Logistiek is goed voor 17% van de kosten, Ho Chi Minh City heeft een snel reactieteam opgezet om dit te verwerken

(Dan Tri) - Logistieke kosten bedragen tot wel 17% van de kostprijs, waardoor bedrijven geleidelijk hun concurrentievermogen verliezen. Ho Chi Minhstad heeft een "logistieke taskforce" nodig om knelpunten weg te nemen en zo baanbrekende kansen te creëren voor de nieuwe stad na de fusie.

Op 11 september organiseerde het Ministerie van Industrie en Handel van Ho Chi Minhstad in samenwerking met de krant Tuoi Tre een seminar over "Ontwikkeling van handel en logistiek in Ho Chi Minhstad". Veel experts en bedrijven waren het er unaniem over eens dat de logistieke kosten, die momenteel 17% van de productprijzen uitmaken, "te hoog" zijn en een belangrijke belemmering voor de concurrentie vormen.

Hoe kunnen bedrijven logistieke kosten tot 17% dragen?

De heer Nguyen Nguyen Phuong, adjunct-directeur van het Ministerie van Industrie en Handel van Ho Chi Minhstad, zei dat het tijd is om ons te richten op het aanpakken van dit probleem bij de wortel. "Logistieke kosten van 17% zijn onacceptabel. Bedrijven hebben jarenlang de last moeten dragen en zijn nu uitgeput. Als we dit probleem niet oplossen, kunnen we geen doorbraak verwachten", aldus de heer Phuong.

Logistieke kosten die oplopen tot 17% van de kostprijs vormen een last voor bedrijven in Ho Chi Minhstad (Foto: Tran Manh).

De heer Phuong vergeleek Ho Chi Minhstad met een machine met een grote capaciteit, maar de motor kan slechts de helft van de vraag aan. Na de fusie is de capaciteit verdubbeld, maar de riem is nog steeds oud en kan niet trekken. Als de organisatie niet verandert, blijft de efficiëntie laag. "Dat laat zien dat logistiek zowel een knelpunt als een kans is voor het nieuwe Ho Chi Minhstad. Het belangrijkste is dat we het correct identificeren en snel handelen", deelde hij mee.

Volgens hem moeten bedrijven en burgers zelf de logistieke knelpunten aanpakken om ze snel en grondig op te lossen. Ho Chi Minhstad moet een taskforce oprichten, een logistieke werkgroep met deelname van experts, verenigingen, bedrijven en departementen. Deze groep zal knelpunten onderzoeken, luisteren naar de mening van bedrijven om prioriteiten te stellen en baanbrekende oplossingen aan te bevelen aan de stadsbestuurders, zodat deze in de nabije toekomst kunnen worden opgelost.

Planning van het logistieke netwerk in Ho Chi Minhstad per functie

De heer Cao Hong Phong, adjunct-directeur-generaal van Gemalink, merkte op dat het voordeel van de nieuwe ruimte in Ho Chi Minhstad onbetwistbaar is. De drie locaties Ho Chi Minhstad, Binh Duong en Ba Ria - Vung Tau hebben namelijk verschillende uitgangspunten en oriëntaties, wat een voordeel is voor het nieuwe Ho Chi Minhstad na de fusie en een kans biedt om nieuwe functionele zones te plannen en te herverdelen, inclusief logistieke aspecten.

Volgens de heer Phong kan logistiek worden onderverdeeld in twee gebieden: binnenlands en export. Het oude Ho Chi Minhstad richt zich op de ontwikkeling van binnenlandse handel en diensten. Dat wil zeggen, het oplossen van beleidsproblemen, investeren in apparatuur en het verbinden van infrastructuur voor productie, zakendoen en binnenlandse handel en detailhandel. Binh Duong richt zich op de productie van goederen. Het Ba Ria-Vung Tau-gebied, met name het havengebied Cai Mep-Thivai, zal zich richten op exportlogistiek.

Gasten discussieerden tijdens het seminar "Ontwikkeling van handel en logistiek in Ho Chi Minh City" (Foto: Tran Manh).

Naast logistieke planning die geschikt is voor de context na de fusie, is de heer Phong van mening dat ook de manier waarop exportactiviteiten worden beheerd, moet veranderen. Alle exportactiviteiten, inclusief douane, goedereninspectie, kwaliteitsanalyse, enz., moeten daarom worden gecentraliseerd om tijd- en kostenverspilling voor bedrijven te voorkomen.

"Het is niet effectief en kosteneffectief als bedrijven de procedures in Cai Mep voltooien, maar toch monsters of documenten naar het centrum van Ho Chi Minhstad moeten sturen voor verwerking, wat net als voorheen twee tot drie dagen duurt. Ho Chi Minhstad zou slechts één grenspoort moeten hebben voor alle import- en exportpoorten in de havens om logistieke kosten en operationele kosten voor bedrijven te besparen", aldus de heer Phong.

De heer Phong is er ook van overtuigd dat de planning en de ontwikkelingsoriëntatie van ondernemingen door de overheid moeten verschuiven naar een coöperatieve mentaliteit, waarbij elke eenheid een gespecialiseerde taak uitvoert en zich richt op de eigen voordelen. Hierdoor worden de totale kosten verlaagd, in plaats van dat één eenheid in alle aspecten investeert.

De heer Nguyen Ngoc Hoa, voorzitter van de Ho Chi Minh City Business Association, merkte op dat Ho Chi Minh City sterk is in handel en dienstverlening, en deels in hightechproductie. De fusie met Binh Duong, de "hoofdstad" van de massa-industrie, en Ba Ria - Vung Tau, het centrum van zeehavens, olie, gas en logistiek, zal een alomvattend exportvoordeel opleveren. Momenteel bevinden zich veel fabrieken en projecten in Binh Duong en Ba Ria - Vung Tau, maar bedrijven bevinden zich in Ho Chi Minh City, dus synchrone mechanismen en beleidsmaatregelen zijn nodig om het potentieel te benutten.

De heer Hoa zei dat Resolutie 98 een "opsteker" was omdat Ho Chi Minhstad hiermee zijn stimuleringsprogramma's voor leningen kon uitbreiden naar zowel Binh Duong als Ba Ria - Vung Tau (oud), waarmee veel sectoren werden ondersteund, zoals mechanica, elektriciteit - elektronica, groene transformatie, digitale transformatie en logistiek.

De stad heeft gespecialiseerde werkgroepen opgericht en heeft tot nu toe 18 projecten met een totaalkapitaal van meer dan VND 1.500 miljard beoordeeld, waaronder 3 projecten in Binh Duong, met name het project voor de verbranding van afval.

Ontwikkeling van waterwegvervoer om kosten te verlagen

De heer Le Van Danh, adjunct-directeur van het departement Industrie en Handel van Ho Chi Minhstad, zei ook dat de logistieke kosten van maximaal 17% van de kostprijs die bedrijven rapporteerden, erg hoog zijn en een knelpunt vormen in de ontwikkeling van Ho Chi Minhstad.

"Zodra ik mijn nieuwe opdracht in Ho Chi Minhstad had aangenomen, heb ik een 'handels- en logistiekteam' opgericht om te luisteren naar bedrijven en experts die beleid voorstelden om dit probleem op te lossen. Op basis daarvan heb ik beleidsaanbevelingen gedaan aan hogere niveaus", vertelde de heer Danh tijdens de discussie.

Het Ministerie van Industrie en Handel van Ho Chi Minhstad werkt ook samen met andere eenheden om het gebruik van waterwegen te berekenen voor het vervoer van goederen van Ho Chi Minhstad en Binh Duong (oud) naar de haven van Cai Mep. Dit zal de waterwegen in de regio optimaal benutten en de logistieke belasting van het wegennet verminderen.

Ondertussen heeft de binnenlandse logistiek behoefte aan centra die verbonden zijn met distributiepunten in de detailhandel om tijd en kosten te besparen.

Foto: Tran Manh

Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/logistics-chiem-17-gia-thanh-tphcm-lap-doi-phan-ung-nhanh-de-xu-ly-20250912081957512.htm