Er is 19 biljoen VND nodig voor de aanleg van een nieuwe tunnel bij Hai Van en de verplaatsing van het treinstation van Da Nang.

De Vietnamese spoorwegautoriteit heeft voorgesteld om 19.000 miljard VND te investeren in de renovatie van de spoorwegtunnel in het Hai Van-pasgebied en de verplaatsing van station Da Nang , waardoor de doorvoercapaciteit wordt verhoogd en het transport wordt vergemakkelijkt.

Treinen moeten voortdurend wachten op een "slot" om door de bergpas te kunnen rijden.

Mevrouw Mai Trang (Cau Dien, Hanoi), die net een treinreis over de Hai Van-pas had gemaakt – door veel internationale reiswebsites beschouwd als de mooiste spoorlijn van Vietnam – vertelde: "De treinreis is prachtig. Het enige nadeel is dat we erg lang moeten wachten voordat we de pas op kunnen."

Passagierstreinen passeren de Hai Van-pas, een complex terrein.

De heer Huynh The Son, adjunct-hoofd van de bedrijfsafdeling van de Hanoi Railway Transport Joint Stock Company, zei: "De Hai Van-pas is het drukste punt op de noord-zuidlijn en heeft een aanzienlijke impact op het transport."

Als dit nieuwe tunnelproject wordt gerealiseerd, zal de capaciteit van treinen die door het Hai Van-pasgebied rijden toenemen tot 25 treinparen per dag. Hoewel de toename van het aantal treinen niet significant is, zal het het probleem van de reistijd oplossen. Momenteel duurt een treinreis door de pas meer dan een uur; na de tunnel zal dit slechts enkele tientallen minuten duren. Treinen tussen Hue en Da Nang zullen dan iets meer dan een uur onderweg zijn, vergeleken met de huidige 2,5 tot 3 uur.

De heer Tran Thien Canh, directeur van de Vietnamese spoorwegen.

"We worstelen met de vraag hoe we de treinverbinding tussen de erfgoedlocaties in Centraal-Vietnam tussen Hue en Da Nang moeten organiseren. De trein trekt veel passagiers. De capaciteit door de Hai Van-pas is echter beperkt", aldus de heer Son. Hij voegde eraan toe dat de treinsnelheid door de pas laag is, slechts ongeveer 30 km/u, en dat het aantal treinparen dat per dag/nacht de pas kan passeren beperkt is. De lengte van de trein door de pas vormt ook een knelpunt. Hoewel de capaciteit van de gehele lijn treinen met 15-16 passagierswagons toelaat, is het spoor bij station Hai Van Zuid slechts geschikt voor treinen met maximaal 14 wagons. Dit betekent dat zelfs als de vraag naar passagiers toeneemt, het niet mogelijk is om meer wagons in te zetten. "Afgelopen zomer was de vraag van toeristen uit de noordelijke provincies naar Da Nang erg hoog. We wilden meer treinen laten rijden, maar konden geen tijd vrijmaken voor de oversteek van de Hai Van-pas. Treinen vanuit het noorden naar Hue en treinen vanuit het zuiden naar Da Nang moesten op elkaar wachten om de pas over te steken. Daardoor werd de reistijd met 3 tot 4 uur verlengd," aldus de heer Son. Een knelpunt op de noord-zuidroute. In een gesprek met een verslaggever van de krant Giao Thong zei de heer Tran Anh Tuan, adjunct-directeur-generaal van de Vietnamese Spoorwegen, dat er zes tunnels op de Hai Van-pas liggen. Omdat de tunnels zich op de pas bevinden, zijn er bij een incident geen wegvoertuigen beschikbaar om snel ter plaatse te zijn en de situatie af te handelen.

Een containertrein passeert de Hai Van-pas.

Volgens een vertegenwoordiger van de Vietnamese Spoorwegen is het gebied rond de Hai Van-pas meer dan 25 kilometer lang, met ruig terrein en hoge bergen. Van de zes tunnels op de pas werden er drie in 2006 gerenoveerd in het kader van een project gefinancierd door de Franse overheid. Destijds bestonden de reparaties echter voornamelijk uit het vervangen van de oude, verweerde tunnelbekleding en het verbreden van de tunnels. De overige drie tunnels zijn niet gerenoveerd en vormen een potentieel veiligheidsrisico. Deze tunnels staan ​​ook op de lijst van tunnels die versterking en verbetering behoeven op de noord-zuidspoorlijn. Verslaggevers hebben vernomen dat de Vietnamese Spoorwegen onlangs een project hebben voorgesteld om het spoor in het gebied rond de Hai Van-pas te renoveren en het station Da Nang te verplaatsen, met een geschatte totale investering van 19.000 miljard VND, gefinancierd door het meerjareninvesteringsplan voor de periode 2026-2031. Volgens het plan zal een nieuwe Hai Van-tunnel worden aangelegd en zal de gehele spoorlijn in het gebied rond Da Nang buiten het stadscentrum worden verplaatst. Volgens de heer Tran Thien Canh, directeur van de Vietnamese Spoorwegen, wordt er al sinds de jaren 2000 onderzoek gedaan naar de aanleg van een nieuwe spoorwegtunnel en de modernisering van de spoorlijn door de Hai Van-pas. Dit is namelijk een van de vier knelpunten in de infrastructuur van de noord-zuidverbinding die verbetering behoeven om de doorvoercapaciteit te vergroten en het transport te vergemakkelijken. Het Ministerie van Transport heeft de Raad voor Spoorwegprojecten opdracht gegeven een voorstudie uit te voeren naar de haalbaarheid van het moderniseringsproject van de spoorlijn door de Hai Van-pas en de investeringsvoorbereidingen te treffen in het kader van het meerjareninvesteringsplan voor de periode 2021-2025. Deze studie werd echter tijdelijk opgeschort in afwachting van afstemming met het hogesnelheidsspoorproject, om te bepalen of de bestaande spoorlijn en de hogesnelheidslijn een gemeenschappelijk of gescheiden traject zullen volgen. Wat betreft de aanleg van een nieuwe, lange tunnel door de bergen , verklaarde de heer Canh dat het tracé van de hogesnelheidslijn inmiddels is vastgesteld: westwaarts, parallel aan de snelweg, en zonder overlapping van de bestaande spoorlijn of het delen van tunnels.

De Vietnamese spoorwegmaatschappij Vietnam voert reparaties en versterkingen uit aan tunnel 14 op de Hai Van-pas om de treinveiligheid te garanderen. Foto: Vinh Nhan.

Daarom stelt de Vietnamese Spoorwegautoriteit voor om verder onderzoek te doen naar en te investeren in het renovatieproject van de spoorlijn door de pas, inclusief de aanleg van een nieuwe tunnel. Het Ministerie van Transport heeft namelijk besloten om de bestaande spoorlijn op de noord-zuidcorridor te blijven exploiteren, naast de investeringen in en de exploitatie van een hogesnelheidslijn. Uit eerste onderzoek blijkt dat de nieuwe tunnel in de buurt van de huidige Hai Van-wegtunnel zal komen te liggen. Dit betekent dat er, in plaats van de huidige situatie met meerdere tunnels halverwege de pas, slechts één tunnel aan de voet van de pas nodig is. Deze tunnel zal door de berg worden geboord van de noordelijke naar de zuidelijke oever en heeft een lengte van ongeveer 6 kilometer. Vanwege de hoge kosten zal de tunnel enkelsporig zijn en niet dubbelsporig. Om de risico's tijdens het treinverkeer te beperken, zal er een nooduitgangstunnel worden aangelegd. "Naast de renovatie van de tunnel en de modernisering van de spoorlijn door de pas, zal het station van Da Nang worden verplaatst van het stadscentrum naar het stationsgebied Kim Lien. Vanaf daar kunnen treinen rechtstreeks over de lijn rijden, in plaats van dat ze, zoals nu, moeten afbuigen naar de stad. Bij het stationsgebied Kim Lien komt een aftakking naar de zeehaven van Lien Chieu en een aftakking naar het westen die aansluit op de hogesnelheidslijn," aldus de heer Canh. De heer Tran Anh Tuan steunde de aanleg van een nieuwe spoortunnel door de Hai Van-pas en zei: "Als er een nieuwe spoortunnel door de Hai Van-pas wordt gebouwd, kunnen zowel passagiers- als goederentreinen sneller rijden en de reistijd verkorten."

Bron: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm