Vietnam heeft aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van productie en export, maar het logistieke systeem kampt nog steeds met veel hardnekkige tekortkomingen, waardoor de kosten stijgen en het concurrentievoordeel wordt ondermijnd.
Dit werd openlijk aangegeven door premier Pham Minh Chinh tijdens het recente Vietnam Logistics Forum 2025 in Da Nang . Deze knelpunten zijn zowel van technische aard als een weerspiegeling van beperkingen in de structuur en het ontwikkelingsdenken, waardoor een sterke participatie van zowel de overheid als de private sector noodzakelijk is.
Zes belangrijke knelpunten in de Vietnamese logistiek
Tijdens het forum benadrukte premier Pham Minh Chinh : Logistiek is een vitale sector in het goederenvervoer en een van de pijlers die het nationale concurrentievermogen aandrijven. De afgelopen periode hebben de Partij en de Staat veel aandacht besteed aan de ontwikkeling van de logistieke sector en hiervoor diverse belangrijke beleidsmaatregelen en initiatieven geïmplementeerd.
De premier merkte echter ook op dat de Vietnamese logistieke sector nog steeds tekortkomingen en beperkingen kent, met name zes belangrijke knelpunten, waaronder:
De Vietnamese logistieke sector kampt nog steeds met veel grote knelpunten.
Ten eerste behoren de logistieke kosten in Vietnam tot de hoogste in de regio en vormen ze een groot deel van de productprijzen. Het transportsysteem is momenteel nog sterk afhankelijk van wegtransport, wat gevoelig is voor files en hoge kosten, terwijl de spoor- en waterinfrastructuur nog niet in dezelfde mate ontwikkeld is.
Ten tweede zijn de regionale verbindingen en infrastructuur niet gesynchroniseerd, beperkt en kwetsbaar voor natuurrampen. Volgens experts zijn veel plaatsen, ondanks hun grote productiecapaciteit, nog steeds afhankelijk van een paar geïsoleerde transportroutes, waardoor toeleveringsketens gemakkelijk verstoord raken bij incidenten.
Ten derde is de markt gefragmenteerd. Kleinschalige logistieke bedrijven domineren nog steeds, hebben een zwakke concurrentiepositie en grote ondernemingen ontbreken. Dit leidt tot een gebrek aan capabele spelers in de markt die het voortouw kunnen nemen en gemeenschappelijke standaarden kunnen vaststellen; indirect leidt dit tot hogere kosten in elke fase, waardoor het voor bedrijven moeilijk wordt om hun toeleveringsketens te optimaliseren.
Bovendien beschikt Vietnam momenteel niet over een nationaal logistiek centrum voor de internationale overslag van goederen. De sector kampt tevens met een tekort aan hooggekwalificeerd, professioneel opgeleid personeel dat geschikt is voor een internationale werkomgeving.
Het vijfde knelpunt is dat het logistieke systeem nog geen specifieke regelgeving heeft voor nieuwe soorten logistieke diensten voor e-commerce, groene logistiek en logistiek voor speciale goederen.
Het laatste knelpunt heeft betrekking op digitale transformatie en groene transformatie. Experts zijn van mening dat dit een onvermijdelijke trend is in de wereldwijde logistieke sector, maar de meeste Vietnamese bedrijven, met name kleine bedrijven, beschikken niet over de middelen om dit te implementeren.
Deze beperkingen maken een verschuiving in het ontwikkelingsdenken noodzakelijk, een sterke transformatie van een situatie waarin "kleinschalige logistiek wordt ondersteund" naar "moderne, intelligente logistiek wordt ontwikkeld"; het bevorderen van regionale, interregionale en internationale samenwerking; en het beschouwen van logistiek als een drijvende kracht achter sociaaleconomische ontwikkeling…
De haven van Quang Ninh - waar T&T Group de eerste stappen zette op haar logistieke reis.
Hoe particuliere bedrijven het knelpuntprobleem kunnen oplossen.
Uit de zes hierboven genoemde knelpunten blijkt duidelijk dat het logistieke probleem van Vietnam niet in één enkele schakel ligt, maar in de structuur van het hele systeem. In deze context zorgt de sterke participatie van de private sector, met name van bedrijven met een sterke financiële positie en ontwikkelingservaring, voor positieve veranderingen. T&T Group is hiervan een uitstekend voorbeeld.
T&T Group betrad de logistieke markt niet te vroeg en wist zich snel te positioneren met een onderscheidende strategie. In plaats van te investeren in kleine onderdelen, streefde de groep, onder leiding van de heer Do Quang Hien (oprichter en uitvoerend voorzitter van T&T Group), ernaar een compleet ecosysteem te creëren met een langetermijnvisie.
De eerste stap werd gezet in 2015, toen Trinidad en Tobago strategisch aandeelhouder werd van de haven van Quang Ninh – een nationale diepwaterhaven, een cruciale schakel in de belangrijke economische corridor Quang Ninh-Hai Phong-Hanoi. Destijds was het merendeel van de goederen uit het noorden geconcentreerd in Hai Phong, wat een aanzienlijke druk op het havenstelsel legde.
De betrokkenheid van T&T Group heeft een transformatie teweeggebracht: in slechts één jaar tijd is de vrachtdoorvoer in de haven van Quang Ninh met 30% gestegen en het vrachtvolume met 33%. De omzet is met 31% toegenomen. Opvallend is dat de winst met maar liefst 280% is gestegen.
Voor Trinidad en Tobago is dit de eerste stap in de voorbereiding op een langetermijnstrategie voor het komende decennium, waarin strategische investeerders een meer actieve rol zullen spelen in de bredere markt en een leidende rol zullen vervullen bij het vormgeven van nationale toeleveringsketens.
Drie jaar later verraste T&T Group de waarnemers opnieuw door eind 2018 een strategisch memorandum van overeenkomst aan te gaan met logistiek gigant YCH (Singapore). YCH opperde destijds het idee om een slimme logistieke keten op regionaal niveau te creëren – een idee dat perfect aansloot bij de visie van T&T Group.
Het resultaat van deze samenwerking is de oprichting van Vietnam SuperPort ™ – Vietnams grootste multimodale logistieke centrum, de eerste component van het ASEAN Smart Logistics Network. De ICD-superport in Phu Tho heeft direct twee belangrijke knelpunten aangepakt: hoge logistieke kosten en het ontbreken van een nationaal logistiek centrum.
Vietnam SuperPort™ is een multimodale logistieke superhaven met als doel het Vietnamese vrachtvervoernetwerk te verbinden en te integreren in de wereldwijde toeleveringsketen.
Robotgestuurde sorteersystemen, AI-geoptimaliseerde processen, AGV's (Automated Guided Vehicles) en luchtvrachtopslag met een groot bereik verhogen niet alleen de productiviteit en verminderen fouten, maar standaardiseren ook de gehele keten volgens internationale normen. Belangrijker nog, de verbinding van spoor, weg, zeehaven en lucht door SuperPort creëert een uniek multimodaal connectiviteitsplatform, een component die Vietnam jarenlang heeft gemist.
Op de lange termijn moet de megahaven bijdragen aan de verlaging van de binnenlandse logistieke kosten van 21% naar 14% van het bruto binnenlands product in 2025 en naar ongeveer het niveau van Singapore van 8-10% in 2035.
De snelweg Bao Loc-Lien Khuong zal een snelle verbinding creëren met logistieke centra in het zuiden, wat de concurrentiekracht van landbouwproducten zal vergroten.
De onderkant van de ijsberg
Vietnam SuperPort ™ is echter slechts het zichtbare topje van de ijsberg. Logistiek gaat in wezen over meer dan alleen magazijnen en vrachtwagens. De T&T Group is zich hiervan bewust en heeft daarom continu geïnvesteerd in transportinfrastructuur. Zo draagt T&T ook bij aan het oplossen van knelpunten in de connectiviteit .
In het noorden dragen de haven van Quang Ninh en het industrieterrein Nam Phuc Tho (Hanoi) bij aan een efficiëntere distributie van goederen, in plaats van ze in één gebied te concentreren. In de Centrale Hooglanden is de snelweg Bao Loc-Lien Khuong, waarin T&T Group heeft geïnvesteerd, een bijzonder belangrijke route. Dit is een van de grootste exportregio's voor landbouwproducten in het land, maar de huidige transportkosten blijven hoog. Na voltooiing zal de reistijd naar de logistieke centra in het zuiden aanzienlijk worden verkort, waardoor de levertijden afnemen en de concurrentiepositie van landbouwproducten – de goederengroep met de hoogste logistieke kosten in de waardeketen – verbetert.
Perspectiefaanzicht van de luchthaven van Quang Tri
In Centraal-Vietnam bevindt de luchthaven van Quang Tri zich in de laatste voorbereidingsfase voor de ingebruikname medio volgend jaar. De luchthaven zal niet alleen de luchtruimte voor de regio Noord-Centraal ontsluiten, maar ook fungeren als een multimodaal transportknooppunt dat lucht-, weg-, spoor- en zeehavens verbindt via de economische corridor tussen Oost en West.
Vanuit een denkwijze die gericht was op de ontwikkeling van individuele transportinfrastructuurprojecten, is de visie van T&T Group geëvolueerd naar het creëren van nieuwe ontwikkelingsgebieden. In deze visie is de luchthaven een integraal onderdeel van een grootschalig complex met luchtvaart, logistiek, dienstverlening, commerciële voorzieningen en een luchthavenstad. Met deze aanpak verwachten experts dat Quang Tri Airport een van de grootste logistieke knooppunten in de regio zal worden.
Met een solide basis op de grond wordt de logistieke strategie van de heer Do Quang Hien verder verfijnd met een belangrijke stap in de luchtvaart. Kort na de ceremoniële start van de bouw van de luchthaven werd T&T Group strategisch aandeelhouder van Vietravel Airlines, waarmee de jonge luchtvaartmaatschappij een nieuwe ontwikkelingsfase inging.
Dit is des te belangrijker omdat luchtvracht een steeds belangrijkere rol speelt voor exportgerichte landen. De capaciteit voor luchtvrachttransport is cruciaal voor Vietnam om de logistieke standaarden te verhogen, de afhankelijkheid te verminderen en proactiever te worden in internationale toeleveringsketens.
T&T Group completeert zijn logistieke strategie met belangrijke initiatieven in de luchtvaart.
Wat betreft de knelpunten op het gebied van technologie en personeel in de logistiek, heeft T&T Group ook in stilte naar oplossingen gezocht door middel van goed gestructureerde en specifieke plannen.
Op het gebied van digitale en groene transformatie is Vietnam SuperPort ™ een pionier in de toepassing van robotsystemen en AI-gestuurde oplossingen voor douaneafhandeling in haar activiteiten; en creëert het tegelijkertijd een logistiek verbindingsplatform voor binnenlandse kleine en middelgrote ondernemingen.
Wat betreft de opleiding van hooggekwalificeerd personeel werkt T&T Group ook samen met belangrijke partners, zoals YCH, om jonge Vietnamese experts op te leiden die geavanceerde toeleveringsketens kunnen beheren en hoogwaardige technologie kunnen toepassen.
Do Quang Hien, oprichter en CEO van T&T Group, zei ooit: "Logistiek is de levensader van de economie, en als Vietnam wil doorbreken, moet het een regionaal distributiecentrum worden." Het ecosysteem dat de groep creëert, laat zien hoe een particulier ondernemingsmodel kan bijdragen aan het oplossen van belangrijke knelpunten in deze gespecialiseerde sector.
Minh Ngoc
Bron: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm
![[Foto] Premier Pham Minh Chinh voert een telefoongesprek met de CEO van het Russische Rosatom-concern.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F11%2F1765464552365_dsc-5295-jpg.webp&w=3840&q=75)
Reactie (0)