Voorstellen aan de premier om de bijna 10.000 miljard Hanoi-Quang Ninh-spoorweg nieuw leven in te blazen

Het spoorproject Yen Vien - Pha Lai - Halong - Cai Lan werd in 2004 door de premier goedgekeurd, met staatsobligaties als kapitaal en een totale investering van VND 7,663 miljard. De 131 km lange route, die het station Yen Vien ( Hanoi ) verbindt met de haven van Cai Lan (Quang Ninh), is ontworpen met een dubbele spoorbreedte (1435 mm en 1000 mm) en een rijsnelheid van 120 km/u voor passagierstreinen en 80 km/u voor goederentreinen.

Als de brug klaar is, bedraagt de reistijd van Ha Long naar Yen Vien slechts 1,5 tot 2 uur. Daarmee ontstaat een corridor voor het vervoer van grote hoeveelheden passagiers en goederen tegen lage kosten tussen Hanoi en Quang Ninh .

Het project is verdeeld in vier onafhankelijke deelprojecten, gestart in 2008 en naar verwachting voltooid in 2011. Vanwege het beleid van bezuinigingen op overheidsinvesteringen conform Resolutie 11/2011/NQ-CP werd het project echter vanaf 2011 opgeschort, met een uitgegeven kapitaal van VND 4,322 miljard, goed voor 56% van de totale investering. Op het moment van opschorting was deelproject 1 voltooid en in gebruik genomen; deelprojecten 2 en 3 waren nog in aanbouw; deelproject 4 werd stopgezet in de ontwerpfase.

Huidige status van de Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan-spoorweg. Foto: Hoang Duong.

Volgens Conclusie 49-KL/TW van het Politbureau en de Nationale Spoorwegnetwerkplanning 2021-2030 is de route Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan aangemerkt als een belangrijk project dat vóór 2030 voltooid moet zijn. "Dit is een belangrijke politieke en juridische basis om het project nieuw leven in te blazen en de twee groeipolen van Hanoi - Quang Ninh met elkaar te verbinden", benadrukte de leider van het Ministerie van Bouw .

Het Ministerie van Bouw (voorheen het Ministerie van Transport) heeft de Projectmanagementraad Spoorwegen opdracht gegeven de documenten te beoordelen, belemmeringen weg te nemen en een herstartplan voor te stellen dat past bij de nieuwe situatie.

Volgens de Vietnamese Spoorwegautoriteit was het hoofddoel van het project in 2004, toen het werd opgestart, het vervoer van goederen vanuit Yunnan (China) via de haven van Cai Lan – destijds gepland als diepwaterhaven in het noorden. De huidige planning identificeert de haven van Lach Huyen (Hai Phong) echter als internationale toegangspoort, terwijl Cai Lan wordt omgeleid naar stedelijke ontwikkeling – zeehavendiensten.

De corridor Hanoi - Bac Ninh - Hai Duong (nu Hai Phong City) - Quang Ninh ontwikkelt zich sterk op het gebied van toerisme en dienstverlening, waardoor de vraag naar personenvervoer sterker toeneemt dan die naar goederen. Daarom moet de functie van het project worden aangepast om prioriteit te geven aan personenvervoer.

Het herinvesteringsplan dat het Ministerie van Bouw heeft goedgekeurd en dat ter overweging aan de regering zal worden voorgelegd, omvat: Onderhoud van het traject Yen Vien - Lim (deelproject 4), aangezien dit nog steeds voldoet aan de voorwaarden voor exploitatie. Door te blijven investeren in het traject Lim - Pha Lai en de oude route Pha Lai - Halong te moderniseren, wordt een vlotte doorstroming van het verkeer van Hanoi naar Cai Lan gewaarborgd.

Het ministerie stelde voor om de spoorwijdte te wijzigen van een hybride spoor naar een standaardbreedte van 1.435 mm, en daarbij gebruik te maken van aangekochte materialen. Overtollig materiaal wordt overgedragen aan Vietnam Railways Corporation voor het onderhoud van bestaande routes.

Het ministerie van Bouw heeft voorgesteld om de spoorlijn Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan om te bouwen van smalspoor naar een normaalspoor van 1.435 mm. Foto: Hoang Duong.

De totale nieuwe investering wordt geraamd op VND 9,989 miljard, een stijging van ruim VND 2,300 miljard ten opzichte van de oorspronkelijke investering, waarvan VND 5,560 miljard aan extra kapitaal nodig is. Het Ministerie van Bouw en Woningbouw heeft de kapitaalbehoefte voor de periode 2026-2030 aan het Ministerie van Financiën gemeld ter synthese en ter overweging voorgelegd aan de premier.

Het ministerie van Bouw heeft met name de aansluiting van dit project op de door Vingroup voorgestelde hogesnelheidslijn Hanoi-Quang Ninh verduidelijkt. Onder leiding van vicepremier Tran Hong Ha heeft het ministerie het bedrijf opdracht gegeven het dossier te voltooien en met de Vietnamese spoorwegautoriteit te overleggen om de nieuwe route op te nemen in de planning van het nationale spoorwegnet.

Als de hogesnelheidslijn Hanoi-Quang Ninh wordt goedgekeurd, zal de route Yen Vien-Pha Lai-Ha Long-Cai Lan worden omgeleid voor goederenvervoer. Indien het hogesnelheidsproject echter niet haalbaar blijkt, zal het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling blijven investeren in de voltooiing van de gehele bestaande route om passagiers zoals gepland te kunnen bedienen.

Na ruim een decennium "geslapen" te hebben, krijgt de spoorlijn Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan nu de kans om te herleven in het nieuwe verkeersbeeld. Het doel is niet alleen om een infrastructuurproject af te ronden, maar ook om op duurzame wijze een verbinding te creëren tussen de twee groeipolen in het noorden, Hanoi en Quang Ninh.

Bron: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo