cuong (52 tahun, Syarikat Saham Bersama Song Da 10) mengendalikan peralatan khusus sambil memberi isyarat tangan kepada unit arahan. "Habuk itu sangat teruk sehingga sukar untuk melihat dan mendengar satu sama lain dengan jelas. Kami tidak dapat membuka lubang pengudaraan seperti terowong lain untuk memendekkan masa pembinaan," kata Encik Quang.

Di bawah lampu elektrik kuning, udara di dalam terowong itu panas, sekali-sekala bergema dengan bunyi gerudi yang tajam mengenai lapisan batu keras, tetapi ia tidak membuat jurutera dan pekerja goyah. Dengan mahir mengawal gerudi 3-bit khusus seperti trisula yang tersangkut pada dinding batu, Encik Cuong menyelaras dengan lancar dengan bahagian pelarasan, memberi isyarat untuk melaraskan mata gerudi pada kedudukan yang sesuai.

Sejak beberapa hari ini, lebih 100 pegawai, jurutera, pekerja dan peralatan khusus Syarikat Saham Bersama Song Da 10 telah diperkukuh dari tapak pembinaan terowong Son Trieu (pakej XL11, lebuh raya Quy Nhon - Chi Thanh) bagi mengukuhkan kerja-kerja mengatasi tanah runtuh terowong Bai Gio. Setiap hari di tapak pembinaan, tiga tapak pembinaan itu ditumpukan sepenuhnya oleh kontraktor, seperti formasi pertempuran "menyerang dari bawah dan menggerudi dari atas".

Pembinaan semalaman

Menurut rekod wartawan, ratusan pekerja dan jurutera sedang sibuk menggerudi sauh, mendirikan kerangka untuk menambah struktur cangkerang terowong, dan menggerudi dari atas ke bawah ke kedudukan runtuh dengan jarak lebih 23m untuk mengepam konkrit bertetulang.

Sebelum ini, pada mesyuarat untuk membincangkan rancangan untuk mengatasi keruntuhan terowong kereta api Bai Gio, Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy mengarahkan penubuhan pasukan arahan hadapan yang diketuai oleh ketua Lembaga Pengurusan Projek 85, dan kumpulan kerja Kementerian Pengangkutan yang diketuai oleh Timbalan Menteri Pengangkutan. Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy meminta untuk melaksanakan prinsip "4 on-site" mengikut situasi kecemasan. Pada masa yang sama, pastikan 5 keperluan: pembukaan laluan terawal; pengerahan kuasa terpantas; penyelesaian yang paling kreatif; keselamatan mutlak untuk pegawai, jurutera, dan pekerja yang mengambil bahagian dalam pembaikan; unit menumpukan sumber tertinggi untuk membina 24/24 jam mengikut arahan Perdana Menteri.

Lewat petang, di kawasan utara terowong, pembinaan masih berjalan dengan segera. Kira-kira 100m dari pintu masuk terowong, tanah runtuh dan batu menyebabkan terowong itu ditutup. Berpuluh-puluh pekerja dari Construction Investment dan Construction Joint Stock Company 3 sedang memasang bingkai sokongan. Udara panas membuatkan ramai orang sesak nafas. Di luar, sebuah jengkaut dikerahkan untuk meratakan tanah untuk memasang rangka keluli berbentuk A sedia untuk menyokong cangkerang terowong.

Encik Nguyen Thanh Hoai, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek 85, Ketua pasukan arahan hadapan, berkata dalam beberapa hari kebelakangan ini, unit itu telah menghantar pasukan pembinaan profesional dan satu siri penyelesaian baharu untuk menggantikan pengiraan awal.

Sehubungan itu, peralatan khusus dan pasukan tempur Song Da 10 telah dihantar ke tapak pembinaan, menubuhkan pasukan pembinaan dan menyembur konkrit untuk mengeraskan lokasi tanah runtuh di atas dan di bawah. "Penyelesaian baharu ini mempunyai kelebihan untuk merawat sepenuhnya lokasi tanah runtuh dan berisiko tinggi tanah runtuh," kata Encik Hoai.

Sejak kebelakangan ini, tapak pembinaan hampir tidak dapat tidur, bekerja sepanjang malam, dan kerap mengadakan mesyuarat untuk membincangkan dan menyemak kemajuan. Sehingga kini, selepas kejadian tanah runtuh berulang, unit berfungsi Kementerian Pengangkutan, industri kereta api, Lembaga Pengurusan Projek 85, perunding reka bentuk, dan perunding penyeliaan telah mengukuhkan beberapa siri penyelesaian baharu, yang membawa hasil positif.

Usaha untuk mengosongkan laluan secepat mungkin

Pada tengah hari pada 18 April, pasukan arahan hadapan bertemu betul-betul di tapak pembinaan. Menurut laporan itu, pasukan itu menggerakkan 8 peralatan khusus, menyembur hampir 30m3 konkrit, mengeluarkan 60 penambat sel, dan menyiapkan 36 set rangka sokongan jenis A...

Pasukan pembinaan kontraktor Song Da 10 dikerah untuk mempercepatkan pengendalian kejadian tanah runtuh di terowong kereta api Bai Gio. Foto: Cao Son.

Walaupun kerja-kerja penggerudian sauh telah mencecah 37 lubang, 29 sauh telah dipasang untuk mencipta sel, tetapi menurut kontraktor, kerja ini menghadapi kesukaran berikutan keruntuhan geologi di belakang lapisan terowong menyebabkan rod gerudi tersangkut semasa proses tersebut. Oleh itu, kontraktor dikehendaki mengukuhkan penyelesaian, menukar lokasi lubang gerudi berkali-kali untuk mengelakkan tersekat, menjejaskan kemajuan.

Menurut Encik Nguyen Thanh Hoai, mengikut arahan Kementerian Pengangkutan, pasukan arahan hadapan telah ditubuhkan di tapak pembinaan, bermesyuarat untuk mengira kemajuan setiap hari dan setiap jam dan melaporkan kepada Kumpulan Kerja Kementerian Pengangkutan dua kali sehari untuk segera menghapuskan dan menangani masalah yang timbul. Sehingga kini, talian kritikal teknikal asas telah dikendalikan, kemajuan terkawal, berusaha untuk membuka terowong pada 22 April.

Terowong Bai Gio sepanjang 393.72m, merupakan projek terowong kereta api tahap II, sedang diperkukuh, sumber modal adalah sebahagian daripada pelan pelaburan awam jangka sederhana untuk tempoh 2016 - 2020, dengan Lembaga Pengurusan Projek 85 sebagai pelabur.

Pada kira-kira jam 12:45 pada 12 April, semasa tempoh sekatan untuk pembinaan di Km 1231+089.48 - Km 1231+090.73, lapisan geologi yang lemah runtuh pada gerbang terowong, isipadu batu dan tanah yang jatuh ke bawah adalah kira-kira 150m3, mengganggu operasi kereta api; tiada kerosakan kepada orang atau peralatan pembinaan.

Sejurus selepas kejadian itu, Kementerian Pengangkutan melaporkan kepada Perdana Menteri dan mengarahkan pasukan untuk segera menyelesaikan masalah itu. Perdana Menteri mengeluarkan telegram No. 37, di mana beliau menugaskan Kementerian Pengangkutan untuk segera mengarahkan penggemblengan semua sumber untuk membersihkan laluan itu secepat mungkin.

Selain mengatasi dan mengendalikan tanah runtuh untuk membersihkan terowong, sektor pengangkutan telah memindahkan penumpang kereta api melalui jalan raya melalui bahagian Hao Son - Dai Lanh dan mengawal lalu lintas kereta melalui Ca Pass.

Menurut Cawangan Pengangkutan Kereta Api Nha Trang, sehingga 18 April, unit itu telah menyokong pemindahan hampir 21,000 penumpang di 73 kereta api melalui jalan raya untuk meneruskan perjalanan mereka.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm