Investeren in de Noord-Zuid hogesnelheidslijn: het creëren van een "spoorweg" voor nationale ontwikkeling in het nieuwe tijdperk

Afgevaardigden van de Nationale Assemblee zeiden dat de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas een vleesgeworden "draak" is die het land naar een nieuw tijdperk leidt.

Het creëren van spillover-momentum, het vergroten van de economische concurrentiekracht

De afgevaardigden van de Nationale Assemblee waren het volledig eens met het voorstel van de regering en het verificatierapport van de Economische Commissie van de Nationale Assemblee over de noodzaak om een ​​resolutie uit te vaardigen over het investeringsbeleid voor het hogesnelheidslijnproject op de Noord-Zuidas. Zij stelden dat de Noord-Zuidcorridor de grootste transportcorridor van het land is en een grote rol en betekenis speelt in de sociaaleconomische ontwikkeling van het land. Zij verbinden de oost-westcorridors en groeipolen en creëren zo een drijvende kracht voor de sociaaleconomische ontwikkeling van het hele land.

De voorzitter, vicevoorzitters en afgevaardigden van de Nationale Vergadering bekijken een videoclip waarin het hogesnelheidslijnproject op de Noord-Zuidas wordt uitgelegd (Foto: QH)

De ontwikkeling van het verkeer langs de Noord-Zuid-as draagt ​​bij aan een effectieve verbinding van zeehavens, luchthavens, internationale grensovergangen, belangrijke handelsknooppunten, stedelijke gebieden, economische centra, groeipolen en economische corridors in de regio en de wereld.

Projectinvesteringen spelen een belangrijke rol bij het realiseren van de richtlijnen en oriëntaties van de Partij en het beleid van de Staat. Ze zorgen voor een doorbraak in de ontwikkeling en modernisering van de transportinfrastructuur en verbinden deze met het spoorwegsysteem in de regio en Azië. Ze openen nieuwe economische ontwikkelingsruimten en creëren spillover-momentum. Ze dragen bij aan de verbetering van de productiviteit, kwaliteit, efficiëntie en concurrentiekracht van de gehele Vietnamese economie, van materiaalproductie tot mechanische productie, infrastructuurbouw, elektriciteit, digitale technologie...

Tijdens zijn toespraak op de Nationale Vergadering op 20 november sprak afgevaardigde Nguyen Tam Hung van de Ba Ria-Vung Tau-delegatie zijn steun en instemming uit met het investeringsbeleid van het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject. Dit is een millenniumproject, niet alleen een grootschalig transportproject, maar ook een belangrijke nationale strategie die het land een impuls zal geven op de lange termijn, vooral in de context van globalisering en verregaande internationale integratie zoals die nu heerst.

Investeren in de aanleg van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn zal de ernstige beperkingen van het huidige transportsysteem, met name de oude en onveilige spoorlijn, overwinnen. Momenteel verliest de spoorlijn in ons land geleidelijk aan zijn rol en is er een groot potentieel risico op verkeersonveiligheid.

Volgens het voorstel van de regering zal de hogesnelheidslijn de afstand tussen regio's helpen verkorten, de druk op andere transportroutes zoals wegen en luchtvaart verminderen, verkeersopstoppingen en ongevallen in grote steden verminderen en bijdragen aan het voldoen aan de grote transportvraag op de Noord-Zuidcorridor. Naar verwachting zal deze spoorlijn in 2050 ongeveer 122,7 miljoen passagiers en 18,2 miljoen ton vracht moeten verwerken. Dit toont de onmisbare rol van spoorwegen aan bij het ondersteunen van de sociaaleconomische ontwikkeling en het voorzien in de reisbehoeften van mensen.

Ten tweede is het project in lijn met de nationale strategische planning. Het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject is volledig in lijn met de nationale masterplannen tot 2050 en is tevens een concretisering van resolutie 13 van de partij over synchrone en moderne infrastructuurontwikkeling.

Volgens de planning van het spoorwegnet voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, vormt de hogesnelheidslijn Noord-Zuid de ruggengraat van het transportsysteem, waar vóór 2030 prioriteit aan wordt gegeven voor investeringen. Dit zorgt niet alleen voor synchronisatie, maar ondersteunt ook de ontwikkeling van belangrijke economische zones langs de route, waardoor de sociaal-economische ruimte verticaal over het land wordt uitgebreid.

Ten derde zijn de sociaal-economische voordelen die het project met zich meebrengt enorm. Het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject is niet alleen van groot belang voor de verbetering van de transportcapaciteit, maar draagt ​​ook bij aan de ontwikkeling van ondersteunende industrieën, diensten en toerisme, en creëert miljoenen banen.

Afgevaardigde Nguyen Tam Hung - Delegatie van de Nationale Assemblee van Ba ​​Ria - provincie Vung Tau

Volgens de berekeningen van de overheid zou de totale marktwaarde van de bouwmarkt van het project kunnen oplopen tot 33,5 miljard dollar, en als gerelateerde projecten zoals nationale spoorwegen en stadsspoorwegen worden meegerekend, zou dit bedrag kunnen oplopen tot 75,6 miljard dollar. "Met name investeringen in spoorweginfrastructuur zullen een basis leggen voor Vietnam om de productie en lokalisatie in de spoorwegsector te ontwikkelen, een gebied waarop we nog steeds beperkt zijn", benadrukte afgevaardigde Nguyen Tam Hung.

Ten vierde zal de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn de logistieke kosten helpen verlagen, een van de grootste obstakels voor het concurrentievermogen van de Vietnamese economie. Het vervoer van passagiers en goederen per spoor zal de druk op de wegen verminderen, de operationele kosten verlagen en bijdragen aan een vermindering van de uitstoot van broeikasgassen, waarmee de doelstelling van netto nul emissies in 2050, zoals vastgelegd tijdens de COP 26-conferentie, wordt bereikt. Dit is de juiste richting voor een duurzame en milieuvriendelijke vervoerswijze, in lijn met de wereldwijde trend naar groene ontwikkeling.

Afgevaardigde Nguyen Quoc Han - De Ca Mau-delegatie was van mening dat het moderne transportinfrastructuursysteem de basis vormt van een modern industrieland, waarin spoorwegen een belangrijk vervoermiddel zijn op corridors met een hoog verkeersvolume. Ons land strekt zich van noord naar zuid uit met een dominante lengte, waardoor de economische noord-zuidcorridor de belangrijkste positie in het land inneemt.

Door deze corridor te verbinden, ontstaat een drijvende kracht voor sociaaleconomische ontwikkeling. Dankzij de voordelen van snel, veilig en comfortabel vervoer met een groot volume zal de Noord-Zuidlijn de afstanden tussen plaatsen en regio's verkorten, economische ontwikkelingsruimte creëren, economische ontwikkeling, dienstverlening en toerisme bevorderen, bijdragen aan lagere logistieke kosten en het concurrentievermogen van de economie vergroten.

Eerder, tijdens de groepsvergadering van de Nationale Assemblee, stemde afgevaardigde Pham Trong Nghia - delegatie Lang Son in met de noodzaak om te investeren in het project om de redenen die genoemd worden in de regeringsdocumentatie 767/TTr-CP van 10 november 2024 om het beleid en de oriëntaties van de partij, resoluties en conclusies van het Politbureau met betrekking tot sociaal-economische ontwikkeling in het algemeen en spoorwegontwikkeling in het bijzonder en de uitvoering van plannen te concretiseren.

"Het doel van de aanleg van een hogesnelheidslijn is om te voldoen aan de transportbehoeften, bij te dragen aan de herstructurering van het marktaandeel voor transport op de Noord-Zuidcorridor op een optimale en duurzame manier, een basis en een drijvende kracht te creëren voor sociaaleconomische ontwikkeling en de nationale defensie en veiligheid te waarborgen" , benadrukte afgevaardigde Pham Trong Nghia.

Volgens de afgevaardigde voldoet het project aan de criteria voor een project van nationaal belang. De indiening door de regering bij de Nationale Assemblee ter overweging en besluitvorming over het investeringsbeleid van het project is derhalve in overeenstemming met de wet. Het dossier van het Noord-Zuid-hogesnelheidsspoorproject voldoet in principe aan de lijst met documenten zoals voorgeschreven in artikel 20 van de Wet op de overheidsinvesteringen in projecten van nationaal belang, waaronder: de indiening; een rapport van de voorlopige haalbaarheidsstudie; een taxatierapport van de Staatsbeoordelingsraad; een ontwerpbesluit; en andere relevante documenten.

Afgevaardigde Pham Trong Nghia - Delegatie van de Nationale Assemblee van de provincie Lang Son

De heer Pham Trong Nghia stemde ook in met de regulering van specifieke en speciale mechanismen en beleidsmaatregelen voor de uitvoering van het project. Dit draagt ​​bij aan een snellere voortgang van de uitvoering en voorkomt problemen met betrekking tot investeringsprocedures, terreinruiming, compensatieplannen, ondersteuning bij hervestiging, biedingsmechanismen, selectie van aannemers, bronnen van bouwmaterialen, enz., zoals bij de uitvoering van enkele belangrijke nationale projecten in het verleden.

In het bijzijn van de Nationale Assemblee was afgevaardigde Hoang Van Cuong van de delegatie uit Hanoi het er ook over eens dat het noodzakelijk is om een ​​hogesnelheidslijn van Noord naar Zuid aan te leggen. We hebben immers een langgerekt land met belangrijke economische zones. Verbindingen met economische zones zijn noodzakelijk om overloopeffecten te creëren en te voorkomen dat de concentratie op een paar grote steden afneemt, terwijl andere plaatsen op die as zich niet kunnen ontwikkelen.

"Het huidige knelpunt zit in de logistiek. Er kunnen geen investeringen worden aangetrokken voor ontwikkeling. Wanneer deze route is voltooid, is het logistieke knelpunt opgelost, met name wat betreft het goederenvervoer van Noord naar Zuid", aldus een afgevaardigde uit Hanoi.

De heer Cuong zei dat de export van goederen momenteel een zeer grote markt aantrekt, dus het is noodzakelijk om deze markt te promoten in Europa en het Midden-Oosten. Daarom is er geen andere optie dan de spoorlijn. De ontwikkeling van een spoorlijn die aansluit op het spoorwegsysteem van Noord-Azië zal het exportprobleem van goederen oplossen.

"Ik hoop deze spoorlijn te ontwikkelen om logistieke problemen op te lossen, goederen voor de export te vervoeren en contact te leggen met de internationale gemeenschap", aldus de afgevaardigde. Hij benadrukte ook dat het voordeel van investeren in hogesnelheidslijnen is dat het nieuwe ontwikkelingsruimte creëert. Van daaruit zal het de ontwikkeling van vele andere sectoren bevorderen, en niet alleen inkomsten genereren uit kaartverkoop.

De heer Cuong maakt zich echter zorgen dat de voorgestelde spoorlijn alleen passagiers zal vervoeren, terwijl goederen alleen multifunctioneel zullen zijn indien nodig. Wat goederen betreft, zal het oude spoorwegsysteem worden gebruikt, maar het oude spoorwegsysteem kan niet internationaal worden aangesloten omdat de spoorbreedte 1m43 is en stoppen op een bepaald punt geen zin meer heeft. Daarom worden goederen momenteel voornamelijk over de weg vervoerd. Daarom wordt voorgesteld om deze route een dubbelfunctie te geven, namelijk zowel vracht- als passagiersvervoer, om te voldoen aan de behoefte aan goederenvervoer voor internationale connectiviteit.

Afgevaardigde Nguyen Dai Thang - De Hung Yen-delegatie merkte op dat investeringen in de ontwikkeling van transportinfrastructuur de laatste tijd vooral gericht zijn op wegen en luchtvaart. Er is niet voldoende aandacht en investering geweest voor spoorweginfrastructuur, wat heeft geleid tot achterstand, onevenredige ontwikkeling en het niet benutten van de inherente voordelen en het potentieel van deze transportvorm.

De investering in het project is gericht op het concretiseren van het partijbeleid, de implementatie van het staatsbeleid en de wetgeving, het creëren van een doorbraak in de ontwikkeling en modernisering van de transportinfrastructuur en het aansluiten op regionale en Aziatische spoorwegsystemen. Tegelijkertijd creëert het nieuwe economische ontwikkelingsruimte en een spillover-momentum, wat bijdraagt ​​aan de verbetering van de productiviteit, kwaliteit, efficiëntie en het concurrentievermogen van de gehele Vietnamese economie, van materiaalproductie tot machinebouw, infrastructuurbouw, elektriciteit, digitale technologie...

De heer Thang merkte op dat het spoorvervoer geleidelijk aan zijn rol verliest, de infrastructuur verouderd is, de servicekwaliteit laag is en achterloopt op de wereld en de regio. In 2023 zal het marktaandeel van het personenvervoer slechts 1,07% bedragen en dat van het goederenvervoer slechts 0,91%. In ontwikkelde landen is het marktaandeel van het openbaar personenvervoer daarentegen zeer hoog, zeer comfortabel en punctueel, gemakkelijk en snel, en de infrastructuurdiensten zijn synchroon.

Investeren in het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject draagt ​​bij aan de bevordering van de Noord-Zuid-economische corridor, verkort de afstand tussen plaatsen en regio's, draagt ​​bij aan het verminderen van de druk van bevolkingsconcentratie en de overbelasting van de infrastructuur in grote steden, en aan de toename van het aantal personenauto's, wat leidt tot ernstige verkeersopstoppingen in grote steden, met veel gevolgen, vooral in de hoofdstad Hanoi en Ho Chi Minhstad.

"Daarmee wordt ontwikkelingsruimte gecreëerd, worden de middelen uit grondfondsen effectief benut, wordt de economische ontwikkeling bevorderd - dienstverlening, toerisme - en wordt het concurrentievermogen van de economie vergroot. Ook wordt bijgedragen aan het verlagen van logistieke kosten", aldus de heer Thang.

Bereid het project vanaf het begin grondig voor

De Eerwaarde Thich Duc Thien - delegatie van Dien Bien benadrukte dat de omstandigheden voor de uitvoering van het project nu rijp zijn en dat de interne middelen volledig zijn voorbereid. Hij zei dat deze hogesnelheidstrein als een vleesgeworden draak is die het land naar een nieuw tijdperk wil leiden.

Wat betreft middelen zeiden de afgevaardigden dat we niet bang hoeven te zijn om buitenlands kapitaal te lenen. Buitenlandse fondsen die deelnemen aan de aankoop van staatsobligaties nemen met de dag toe. We kunnen de staatsobligatiemarkt gebruiken om buitenlands kapitaal aan te trekken en ons op dit project te richten.

Wat technologie betreft, moet het Ministerie van Transport deskundigen bijeenbrengen om te beslissen welke technologie het meest geschikt is. Daarbij is het noodzakelijk om vertrouwen te hebben in grote bedrijven en nationale ondernemingen van Vietnam om de technologie te begrijpen, over te dragen en te beheersen.

Volgens de afgevaardigde zijn de Vietnamezen erg slim en intelligent en hebben ze meer dan voldoende technologische vaardigheden. Wat er moet gebeuren, is een mechanisme creëren waarmee Vietnamese bedrijven vanaf het begin aan dit project kunnen deelnemen.

Afgevaardigde Lo Thi Viet Ha - de Tuyen Quang-delegatie zei dat de aanleg van de hogesnelheidslijn in 2010 werd goedgekeurd, maar dat het project om vele redenen nog niet is uitgevoerd. De aanleg van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn is tot nu toe echter uiterst noodzakelijk.

Het hogesnelheidslijnproject heeft als voordelen dat het milieuvriendelijk en veilig is, de belasting van andere vormen van transport vermindert, het de belangrijkste vorm van transport is op de grote transportcorridors van het land, het volledige potentieel benut en de rol en positie van het spoorvervoer bevordert. Dit zal een aanzienlijke bijdrage leveren aan de sociaaleconomische ontwikkeling van het hele land.

Afgevaardigde Hoang Van Cuong - Delegatie van de Nationale Assemblee van de stad Hanoi

De totale investering voor het hogesnelheidslijnproject bedraagt ​​meer dan 67 miljard USD, maar veel deskundigen en afgevaardigden van de Nationale Vergadering hebben bevestigd dat de middelen geen groot obstakel meer vormen. Hoang Van Cuong merkte op dat het totale verwachte investeringskapitaal voor de hogesnelheidslijn zeer hoog is; we hebben nog nooit zo'n groot bedrag in een project geïnvesteerd. Het is echter niet zo moeilijk om kapitaal te vinden als we een proactieve investeringsstrategie hebben.

Als we kijken naar de huidige staatsschuld van ongeveer 37% met een plafond van 60%, zien we dat de mobilisatieruimte via de staatsschuld nog steeds erg groot is. Want als we de volledige 67 miljard dollar mobiliseren, zal de staatsschuld met ongeveer 10% toenemen. Uiteraard mobiliseren we hier niet in één keer, maar spreiden we de mobilisatie uit over het investeringsproces van ongeveer 12-15 jaar. Daarnaast moeten we nadenken over methoden om deze investeringsbron te diversifiëren.

Als we bijvoorbeeld binnenlandse bedrijven en investeerders aantrekken om deel te nemen aan het investeringsproces om deze spoorlijnen te ontwikkelen, kunnen die bedrijven en investeerders zelf ook eerst hun eigen kapitaal inzetten om te investeren en vervolgens geleidelijk het budget gebruiken om de kosten te dekken.

De heer Cuong erkende dat elke geïnvesteerde dollar zo effectief mogelijk moet worden ingezet. Als we met dezelfde hoeveelheid kapitaal uit het buitenland importeren, zullen alle voordelen naar buitenlandse investeerders gaan. Maar als er een mechanisme is waarmee binnenlandse bedrijven kunnen produceren, zullen binnenlandse investeerders daarvan profiteren. We weten dus hoe we die bron van voordelen moeten inzetten zodat binnenlandse investeerders zich kunnen ontwikkelen.

Op 20 november werd in de zaal van de Nationale Vergadering het investeringsbeleid voor het hogesnelheidslijnproject op de Noord-Zuidas besproken. Minister van Transport Nguyen Van Thang bevestigde dat ons project al heel lang wordt bestudeerd, namelijk in totaal 18 jaar. De regering heeft opdracht gegeven om het dossier te herzien, het zorgvuldig te berekenen en te raadplegen, rekening houdend met de ervaringen van landen in de wereld die hogesnelheidslijnen ontwikkelen.

"Uit de prognoses voor de transportvraag en het potentieel en de positie van het land blijkt dat 2027 een geschikt moment is om investeringen te doen. Tegelijkertijd hebben het Politbureau en het Centraal Uitvoerend Comité het investeringsbeleid, de factoren en de voorwaarden voor de uitvoering van het project grondig besproken", aldus de minister.

Minister van Transport Nguyen Van Thang verduidelijkte een aantal kwesties die door afgevaardigden van de Nationale Assemblee waren aangekaart tijdens de discussie in de vergaderzaal van de Nationale Assemblee over het investeringsbeleid voor het hogesnelheidslijnproject op de Noord-Zuidas.

Bovendien toonde het rapport van de pre-haalbaarheidsstudie aan dat het in overeenstemming is met de strategie, het sociaaleconomische ontwikkelingsplan, het nationale masterplan, het plan voor het Vietnamese spoorwegnet en de bijbehorende regionale en provinciale plannen. De planning van Hanoi en Ho Chi Minhstad is nog niet goedgekeurd, maar de route en de locatie van het station zijn door beide steden overeengekomen om te worden opgenomen in het conceptplan.

De regering heeft het ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu tevens opdracht gegeven de ruimtelijke ordening te herzien en aan te passen. De verwachte vraag naar grond voor het hogesnelheidslijnproject is naar verwachting geactualiseerd en bedraagt ​​nu ongeveer 10.827 hectare. De gemeenten hebben tevens de route en de werkzaamheden aan de route bijgewerkt, evenals de vraag naar grond uit het grondfonds voor het project.

Minister Nguyen Van Thang gaf eerder tijdens de groepsvergadering van de 8e zitting van de 15e Nationale Vergadering een toelichting op de standpunten van afgevaardigden van de Nationale Vergadering over de uitvoering van spoorwegprojecten. Hij verklaarde dat het hier gaat om een ​​modern hogesnelheidsspoorwegproject, ontworpen voor een maximumsnelheid van 350 km/u. Functioneel gezien dient deze spoorlijn voornamelijk voor personenvervoer. In bijzondere gevallen, zoals ten behoeve van de nationale veiligheid en defensie, kan de route ook worden gebruikt voor goederenvervoer.

De minister lichtte dit toe door te stellen dat, op basis van zorgvuldig onderzoek en berekeningen, de toekomstige vraag naar goederenvervoer langs de Noord-Zuidas volledig kan worden gedekt door het bestaande spoorwegsysteem na modernisering, in combinatie met een effectief gebruik van het weg- en kustwatersysteem. Kustwateren worden met name beschouwd als een manier om grote hoeveelheden goederen te vervoeren, tegen lage kosten en passend bij de geografische kenmerken van ons land.

De minister van Verkeer verwees ook naar ervaringen uit eerdere projecten en benadrukte dat een zorgvuldige voorbereiding vanaf het begin doorslaggevend is voor het succes van het project.

Volgens minister Nguyen Van Thang waren de drie belangrijkste redenen waarom eerdere stadsspoorwegprojecten niet goed verliepen, de voorbereiding van investeringen, de bouwrijpmaking van de locatie en de selectie van partners.

Wat betreft de voorbereiding van investeringen, gaf de minister aan dat de voorbereiding bij eerdere projecten vaak niet grondig was, wat leidde tot kapitaaltekorten en een langere uitvoeringstijd. Bij het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject moeten alle technische factoren, technologie, tracés, enz. vanaf het begin duidelijk worden vastgelegd om een ​​effectieve uitvoering van het project te garanderen.

Wat betreft de kwestie van terreinruiming, gaf de minister van Verkeer aan dat dit een van de grootste uitdagingen is bij infrastructuurprojecten. Echter, met de aandacht van de Nationale Assemblee en de relevante instanties, zal het opsplitsen van het terreinruimingsproject de voortgang van de projectuitvoering helpen versnellen.

Wat betreft de partnerselectie benadrukte de minister het belang van het selecteren van aannemers met capaciteit, ervaring en toewijding aan technologieoverdracht. Door de afhankelijkheid van ODA-kapitaal te verminderen, krijgt Vietnam meer autonomie bij het selecteren van partners en het onderhandelen over contractvoorwaarden.

De minister stelde ook twee opties voor om kapitaal voor het project aan te trekken: het lenen van buitenlands kapitaal tegen gunstige rentetarieven en het uitgeven van binnenlandse obligaties. Het lenen van buitenlands kapitaal moet echter met de nodige voorzichtigheid gebeuren, om onnodige beperkingen en een hogere staatsschuld te voorkomen.

Wat betreft de capaciteit voor projectmanagement zei minister Nguyen Van Thang dat er een duidelijke verdeling van verantwoordelijkheden tussen de eenheden zal zijn. Concreet zullen er twee relatief onafhankelijke ondernemingen zijn, één voor de infrastructuur en één voor de exploitatie. Deze verdeling zal de efficiëntie van projectmanagement en -exploitatie verhogen.

De minister van Transport benadrukte ook het belang van de opleiding van personeel. Sterke investeringen in opleidingen zullen ervoor zorgen dat er voldoende hooggekwalificeerd technisch personeel is om het hogesnelheidsspoorwegsysteem te bedienen en te onderhouden.

Wat technologieoverdracht betreft, zei de minister dat het duidelijk identificeren van de onderwerpen en de juiste inhoud van de overdracht uiterst belangrijk is. In plaats van zich te richten op de overdracht van alle kerntechnologieën, zou Vietnam prioriteit moeten geven aan kerntechnologieën die verband houden met de bouw, productie van locomotieven en met name onderhoud en reparatie. Het beheersen van deze technologieën zal Vietnam helpen zijn afhankelijkheid van het buitenland te verminderen, kosten te besparen en de duurzaamheid van het project te waarborgen.

"Het is een juiste beslissing om binnenlandse ondernemingen te laten deelnemen aan het proces van technologieoverdracht. Dit zal helpen om de voorwaarden te scheppen waarin Vietnamese ondernemingen hun capaciteit kunnen verbeteren en zo bijdragen aan de ontwikkeling van de binnenlandse spoorwegsector", aldus de minister.

In zijn toespraak aan het einde van de discussiesessie in de zaal van de Nationale Assemblee over het investeringsbeleid voor het hogesnelheidstreinproject op de Noord-Zuidas op de middag van 20 november zei vicevoorzitter van de Nationale Assemblee Nguyen Duc Hai dat de afgevaardigden het tijdens de discussiesessie eens waren over de noodzaak om te investeren in het hogesnelheidstreinproject op de Noord-Zuidas om het beleid van de Partij te institutionaliseren en een doorbraak te creëren in de ontwikkeling en modernisering van de transportinfrastructuur.

De afgevaardigden bespraken de reikwijdte, schaal, investeringsverschillen, de regionale connectiviteit en andere vormen van transport. Ook gaven ze hun mening over de investeringsvorm, de financiële en sociaaleconomische efficiëntie van het project, de gebruikte technologie, de personele middelen, de behoeften aan landgebruik, herstel- en hervestigingsplannen, schadevergoedingen, de voorlopige totale investering, het vermogen om kapitaalbronnen in evenwicht te brengen en de relatie met indicatoren voor de staatsschuld, het begrotingstekort, het vermogen om kapitaalbronnen te mobiliseren en de deelname van economische sectoren.

De afgevaardigden spraken ook over het specifieke beleid dat voor het project werd voorgesteld, de doorlooptijd van het project, de organisatie van de exploitatie en het beheer na voltooiing van het project, en besteedden aandacht aan propaganda, mobilisatie en het creëren van consensus onder de bevolking. Dit zijn toegewijde en verantwoordelijke standpunten die zorgvuldig en grondig bestudeerd moeten worden om de resoluties te voltooien.

Bron: https://congthuong.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-duong-ray-phat-trien-dat-nuoc-trong-ky-nguyen-moi-bai-4-359576.html