Waarom zijn taxi's, motortaxi's en vrachtwagens de pioniers in de overstap naar elektrische voertuigen?

VTV.vn - Volgens de adjunct-directeur van de afdeling Bouw van Hanoi stoten commerciële transportvoertuigen aanzienlijk meer vervuilende stoffen uit dan personenauto's, waardoor ze snel moeten worden omgebouwd.

Hanoi ontrafelt het mysterie: waarom zijn taxi's, motortaxi's en vrachtwagens de pioniers in de overstap naar elektrische voertuigen?

Het programma voor de overgang naar groen vervoer in de hoofdstad zal niet lukraak worden doorgevoerd. Hanoi heeft in plaats daarvan een duidelijke prioriteitenlijst opgesteld voor verschillende voertuiggroepen, met een korte overgangsperiode en bijbehorende ondersteunende maatregelen. Dit om ervoor te zorgen dat het programma aansluit bij de praktische omstandigheden en het vermogen van bedrijven en inwoners om hierop te reageren.

Geef prioriteit aan het verminderen van hoge emissies en het optimaliseren van de bedrijfskosten.

De heer Dao Viet Long, adjunct-directeur van de afdeling Bouw van Hanoi. Foto: krant Dan Tri.

Volgens de heer Dao Viet Long, adjunct-directeur van de afdeling Bouw van Hanoi, worden commerciële transportvoertuigen eerder in het ombouwplan opgenomen dan personenauto's, en wel om twee belangrijke redenen.

Ten eerste rijdt deze groep voertuigen zeer frequent, continu in stedelijke gebieden en legt dagelijks grote afstanden af. Daardoor is de hoeveelheid emissies die in het milieu terechtkomen, waaronder uitlaatgassen, geluidsoverlast en luchtvervuiling in de binnenstad, veel hoger dan die van reguliere personenauto's. De snelle omschakeling van deze groep voertuigen betekent dat de hoofdstad haar vervuilende factoren aanzienlijk zal verminderen.

Ten tweede zijn deze voertuigen direct gekoppeld aan de bedrijfsvoering. Hoewel de aanschafkosten van sommige elektrische voertuigen (met name vrachtwagens en bedrijfswagens) nog steeds hoog zijn, tonen studies en rapporten aan dat de totale eigendomskosten van veel bedrijfs- en servicevoertuigen gedurende hun gehele levensduur vaak lager liggen. Dit komt door brandstofbesparing en lagere terugkerende onderhoudskosten, waardoor bedrijven hun winstgevendheid kunnen verbeteren. Bovendien verbetert een groene transitie het imago van bedrijven en creëert het nieuwe marktkansen, omdat veel klanten en partners (vooral bedrijven die zich inzetten voor duurzaamheid) prioriteit geven aan samenwerking met groene logistieke dienstverleners.

Een duidelijke routekaart vermindert de druk om over de hele linie gelijktijdig veranderingen door te voeren.

Volgens de heer Dao Viet Long is de overgang naar groene voertuigen opgedeeld in specifieke fasen, te beginnen met de groep voertuigen die voor commercieel transport worden gebruikt.

• Motorfietsen en motorfietsen die voor commercieel vervoer worden gebruikt (inclusief motorfietsen voor taxidiensten): 20% zal vóór 1 januari 2027 worden omgebouwd, 50% vóór 1 januari 2028 en 100% zal vóór 1 januari 2030 voltooid zijn.
• Taxi's en personenauto's met maximaal 8 zitplaatsen die voor commercieel vervoer worden gebruikt: Vanaf 1 juli 2026 moet 100% van de vervanging en nieuwe investeringen bestaan ​​uit voertuigen op schone energie. Dit wordt gevolgd door conversiemijlpalen van 50% vóór 1 januari 2028 en 100% voltooiing vóór 1 januari 2030.
  

"Deze conversiepercentages zijn gebaseerd op feedback en input van diverse partijen, en niet op een eenzijdige dwang. Bedrijven, zowel transportbedrijven als aanbieders van software voor transportconnectiviteit, krijgen daarom de volledige periode van 2026 tot 2030 de tijd om hun transformatie proactief te plannen, zonder onder druk te worden gezet om gelijktijdig te veranderen," benadrukte de heer Long.

Vermijd grootschalige veranderingen; luister naar de mensen en werk samen met hen.

De adjunct-directeur van de afdeling Bouw van Hanoi ontkrachtte ook misleidende informatie dat alle momenteel in gebruik zijnde voertuigen vanaf 1 juli 2026 onmiddellijk zouden moeten worden omgebouwd. De heer Long bevestigde dat de regelgeving alleen van toepassing is op voertuigen die na 1 juli 2026 worden vervangen of waarin na die datum een ​​nieuwe investering is gedaan.

"Voertuigen die nog in gebruik zijn, kunnen gewoon voor het normale vervoer worden gebruikt; voertuigen die nog binnen hun levensduur vallen en aan de technische normen voldoen, hoeven niet direct te worden omgebouwd. Hanoi legt geen verplichte massale ombouw op om bepaalde leveranciers van elektrische voertuigen voorrang te geven, maar voert dit alleen uit volgens de natuurlijke cyclus van voertuigvervanging om plotselinge druk op burgers en bedrijven te voorkomen", aldus de heer Long.

Voor andere vormen van wegvervoer, waaronder officiële voertuigen en privévoertuigen, zal Hanoi vanaf 1 januari 2035 een beleid van lage-emissiezones invoeren en onderzoek doen naar en passende maatregelen voorstellen om deze te beperken.

De heer Long gaf de volgende beoordeling: "Dit is geen routekaart voor versnelde voortgang door middel van maatregelen, maar een weloverwogen proces met prioriteiten, proportionele overgangsstappen en vooral met bijbehorende financiële steun om de druk te minimaliseren."

De heer Long benadrukte de geest van de beleidsvorming en zei: "Tijdens het beleidsvormingsproces hanteert de stad altijd een geest van luisteren, delen en openheid. Alle meningen, niet alleen van bedrijven, maar ook feedback van burgers, experts, maatschappelijke kritiek van het Vaderlands Front en andere organisaties, worden serieus in overweging genomen om het beleid te verbeteren."

De overgang naar emissiearme voertuigen en oplossingen is erop gericht de milieukwaliteit te verbeteren, de risico's op luchtvervuiling te verminderen en veiligere, duurzamere leefomstandigheden voor de gemeenschap te creëren. Hanoi hoopt op begrip, steun en medewerking van haar burgers en het bedrijfsleven bij deze belangrijke transitie.

Bron: https://vtv.vn/vi-sao-taxi-xe-om-xe-tai-la-nhom-tien-phong-chuyen-sang-xe-dien-100251211110426457.htm