Het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad, het Centrum voor Openbaar Vervoerbeheer en transportbedrijven doen hun best om chauffeurs te werven en te begeleiden bij het afleggen van het examen voor het upgraden van hun rijbewijs, zodat ze voldoen aan de wettelijke eisen voor het besturen van bussen.
We hebben een tekort van bijna 500 buschauffeurs.
De afgelopen jaren heeft het busnetwerk in Ho Chi Minh-stad positieve veranderingen ondergaan, waardoor het een groot aantal passagiers aantrekt.
Veel busroutes zijn gemoderniseerd met nieuwe voertuigen die zijn uitgerust met de nieuwste technologie en gebruikmaken van schone energie, wat zorgt voor een betere en aangenamere reiservaring voor het publiek.
De autoriteiten doen hun best om buschauffeurs te werven en het tekort aan te pakken.
Dit type openbaar vervoer staat echter voor nieuwe uitdagingen.
Volgens de heer Pham Khanh Hung, adjunct-directeur van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad, zullen er in 2024 ongeveer 601 chauffeurs met een rijbewijs categorie D in Ho Chi Minh-stad werkzaam zijn, die bussen met 30 tot 47 zitplaatsen mogen besturen.
Toen de Wet op de Verkeersveiligheid van kracht werd, bepaalde deze dat een rijbewijs categorie D2 zou worden afgegeven aan bestuurders van personenvoertuigen (inclusief bussen) met maximaal 29 zitplaatsen (exclusief de bestuurdersstoel), en een rijbewijs categorie D aan bestuurders van personenvoertuigen (inclusief bussen) met meer dan 29 zitplaatsen (exclusief de bestuurdersstoel).
Voorheen bepaalde de Wegenverkeerswet dat een rijbewijs categorie D werd afgegeven aan bestuurders van personenauto's met 10 tot 30 zitplaatsen.
Daarom mogen bestuurders die momenteel in het bezit zijn van een rijbewijs categorie D vanaf 1 januari geen voertuigen met meer dan 30 zitplaatsen meer besturen.
Als reactie op deze situatie heeft het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad sinds medio 2024 het Centrum voor Openbaar Vervoerbeheer de opdracht gegeven om samen met transportbedrijven proactief geschikte chauffeurs te werven en toe te wijzen.
Tot nu toe hebben 81 chauffeurs zich aangemeld voor het bijscholingsexamen en zijn er 39 nieuwe chauffeurs aangenomen. De stad kampt echter nog steeds met een tekort van ongeveer 481 buschauffeurs (80% van het benodigde aantal).
Wervingsinspanningen, ondersteuning bij bevorderingsexamens.
De heer Pham Vuong Bao, adjunct-directeur van het Centrum voor Openbaar Vervoer, zei dat ze de afgelopen periode proactief hebben samengewerkt met busmaatschappijen in de stad om statistieken te verzamelen over het aantal getroffen chauffeurs, en tegelijkertijd oplossingen hebben voorgesteld aan het Ministerie van Transport om hen te ondersteunen.
Ho Chi Minh-stad moet honderden buschauffeurs werven en bijscholen.
Het Departement Examenbeheer kreeg specifiek de opdracht om samen te werken met opleidingscentra, waarbij prioriteit moest worden gegeven aan het organiseren van bijscholingscursussen voor buschauffeurs die daarvoor in aanmerking kwamen.
Tegelijkertijd implementeren transportbedrijven ook proactief ondersteuningspakketten, waarbij 100% van de kosten voor omscholing worden vergoed, om chauffeurs aan te moedigen deel te nemen aan trainingen.
Momenteel hebben, volgens berichten van busvervoerbedrijven in de regio, 8 bedrijven proactief voldoende chauffeurs aangetrokken, waardoor een stabiele dienstverlening op hun routes gegarandeerd is. 6 bedrijven kampen nog steeds met een chauffeurstekort, wat een zekere impact heeft op de busdienstregeling.
Volgens de heer Bao is het huidige tekort aan buschauffeurs nog steeds beheersbaar, omdat de vraag naar vervoer volgens de reispatronen van passagiers het laagst is in het eerste kwartaal van elk jaar, vanwege de feestdagen en Tet (Vietnamees Nieuwjaar).
Momenteel wordt de frequentie van de busdiensten verlaagd. Dit verlicht enigszins de druk op de busmaatschappijen vanwege het chauffeurstekort.
Wat de salarissen betreft, zei de heer Bao dat buschauffeurs in Ho Chi Minh-stad momenteel gemiddeld 14 tot 17 miljoen VND per maand verdienen, afhankelijk van de afstand van de route en het type voertuig. Dit is een relatief goed inkomen, concurrerend met het algemene gemiddelde.
Het werven van personeel stuit echter nog steeds op veel obstakels, omdat busmaatschappijen moeten concurreren met andere vervoersmiddelen, zoals taxidiensten via apps en reguliere intercitybussen.
Daarbij komt nog dat bussen vaak te maken hebben met druk verkeer, constant stations in- en uitrijden en onder hoge druk staan.
"Het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad en het Centrum voor Openbaar Vervoerbeheer zullen nauw blijven samenwerken met transportbedrijven om de werving, opleiding en ondersteuning van chauffeurs bij het upgraden van hun rijbewijzen te versnellen, de stabiele werking van het bussysteem te waarborgen en te voldoen aan de reisbehoeften van de bevolking," aldus de heer Bao.
Buschauffeurs moeten 's ochtends vroeg en 's avonds laat werken.
De heer Pham Van Tram, buschauffeur op lijn 20 (Ben Thanh – Nha Be), vertelde dat het werk van een buschauffeur behoorlijk zwaar is, omdat hij vroeg moet opstaan en laat thuiskomt.
Hij moet om 3:30 uur 's ochtends opstaan om zich voor te bereiden en begint om 4:30 uur met werken. Aan het einde van de werkdag moet de chauffeur de auto terugbrengen naar de garage, controleren, tanken, schoonmaken... vaak is hij pas om 22:00 of 23:00 uur thuis.
"We werken hier al jaren, dus we zijn gewend aan het tempo en de druk van het werk, maar het is best lastig voor nieuwkomers om zich aan te passen. Misschien is dat de reden waarom het moeilijk is om buschauffeurs te vinden," aldus meneer Tram.
Een buschauffeur van lijn 19 (Ben Thanh - Nationale Universiteit) gaf eveneens aan dat de chauffeurs momenteel, vanwege een tekort aan chauffeurs, de hele week werken zonder vrije dag.
Hoewel het inkomen hoger is dan voorheen, zo'n 19-20 miljoen VND per maand, is het nog steeds behoorlijk hard werken.
Bron: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-giai-bai-toan-thieu-tai-xe-xe-buyt-192250213195650592.htm
Reactie (0)