De Binh Phuoc 1-brug (Ho Chi Minh-stad) heeft zijn doorvaarthoogte met 1,25 meter verhoogd met behulp van hydraulische vijzeltechnologie. Grote schepen kunnen nu ongehinderd door dit gedeelte varen. - Foto: TRI DUC
Op de middag van 14 december verklaarde de heer Nguyen Viet Quang, hoofd van afdeling Infrastructuurbeheer nr. 2 (Weginfrastructuurbeheercentrum - Departement van Bouw van Ho Chi Minh-stad), in een gesprek met Tuoi Tre Online dat de verhoging van de doorrijhoogte van de Binh Phuoc 1-brug door de bouweenheid is voltooid.
Volgens de heer Quang zijn ingenieurs en arbeiders op 14 december begonnen met het laten zakken van de vijzels. Naar verwachting zal deze fase op 16 december afgerond zijn, waarna ze geleidelijk aan verder zullen gaan met het asfalteren van de toegangswegen, het uitvoeren van belastingstests en het versterken van de brug ter voorbereiding op de officiële ingebruikname.
De Binh Phuoc 1-brug is 1,25 meter hoger gemaakt dan voorheen. De verhoging begon eind oktober. Tijdens de bouw plaatste de aannemer twee tijdelijke stalen bruggen aan het begin en einde van de brugdelen om een ononderbroken doorstroming van het motorverkeer te garanderen.
Eerder had het "wonderteam" ook al de doorrijhoogte van de Binh Trieu 1-brug met nog eens 1,08 meter verhoogd. Bij beide projecten werd de door het "wonderteam" ontwikkelde brugopvijzeltechnologie toegepast. Ingenieurs installeerden hierbij een gesynchroniseerd hydraulisch opvijzelsysteem onder de brugpijlers en -liggers, waardoor de gehele brug, die duizenden tonnen weegt, tot de juiste ontwerphoogte kon worden opgetild zonder demontage of herbouw.
Wat betreft de complexiteit van de constructie, verklaarde een vertegenwoordiger van de afdeling Bouw van Ho Chi Minh-stad dat alle fasen streng gecontroleerd worden. De fase van het vijzelen is echter de fase waar de aannemer zich het meest op moet concentreren, waarbij veel mensen gemobiliseerd moeten worden om de veiligheid van het project volgens planning te garanderen.
Het hydraulische vijzelsysteem dat gebruikt wordt voor de Binh Phuoc 1-brug bestaat uit 90 vijzels, waaronder 60 vijzels met een hefvermogen van 400 ton en 30 vijzels met een hefvermogen van 500 ton. Elke vijzel is uitgerust met een bewegingssensor en het gehele systeem wordt aangestuurd door twee hydraulische controllers en een centraal computersysteem.
De Binh Phuoc 1-brug is een belangrijk transportproject van Ho Chi Minh-stad. De brug verbindt de nationale snelweg 1 met interregionale transportroutes en draagt bij aan het garanderen van reizen en goederenvervoer door de oostelijke en noordoostelijke delen van de stad, zowel over de weg als over het water. - Foto: CHAU TUAN
De Binh Phuoc 1-brug heeft in totaal 13 betonnen overspanningen en 3 stalen hoofdoverspanningen (vaarbare overspanningen). Deze overspanningen werden in 2012 aan elkaar gekoppeld tot drie opeenvolgende overspanningen.
De totale structurele belasting van de brug wordt geschat op ongeveer 9.000 ton. Het hijsen gebeurt sectie voor sectie, waarbij elke sectie gemiddeld meer dan 140 meter lang is. De aannemer tilt de brug elke dag 4 tot 8 centimeter omhoog.
De gesynchroniseerde vijzeltechnologie die is toegepast bij de Binh Phuoc 1-brug is het tweede project van dit type dat in Vietnam wordt uitgevoerd, na het project voor het hijsen van de Binh Trieu 1-brug.
Bouwfoto's van de Binh Phuoc 1-brug:
Aan de voet van de Binh Phuoc 1-brug worden veel brugpijlers en opleggingen bevestigd om het draagvermogen van de brug te garanderen. - Foto: TRI DUC
Arbeiders haasten zich om putdeksels te plaatsen en versnellen het proces om de openingsdatum te halen - Foto: TRI DUC
Arbeiders lassen putdeksels en ruimen het afwateringssysteem rond de brug op - Foto: TRI DUC
Na voltooiing zal het project voldoen aan de navigatie-eisen en bijdragen aan het verminderen van verkeersopstoppingen en het verbeteren van de verbindingen tussen Ho Chi Minh-stad en de omliggende provincies. - Foto: TRI DUC
Het proces van het verhogen van de Binh Phuoc 1-brug wordt stapsgewijs uitgevoerd, sectie voor sectie, waarbij elke sectie met 4-8 cm wordt verhoogd om de veiligheid en de voortgang van het project te waarborgen. - Foto: TRI DUC
Voordat de doorrijhoogte van de Binh Phuoc 1-brug werd verhoogd, plaatste het bouwteam tijdelijke ijzeren bruggen aan beide uiteinden van de brug, zodat motorfietsen er nog steeds overheen konden rijden. Zo werd ervoor gezorgd dat het verkeer niet werd onderbroken tijdens het heffen van de brug door de "wonderwerkers". - Foto: CHAU TUAN
De Binh Phuoc 1-brug, die al meer dan 20 jaar in gebruik is, is ongeveer 480 meter lang en ruim 11 meter breed en verbindt de wijken An Phu Dong en Hiep Binh (district 12 en de voormalige stad Thu Duc) - Foto: TRI DUC
Wat is het verschil tussen het optillen van de Binh Phuoc 1-brug en het optillen van een huis door een "wonderdoener"?
Vergeleken met de "wonderdoener"-methode voor het optillen van huizen, vertoont het optillen van bruggen overeenkomsten in het principe van het verplaatsen van de constructie naar de ontwerphoogte, maar verschilt het fundamenteel in de methode.
Het gebruik van een gesynchroniseerd vijzelsysteem voor het heffen van de brug maakt het mogelijk om de gehele constructie gelijktijdig omhoog te brengen, waarbij de vijzelpunten met een nauwkeurigheid van minder dan 1 mm worden geregeld. Dit minimaliseert de opwekking van externe krachten die de veiligheid en levensduur van de constructie zouden kunnen beïnvloeden.
Bron: https://tuoitre.vn/doi-than-den-hoan-tat-nhac-cau-binh-phuoc-1-nang-9-000-tan-len-them-1-25m-20251214130920101.htm
Reactie (0)