 |
| Een gedeelte van de noord-zuid-snelweg door de provincie Quang Binh is onlangs voltooid. |
In de conceptdocumenten die zijn ingediend bij het 14e Nationale Congres van de Partij, wordt één van de drie strategische doorbraken genoemd: het blijven verbeteren en realiseren van sterke doorbraken in de aanleg van sociaaleconomische infrastructuur, inclusief multimodale transportinfrastructuur. Dit is een dringende noodzaak in de praktijk, gericht op het wegnemen van knelpunten en het scheppen van voorwaarden voor snelle doorbraken in de sociaaleconomische ontwikkeling.
Pijlers van duurzame groei
Gedurende het hele ontwikkelingsproces van het land is de ontwikkeling van infrastructuur, met name transportinfrastructuur, door de Partij, de Staat en het volk altijd beschouwd als de "levensader" van de economie, een brug die nieuwe ontwikkelingskansen creëert. Dit overkoepelende idee is consequent bevestigd in documenten van het Partijcongres, resoluties en conclusies van het Politbureau , en is verheven tot een van de drie strategische doorbraken in de tienjarige sociaaleconomische ontwikkelingsstrategie (2011-2020) en de strategie voor 2021-2030.
Het partijcomité en het permanent comité van het partijcomité van het ministerie van Bouw hebben zich gericht op alomvattend leiderschap en sturing met een daadkrachtige, creatieve en innovatieve instelling. Dit is concreet gemaakt in de strategie, de gespecialiseerde transportplanning en het meerjarenplan voor publieke investeringen voor de periodes 2021-2025 en 2026-2030, met de vastberadenheid om het beleid en de strategieën van de partij en de staat op het gebied van de ontwikkeling van transportinfrastructuur succesvol uit te voeren en strategische, moderne en veilige transportprojecten snel te voltooien.
Terugkijkend op het ontwikkelingstraject in het verleden, te midden van vele gunstige omstandigheden maar ook talrijke verweven moeilijkheden en uitdagingen, heeft de bouwsector onder de vastberaden leiding en begeleiding van het Centraal Comité, de Nationale Vergadering, de regering en het partijcomité van de regering, onder leiding van secretaris-generaal To Lam, zijn goede tradities hooggehouden, blijk gegeven van een geest van eenheid, vastberadenheid om te innoveren en dynamiek bij de uitvoering van zijn politieke taken, en zijn cruciale rol in de sociaaleconomische ontwikkeling van het land blijven bevestigen.
De omvang, snelheid en efficiëntie van investeringen zijn aanzienlijk verbeterd, wat een sterke verschuiving weerspiegelt in het denken over de ontwikkeling van transportinfrastructuur naar een strategische, gecoördineerde en duurzame richting. Veel grootschalige transportinfrastructuurprojecten, strategisch belangrijk voor regionale ontwikkeling en interregionale verbindingen, zijn 6 tot 9 maanden eerder dan gepland afgerond, wat getuigt van grote vastberadenheid en verantwoordelijkheidsgevoel van de Partij en de Regering ten aanzien van de ontwikkeling van infrastructuur.
Opmerkelijke prestaties zijn onder meer: het behalen van de doelstelling van 3.000 km snelweg tegen eind 2025; de oprichting van twee internationale toegangspoorten die de grootste containerschepen ter wereld kunnen ontvangen, namelijk Lach Huyen en Cai Mep; de start en voltooiing van fase 1 van de internationale luchthaven Long Thanh; het snel aanvullen en aanpassen van de luchthavenplanning om investeringen aan te trekken, met name voor de internationale luchthaven Gia Binh, waar in 2025 investeringen gepland staan; en de goedkeuring van investeringen in nationaal belangrijke spoorwegprojecten, enzovoort.
Bovendien kampt de ontwikkeling van de transportinfrastructuur nog steeds met beperkingen die snel moeten worden aangepakt, zoals het risico op vertragingen bij belangrijke projecten en institutionele obstakels bij de overgang naar groen transport. De belangrijkste oorzaken hiervan zijn een ontoereikende investeringsvoorbereiding en coördinatie tussen ministeries, sectoren en lokale overheden, evenals talrijke procedurele hindernissen. De gemobiliseerde middelen voldoen niet aan de behoeften, waardoor het moeilijk is om niet-budgettair kapitaal aan te trekken, voornamelijk afhankelijk van de staatsbegroting, en er onvoldoende synchronisatie is tussen de verschillende vervoersmodaliteiten. Dit vormt een significant obstakel voor het behalen van de doelstellingen en taken voor de ontwikkeling van een moderne en geïntegreerde transportinfrastructuur tegen 2030.
"Vooroplopen" in het nieuwe tijdperk
Nu het land een nieuw tijdperk ingaat met de ambitie om een groei met dubbele cijfers te realiseren en het proces van internationale economische integratie voortzet, neemt Vietnam deel aan een reeks bilaterale en multilaterale handelsovereenkomsten. Dit opent nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden, maar creëert tegelijkertijd een dringende behoefte aan een strategische koers voor de ontwikkeling van een passende, moderne en gecoördineerde transportinfrastructuur.
Op basis van het beleid en de richtlijnen van de Partij, de Nationale Vergadering en de Regering, en op basis van de geprojecteerde allocatie van publiek investeringskapitaal voor de middellange termijn, heeft het Partijcomité van het Ministerie van Bouw de volgende kerntaken voor de periode 2026-2030 vastgesteld: het ontwikkelen van een synchroon, modern en slim infrastructuursysteem; het concentreren van centrale middelen op strategische infrastructuur en sleutelprojecten; het onderzoeken van de oprichting van een Fonds voor Infrastructuurontwikkeling; en het opzetten van een basiskader voor de nationale infrastructuur.
Daarnaast zal er geïnvesteerd worden in de oostelijke noord-zuid-snelweg, diverse delen van de westelijke noord-zuid-snelweg en belangrijke oost-west-snelwegen. Prioriteit zal worden gegeven aan de ontwikkeling van belangrijke zeehavens met internationale overslagfaciliteiten; grote luchthavens; hogesnelheidslijnen langs de noord-zuid-as en internationale verbindingsspoorlijnen, enzovoort.
Internationale praktijk en ervaring tonen aan dat de ontwikkeling van transportinfrastructuur pas echt tot doorbraken leidt wanneer deze zorgvuldig wordt voorbereid, daadkrachtig wordt uitgevoerd en in harmonie met het politieke systeem verloopt. Om de gestelde taken te voltooien en bij te dragen aan de realisatie van de drie strategische doorbraken die in de ontwerpdocumenten voor het 14e Partijcongres zijn vastgelegd – namelijk het bevorderen van sociaaleconomische ontwikkeling en de herstructurering van de economie – is daarom de gezamenlijke en daadkrachtige betrokkenheid van het Ministerie van Bouw, samen met andere ministeries, sectoren en lokale overheden, vereist bij de uitvoering van een aantal cruciale taken en oplossingen in de komende periode.
Ten eerste, blijf innoveren in het opstellen en implementeren van wetten, en voldoe aan de eisen van de nationale ontwikkeling in het nieuwe tijdperk, in overeenstemming met de geest van Resolutie nr. 66-NQ/TW van het Politbureau. Leid en stuur de volledige, correcte en tijdige institutionalisering van de richtlijnen en het beleid van de Partij; herzie en bouw een systeem van juridische documenten op dat vooruitgang en kwaliteit waarborgt, met als doel baanbrekende mechanismen en beleidsmaatregelen te creëren voor de mobilisatie en effectieve benutting van binnenlandse en buitenlandse middelen, inclusief middelen uit de particuliere sector; minimaliseer en vereenvoudig onredelijke administratieve procedures en investerings- en bedrijfsvoorwaarden, en creëer gunstige omstandigheden voor burgers en bedrijven; adviseer en stel proactief voor om de bevoegdheden voor het beheer en de exploitatie van infrastructuur verder te versterken door middel van decentralisatie en delegatie aan lokale overheden.
Ten tweede moeten de nationale sectorale plannen en gespecialiseerde technische plannen verder worden verfijnd als basis voor het beheren en sturen van investeringen en ontwikkeling, om zo de algehele efficiëntie en harmonie tussen de sectoren te waarborgen. Prioriteit moet worden gegeven aan de toewijzing van middelen voor belangrijke infrastructuurprojecten, met de nadruk op projecten met positieve neveneffecten zoals snelwegen, luchthavens, hogesnelheidslijnen, slimme stadsinfrastructuur en de ontwikkeling van ondergrondse stedelijke ruimtes; publieke investeringen, leningen en middelen uit grondontwikkeling moeten flexibel worden gecombineerd.
Geef prioriteit aan middelen voor duurzame bouwprojecten, emissiearm transport, gerecyclede materialen en energie-efficiëntie; benut de mogelijkheden van internationale initiatieven en vrijhandelsovereenkomsten om investeringen in hoogtechnologische en groene technologie aan te trekken ten behoeve van infrastructuurontwikkeling en verstedelijking volgens het model van de groene economie en duurzame ontwikkeling.
Ten derde, stel mechanismen en beleidsmaatregelen voor om maatschappelijke investeringen aan te trekken, knelpunten weg te nemen om de efficiëntie van het gebruik van publieke middelen te verbeteren en particulier kapitaal te mobiliseren, in overeenstemming met de geest van Resolutie nr. 68-NQ/TW van het Politbureau. Stel mechanismen en beleidsmaatregelen voor om maatschappelijke investeringen aan te trekken, knelpunten weg te nemen om de efficiëntie van het gebruik van publieke middelen te verbeteren en particulier kapitaal te mobiliseren,...
Ten vierde, doorbraken in de ontwikkeling van wetenschap en technologie, innovatie en nationale digitale transformatie in overeenstemming met Resolutie nr. 57-NQ/TW van het Politbureau. Het ontwikkelen van hooggekwalificeerd personeel, met name op het gebied van hogesnelheidsspoor en stadsspoor; personeel dat digitale technologie en groene technologie toepast. Het bevorderen van de ontwikkeling van slimme steden en slim transport. Het ontwikkelen van transportmiddelen op basis van emissiearme modellen en het gebruik van groene energie.
Ten vijfde, bevorder internationale integratie in de nieuwe context in overeenstemming met de geest van Resolutie nr. 59-NQ/TW van het Politbureau. Onderzoek en stel deelname voor aan regionale projecten voor transportinfrastructuur, die bijdragen aan de opbouw van een synchroon en efficiënt transportnetwerk.
Met de sterke aandacht en begeleiding van de Partij en de Staat, de nauwe coördinatie tussen ministeries, sectoren en lokale overheden, en de sterke consensus en steun van de bevolking, is de bouwsector vastbesloten de traditie van "pionieren en de weg wijzen" hoog te houden en met succes de belangrijke verantwoordelijkheid te vervullen om een synchroon, modern en slim transportinfrastructuursysteem te ontwikkelen, bij te dragen aan de herstructurering van de economie, de nationale concurrentiekracht te versterken, de drie strategische doorbraken succesvol te realiseren en van Vietnam een ontwikkelingsland met een moderne industrie en een hoog middeninkomen te maken tegen 2030.
TRAN HONG MINH
Lid van het Centraal Comité van de Partij, Minister van Bouw
Bron: nhandan.vn
Bron: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/
Reactie (0)