Het Ministerie van Transport werkt samen met investeerders van 8 BOT-projecten.
Op de ochtend van 7 november besprak afgevaardigde Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) tijdens het debat met de minister van Transport de oplossing voor 8 verliesgevende BOT-projecten. Deze oplossing bestaat uit het verlagen van de winst van de investeerder en het onderhandelen over een verlaging van de kapitaalwinst van de bank.
De heer Huan zei dat dit een onevenwichtige onderhandeling zou zijn, omdat de aard van bankieren kapitaalhandel is. Als de winsten dalen, zullen ze dan standhouden?
Wat bedrijven betreft, zei meneer Huan dat bedrijven dong uitgeven om centen te krijgen omdat ze toekomstige winst verwachten. Als ze nu gevraagd worden hun winst te verlagen, zal dat het vertrouwen aantasten. "Als mussen in de war zijn, zullen arenden zich ook zorgen maken," zei meneer Huan.
Om dit probleem op te lossen, stelde de delegatie van Binh Duong voor om het budget dat aan de transportsector is toegewezen te gebruiken voor de herstructurering en ondersteuning van projecten die vroegtijdig moeten worden stopgezet. Mocht het budget niet in één keer toereikend zijn, dan zou er een stappenplan voor meerdere jaren moeten komen. "We moeten een stappenplan voor de afhandeling aankondigen, zodat mensen zich veilig voelen, in plaats van te zwijgen en niets uit te leggen," aldus de heer Huan.
Afgevaardigde Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Foto: Quochoi.vn).
Minister Nguyen Van Thang reageerde door te zeggen dat het ministerie van Transport nauw samenwerkt met investeerders en banken aan acht BOT-projecten "op basis van onderhandelingen, omdat dit een contract is tussen twee partijen". Het principe is harmonieuze voordelen en gedeelde risico's. De instanties doen onderzoek zodat investeerders hun kapitaal kunnen terugkrijgen.
"Het is onmogelijk om vast te stellen dat investeerders geen winst zullen maken of dat banken alle rente moeten kwijtschelden", aldus de heer Thang, die voorstelde om het budget te gebruiken om vijf projecten terug te kopen, terwijl drie projecten minder dan 50% ondersteund zullen worden volgens de wettelijke voorschriften.
Eerder onderhandelde het Ministerie van Transport met investeerders en banken om staatskapitaal te regelen om investeerders te betalen, contracten voor 5 projecten eerder dan gepland te beëindigen, contracten te wijzigen en staatskapitaal voor 3 projecten aan te vullen. 5 projecten waarvan wordt verwacht dat ze de BOT-contracten eerder dan gepland zullen beëindigen, zijn: Thanh Hoa City Western Bypass; Binh Loi Railway Bridge; Thai Nguyen - Cho Moi Road en modernisering van National Highway 3; Ho Chi Minh Road; modernisering van National Highway 91 in Can Tho City.
Naar verwachting zullen de contracten van drie projecten worden gewijzigd en zal er staatskapitaal worden toegevoegd, waaronder: de BOT Ba Vi - Viet Tri-brug, de BOT Thai Ha-brug en de BOT Deo Ca-tunnel. Naar verwachting zal het staatskapitaal voor de acht verlieslatende BOT-projecten ongeveer VND 10.340 miljard bedragen.
Beoordeling van de omvang van de omzetdaling van BOT-projecten
Bij het bevragen van de minister van Transport herhaalde afgevaardigde Nguyen Thi Minh Trang (delegatie van Vinh Long) de verklaring van de minister tijdens de vorige vergadering. Hij zei dat het ministerie onderzoek doet naar het gebruik van zeezand als wegdekmateriaal.
Mevrouw Trang vroeg naar de stand van zaken tot nu toe en of het haalbaar is om zeezand in plaats van rivierzand te gebruiken om de dringende behoefte aan grondstoffen voor het Noord-Zuid-snelwegproject op te lossen?
De vrouwelijke afgevaardigde Nguyen Thi Minh Trang haalde ook prognose-informatie aan dat na de voltooiing en ingebruikname van de Noord-Zuid Expressway-projecten de verkeersbelasting van de BOT-projecten zal worden gedeeld. Dit zal grote gevolgen hebben voor de financiële plannen van investeerders.
Mevrouw Trang vroeg de minister van Transport om aan te geven hoeveel BOT-projecten hierdoor getroffen zijn en om oplossingen te bedenken om de belangen van de staat, de burgers en het bedrijfsleven in harmonie te brengen.
Afgevaardigde Nguyen Thi Minh Trang (Foto: Quochoi.vn).
In reactie hierop gaf de minister van Transport aan dat de premier, om te voldoen aan de vraag naar zand voor funderingen voor speciale transportprojecten in de Mekongdelta, afgelopen maart het ministerie van Transport opdracht had gegeven om samen met het ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu een studie uit te voeren naar een proefproject voor het gebruik van zeezand als bouwmateriaal voor transportinfrastructuur en -bouw. Na die tijd stelde het ministerie een implementatieteam in.
Minister Thang gaf aan dat de onderzoeksresultaten, na een proef met zeezand bij verkeerswerken in de Mekongdelta, aantonen dat de kwaliteit van het geteste zeezandmateriaal voldoet aan de eisen voor dijkmaterialen en aan de criteria voor draagvermogen en stabiliteit van werken waarbij zeezand als wegbedding wordt gebruikt. De waarden zijn vergelijkbaar met die van rivierzand. Er zijn momenteel geen tekenen van milieueffecten, bijvoorbeeld op gewassen en vee.
Op verzoek van deskundigen werd de pilot-zandkaart uitgebreid naar andere omgevingen, zoals Hai Phong en Ba Ria - Vung Tau, om uitgebreider onderzoek te kunnen doen.
Naar verwachting komt de raad in december bijeen om het zeezandproject definitief te beoordelen. Op basis daarvan zal het ministerie van Verkeer en Waterstaat de ontwikkeling van regelgeving en normen coördineren, de pilot uitbreiden met een aantal snelwegprojecten en het gebruik van zeezand als ophoogmateriaal toestaan.
De minister van Verkeer zei echter dat de zandwinning nog steeds duurzaam moet zijn en geen schade aan het milieu mag toebrengen.
Minister van Transport Nguyen Van Thang beantwoordt vragen (Foto: Quochoi.vn).
Wat betreft BOT-projecten zei minister Nguyen Van Thang dat sommige BOT-projecten langs National Highway 1 getroffen waren. Het ministerie heeft deze proactief beoordeeld en geïdentificeerd vanaf de implementatie van fase 2 van de Eastern North-South Expressway.
Uit monitoring is gebleken dat bij de start van de twee snelwegprojecten QL45-Nghi Son en Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao een BOT-project in Dong Nai een omzetdaling van 86% zag, en een project in Phan Thiet een omzetdaling van 77%.
"Dat is begrijpelijk, want als er een nieuwe snelweg komt, is die snel, gemakkelijk, niet overbelast en kost hij geen tol. Mensen zullen zich natuurlijk moeten haasten om er weer op te rijden. Dit is een probleem dat het ministerie heeft geïdentificeerd, dat het aan de regering voorlegt en binnenkort aan de Nationale Assemblee zal voorleggen om beleid uit te vaardigen over tolheffing op door de staat gefinancierde snelwegen, om een harmonieuze verkeersstroom tussen de routes en efficiëntie van BOT-projecten te garanderen", aldus de heer Thang.
De minister van Verkeer en Waterstaat gaf aan dat naar verwachting 14 BOT-projecten de komende tijd zullen worden getroffen en omgeleid. Daarom blijft het ministerie de omvang van de omzetdaling en de ondertekende BOT-contracten nauwlettend volgen en evalueren, zodat het ministerie wijzigingen kan voorstellen .
Bron
Reactie (0)