Volgens de Vietnam Shippers Association, een vertegenwoordiger van import- en exportbedrijven, hebben rederijen de tarieven voor laden en lossen in de haven willekeurig met 10-20% verhoogd, waardoor er nog meer problemen zijn ontstaan gezien de escalerende situatie aan de Rode Zee.
Deze informatie werd door de Vietnam Shippers Association in een petitie naar de autoriteiten gestuurd als reactie op de situatie waarbij buitenlandse rederijen vanaf februari tegelijkertijd de toeslagen voor havenafhandeling (THC) verhoogden.
De heer Phan Thong, secretaris-generaal van de vereniging, zei dat buitenlandse rederijen al jaren willekeurig tientallen verschillende soorten kosten en toeslagen innen op goederen van Vietnamese exportbedrijven. Deze prijsverhoging is niet gebaseerd op enige regelgeving van de beheersinstantie en is veel hoger dan de laad- en loskosten die rederijen aan Vietnamese zeehavens betalen.
Deze aanpassing vond plaats nadat Circulaire 39 - het besluit om de prijzen voor loodsdiensten, gebruik van de kade en het laden en lossen van containers te wijzigen - eind 2023 door het Ministerie van Transport werd uitgevaardigd, dat op 15 februari in werking trad.
De THC-tarieven worden door de vervoerders dan ook met 10-20% verhoogd, van 180-190 dollar naar 200-210 dollar voor een standaard 40-voet container. De nieuwe prijs voor een 40-voet koelcontainer is 255-265 dollar. Dit is drie keer de aangepaste prijs voor het laden en lossen van containers in Vietnamese zeehavens.
De Vietnamese Scheepvaartvereniging stelde dat deze tariefsverhoging alleen geldt voor Vietnam en dat andere landen in de regio geen aanpassingen hebben doorgevoerd. Met name de verhoging van 10-20% van de THC-tarieven van rederijen is in absolute zin drie keer hoger dan de aanpassing van de laad- en losprijzen voor containers in Vietnamese zeehavens.
"Buitenlandse rederijen gaven hun prijswijzigingen 15 dagen voor de aanpassingsdatum door en hoefden geen inspectie, uitleg over de kosten- en toeslagcomponenten of rapportages of verplichtingen van de autoriteiten te ondergaan", aldus de vereniging, die erkende dat "dit aanpassingsgedrag niet de eerste keer is".
Goederenvervoer in de haven van Tan Vu, Hai Phong , juli 2023. Foto: Giang Huy
Naast de THC-toeslagen meldt VISABA (Vietnam Association of Maritime Agents, Brokers and Services) dat rederijen nog tien andere soorten toeslagen heffen, waaronder toeslagen voor documenten, brandstof, containerreiniging, toeslagen voor de vermindering van zwavelemissies, toeslagen voor containerbalans, etc. De extra toeslag bedraagt 9-100 USD per soort voor goederen in de haven.
"Vietnamese rederijen zijn niet degenen die onderhandelen over en tekenen het transportcontract. Om de goederen te ontvangen, zijn ze gedwongen de toeslagvoorwaarden van de rederij te accepteren", aldus de heer Pham Quoc Long, voorzitter van VISABA.
Leiders van VISABA en de Vietnam Shippers Association zijn beiden van mening dat het feit dat rederijen willekeurig hun tarieven en toeslagen verhogen, schadelijk is voor de belangen van binnenlandse export- en logistieke bedrijven.
Aan de andere kant wordt momenteel 100% van de Vietnamese import- en export afgehandeld door buitenlandse rederijen. Ze varen echter havens binnen en buiten en openen routes zonder zich te melden, omdat de huidige wetgeving dit niet vereist. Volgens de heer Pham Quoc Long verhoogt dit ook de logistieke kosten en vermindert het de concurrentiepositie van Vietnamese goederen ten opzichte van andere landen.
Eerder, tijdens een bijeenkomst op 6 februari om oplossingen te bespreken voor de exportproblemen, uitten veel bedrijven hun bezorgdheid dat rederijen misbruik maakten van prijsstijgingen en extra toeslagen oplegden in de context van de gespannen Rode Zee. Mevrouw Hoang Thi Lien, voorzitter van de Vietnam Pepper Association (VPA), zei dat de toeslagen die rederijen hanteren, zoals het laden en lossen in de THC-haven, loodzegels, enz., het hen moeilijker maakten.
De rederijen legden uit dat de toeslagen en hogere vrachttarieven te wijten waren aan het feit dat de schepen een omweg moesten maken toen de spanningen in de Rode Zee escaleerden. Hierdoor werd de reis met 7-10 dagen verlengd, wat de kosten verhoogde. Vertegenwoordigers van sommige rederijen, zoals HMM en ONE, gaven aan dat de extra kosten redelijk waren en dat er vooraf over was onderhandeld en dat de kosten aan klanten waren meegedeeld.
"De vrachtkosten en tarieven zijn sinds begin februari gedaald. Maar de algehele situatie is nog steeds moeilijk, omdat de prijzen afhankelijk zijn van de markt", aldus een vertegenwoordiger van rederij Yangming.
Om te voorkomen dat rederijen willekeurig hun tarieven verhogen, stelden de twee verenigingen voor dat de autoriteiten maatregelen zouden nemen om het aanpassingsgedrag van de rederijen te controleren. "Rederijen moeten de tariefstructuur rapporteren. Indien deze toeslagen te winstgevend zijn, zouden de autoriteiten een speciale verbruiksbelasting moeten opleggen", stelde de vereniging voor.
De autoriteiten moeten toeslagen op de prijs van containervervoer over zee toevoegen aan de lijst van goederen en diensten die onder de Prijzenwet moeten worden aangegeven. Dit om te voorkomen dat rederijen willekeurig de prijzen verhogen en te veel in rekening brengen, wat de belangen van import-exporteurs schaadt.
Tegelijkertijd zal Vietnam binnenkort een beheersmechanisme voor het innen van toeslagen bij buitenlandse rederijen herzien en invoeren, in vergelijking met de binnenlandse regelgeving en internationale praktijken.
Duc Minh - Phuong Dung
Bronlink
![[Foto] De Binh Trieu 1-brug is voltooid, 1,1 m verhoogd en zal eind november voor het verkeer worden geopend.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/2/a6549e2a3b5848a1ba76a1ded6141fae)
Reactie (0)