Deskundigen voorspellen dat vliegtickets nog lang torenhoog zullen blijven.

Alleen al in Frankrijk lagen de gemiddelde vliegprijzen in april 32,6% hoger dan in dezelfde periode vier jaar eerder, terwijl de vliegprijzen naar de regio Azië -Pacific met 51% stegen.

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van Uit cijfers van de Franse burgerluchtvaartautoriteit blijkt dat de gemiddelde vliegprijs in april in het land 32,6% hoger lag dan in dezelfde periode vier jaar eerder. (Illustratiefoto: AFP/TTXVN)

Deskundigen in de luchtvaartsector voorspellen dat de olieprijzen weliswaar zijn gedaald, maar dat vliegtickets in de nabije toekomst hoog zullen blijven.

De vliegprijzen zijn al gestegen, omdat de vraag naar vliegreizen vanaf 2022 geleidelijk aan herstelt, nu landen de beperkingen als gevolg van de COVID-19-pandemie versoepelen.

Dit jaar zijn de vliegprijzen echter flink gestegen, juist toen de luchtvaartmaatschappijen verwachtten dat het aantal passagiers weer op het niveau van vóór de pandemie zou komen.

In Frankrijk laten cijfers van de Franse burgerluchtvaartautoriteit zien dat de gemiddelde vliegprijs in april 32,6% hoger lag dan in dezelfde periode vier jaar eerder. Alleen al naar de regio Azië- Pacific stegen de vliegprijzen met 51%.

In de VS blijkt uit een index van de Federal Reserve Bank of St. Louis dat de vliegprijzen tussen april 2019 en april 2023 met 11% zijn gestegen. Deze stijging komt ondanks de daling van de olieprijzen ten opzichte van hun piek begin 2022, toen het conflict in Oekraïne uitbrak.

De International Air Transport Association (IATA) verwacht dat de brandstofprijzen dit jaar zullen dalen tot gemiddeld $ 98,50 per vat, vergeleken met $ 135,60 vorig jaar.

Brandstof is goed voor zo'n 25% tot 30% van de kosten van luchtvaartmaatschappijen en is vaak een belangrijke factor in de ticketprijzen. Factoren zoals arbeidskosten en andere kosten in de toeleveringsketen stijgen echter nog steeds, aldus Marie Owens Thomsen, hoofdeconoom bij IATA.

Luchtvaartmaatschappijen zullen manieren moeten vinden om deze kosten te compenseren als ze niet opnieuw verliezen willen lijden, terwijl ze juist aan het herstellen zijn en moeite hebben om de enorme schulden af te lossen die zijn ontstaan door de COVID-19-pandemie.

Volgens de heer Vik Krishnan, luchtvaartexpert bij strategisch adviesbureau McKinsey, is het grootste probleem nu niet de olieprijs, maar het feit dat de vraag te hoog is terwijl de transportcapaciteit daar niet op tijd aan kan voldoen.

De orderboeken van vliegtuigfabrikanten waren tegen het einde van het decennium goed gevuld, maar zelfs nu nog hebben ze moeite om de leveringstermijnen te halen vanwege een tekort aan onderdelen of materialen.

Daarnaast zijn de lonen een heikel punt. Expert Geoffrey Weston van adviesbureau Bain & Company zei dat veel luchtvaartmaatschappijen hun contracten met werknemers hebben moeten aanpassen, van de bemanning en het servicepersoneel aan boord tot de hele toeleveringsketen, inclusief grondpersoneel en onderhoudsteams... en dat ze allemaal aanzienlijk hogere salarissen moeten betalen dan vóór de COVID-19-pandemie.

Er zijn weinig factoren die kunnen bijdragen aan lagere vliegprijzen in het huidige klimaat. En aangezien luchtvaartmaatschappijen honderden, zo niet biljoenen dollars investeren in nieuwe vliegtuigen en hernieuwbare brandstoffen om hun CO2-reductiedoelstellingen voor 2050 te halen, zegt IATA-econoom Owens Thomsen dat het onwaarschijnlijk is dat vliegprijzen binnenkort zullen dalen.

De kosten zullen stijgen totdat alle bovengenoemde oplossingen commercieel haalbaar zijn en een evenwicht creëren. Ze voorspelt dat het "geluksmoment" zich pas rond 2040 zal voordoen.

Le Anh (Vietnam persbureau/Vietnam+)

Bron