Groene transitie van benzine-aangedreven motorfietsen naar elektrische voertuigen: Vietnam in staat stellen een duurzame transportrevolutie te starten.

Geen enkele overgang is gemakkelijk. De overgang van benzine- naar elektrische auto's is daarop geen uitzondering. Alleen door scepsis en ingesleten gewoonten te overwinnen, kunnen we werken aan een schonere, groenere en rechtvaardigere toekomst voor iedereen.

Een bestuurder laadt zijn auto op bij een laadstation in Peking, China. (Bron: UPI)

Van het beperken van benzineauto's in de binnenstad van Hanoi tot het stimuleren van bedrijven om elektrische motorfietsen te ontwikkelen: Vietnam bevindt zich in een periode van ingrijpende veranderingen op het gebied van groen transport. Zoals bij elke grote hervorming moet het pad worden bepaald door redelijkheid en empathie, zodat elke groene stap stevig verankerd is in de realiteit en de wil van het volk.

Een keerpunt dat niet langer uitgesteld kan worden.

Luchtvervuiling is een "stille vijand" geworden in grote steden. Volgens gegevens van het Ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu is transport, met name oude motorfietsen, verantwoordelijk voor meer dan 70% van de luchtvervuiling in stedelijke gebieden. In deze context is de verschuiving van de overheid naar elektrische voertuigen een strategische stap, niet alleen om de luchtkwaliteit te verbeteren, maar ook om te voldoen aan de internationale verplichtingen om in 2050 netto nul emissies te bereiken.

Volgens Reuters (oktober 2025) is Vietnam een ​​van de grootste motorfietsmarkten ter wereld met meer dan 70 miljoen motorfietsen in omloop. De impact van het beleid om over te stappen op elektrische voertuigen zal zich daarom niet beperken tot de transportsector, maar zich ook uitstrekken tot het sociaaleconomische leven, toeleveringsketens en zelfs het bewustzijn van mensen over een groene toekomst.

Bovendien is dit een tijd zonder uitstel. Elke zomer worden in de grote steden van Vietnam recordhoge temperaturen gemeten, overschrijdt de stofconcentratie de veilige limieten en zijn er dagen met veel rook, waardoor veel mensen zelfs in parken een mondkapje moeten dragen. De toename van ademhalings- en hart- en vaatziekten, samen met de enorme medische kosten die door de vervuiling worden veroorzaakt, luidt de alarmbel. Zonder onmiddellijke actie zullen de verliezen voor het milieu en de volksgezondheid de kosten van de huidige transitie ruimschoots overtreffen. In deze context zijn elektrische voertuigen niet alleen een technologische keuze, maar de "keuze van de tijd".

Ook de investeringen in laadinfrastructuur nemen toe, wat de betrokkenheid van landen, waaronder Vietnam, bij mondiale doelstellingen voor duurzame ontwikkeling weerspiegelt, zoals die zijn uiteengezet in COP29. (Bron: VnEconomy)

Van milieu tot energiezekerheid

Het is opmerkelijk dat de visie van de Vietnamese overheid verder gaat dan simpelweg "benzine vervangen door elektriciteit" en een systeemtransformatie omvat. De elektrificatie van het transport wordt gezien als een hoeksteen van de nieuwe industrialisatiestrategie: het verminderen van brandstofimport, het stimuleren van de batterij- en componentenindustrie, het creëren van groene banen en het opzetten van een binnenlandse toeleveringsketen voor schone energie.

Bovendien weerspiegelt deze koers de nationale verantwoordelijkheid in de strijd tegen klimaatverandering – Vietnam behoort immers tot de tien landen die het zwaarst getroffen worden door de stijgende zeespiegel en extreme weersomstandigheden. Elk elektrisch voertuig is niet alleen een vervoermiddel, maar ook een uiting van de inzet van een land dat kiest voor duurzame ontwikkeling.

Net als elke structurele verandering heeft dit beleid echter ook de nodige reacties opgeroepen. Laagbetaalde werknemers vrezen dat elektrische auto's nog steeds duurder zijn dan conventionele benzineauto's; bezorgers maken zich zorgen over de levensduur van de accu's en de laadtijden; terwijl energie-experts waarschuwen voor de druk op het elektriciteitsnet en het risico op secundaire vervuiling als afgedankte accu's niet op de juiste manier worden afgevoerd.

Het beleid om benzineauto's in Hanoi te beperken heeft tot een verhit debat geleid en de dunne lijn tussen groene idealen en de realiteit blootgelegd. Bij nader inzien blijken deze reacties niet simpelweg verzet tegen de transitie te zijn, maar eerder de stemmen van mensen die willen deelnemen aan deze revolutie en niet achter willen blijven.

Oplaadstations zijn overal te vinden in Noorwegen. (Bron: DPA)

Transformatie vereist een "menselijke vertraging".

Noorwegen, ooit een olierijk land, is nu een koploper in het afstappen van benzinemotoren. Volgens Reuters van 2 januari zal bijna 100% van de nieuwe auto's die in 2024 in Noorwegen worden verkocht, elektrisch zijn.

Dit wonder kwam niet voort uit plotselinge verboden, maar uit een uitgebreid stimuleringssysteem zoals btw-vrijstellingen, lagere tolheffingen, gratis parkeren en voorrangsbanen. De overheid dwong het niet af, maar moedigde mensen aan om vrijwillig voor elektrische voertuigen te kiezen, omdat ze die voordeliger, goedkoper en handiger vonden.

Dat is de "menselijke vertraging" in beleid, wat betekent dat er voldoende tijd en middelen moeten zijn voor de samenleving om zich op natuurlijke wijze aan te passen, in plaats van daartoe gedwongen te worden. Het Noorse voorbeeld laat zien dat niet snelheid, maar consistentie en het geloof van mensen in een groene toekomst van belang zijn.

Ondertussen koos China een andere weg door elektrische voertuigen tegelijkertijd te verbieden en te stimuleren. Sinds het begin van de jaren 2010 hebben veel grote steden, zoals Shanghai en Shenzhen, benzine-aangedreven motorfietsen in hun binnensteden aan banden gelegd, terwijl ze tegelijkertijd fors investeerden in de productie van elektrische voertuigen en lithiumbatterijen. Volgens The Guardian (2024) is China in iets meer dan een decennium uitgegroeid tot een wereldwijde grootmacht op het gebied van elektrische voertuigen, goed voor meer dan 60% van de totale wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen.

De les die we hieruit kunnen trekken, is dat de overgang vanzelfsprekend zal verlopen zodra de industrie sterk genoeg is en de laadinfrastructuur wijdverspreid is. Mensen kiezen voor elektrische voertuigen niet omdat ze daartoe gedwongen worden, maar omdat het de beste optie is.

Vergeleken met de twee bovenstaande modellen bevindt Vietnam zich in de "begin- en leerfase". We hebben het voordeel van een geleidelijk veranderend maatschappelijk bewustzijn, binnenlandse bedrijven zoals VinFast en Dat Bike die klaarstaan ​​om het voortouw te nemen, en een beleidskader dat de afgelopen jaren relatief snel is ontwikkeld. Er blijven echter knelpunten bestaan, zoals de prijzen van voertuigen, laadstations, de verwerking van afgedankte accu's en met name het beleid voor financiële steun aan kwetsbare groepen.

Volgens een rapport van ETP (Energy Transition Partnership) van 12 juli moet Vietnam tegelijkertijd laadinfrastructuur en een recyclingketen voor accu's ontwikkelen om een ​​echt duurzame transitie te realiseren. Een elektrische auto kan immers niet als "groen" worden beschouwd als de energie afkomstig is van kolen of als de accu's zonder de juiste verwerking worden weggegooid.

Verander uitdagingen in kansen.

Als dit transformatiebeleid goed wordt uitgevoerd, kan het de economie een flinke impuls geven. Er zullen nieuwe waardeketens ontstaan: batterijproductie, componenten, laadstations, logistiek, service na verkoop, recycling, enzovoort. Van daaruit zullen groene banen en schone technologie de industrieën van de toekomst worden. Omgekeerd kan een overhaaste implementatie, zonder coördinatie en zonder informatie-uitwisseling met het publiek, een negatieve reactie oproepen.

Het antwoord ligt daarom niet in snelheid, maar in consensus. Iedere burger moet de concrete voordelen zelf ervaren: minder luchtvervuiling, lagere operationele kosten en een gezondere leefomgeving voor hun kinderen.

Terugkijkend zien we dat elke grote transformatie in de geschiedenis met scepsis is begonnen. Elektrische voertuigen vormen daarop geen uitzondering. Maar in de context van een drastisch veranderend wereldklimaat, van stormen en overstromingen tot droogte en recordhittegolven, is de vraag niet langer "moeten we transformeren?", maar eerder "hoe moeten we transformeren zodat niemand achterblijft?".

Uiteindelijk gaat de groene transitie niet alleen over het veranderen van brandstoffen, maar over het veranderen van onze kijk op de toekomst. En als Vietnam dit op een harmonieuze manier kan bereiken, door idealen en realiteit, groei en rechtvaardigheid in evenwicht te brengen, dan zal dit groene pad niet alleen leiden tot een schoner milieu, maar ook tot een meer beschaafde en menselijke samenleving.

Bron: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html