Lucid Gravity 900 V: Supersnel opladen review

Volgens InsideEVs verspreidt zich in China een golf van megawatt (MW) supersnelladers, die de laadtijden van elektrische auto's beloven te verkorten tot slechts enkele minuten. In de VS en Europa zijn ook laders van 400-600 kW verschenen, en zelfs 500 kW-systemen zijn al in gebruik. In die context is Lucid Gravity – een elektrische SUV met 900V-architectuur – naar voren gekomen als een naam die klaar is om te profiteren van de steeds krachtigere laadinfrastructuur, met een huidige laadcapaciteit van 400 kW en de mogelijkheid om MW-niveaus te ontvangen.

Zoals InsideEVs en USA Today echter opmerken, accepteren de meeste elektrische voertuigen in de VS en Europa nog steeds geen laadsnelheden boven de 350 kW. De huidige laadpalen van 500–600 kW liggen daarmee iets boven de werkelijke vraag.

ChargePoint gaat volgend jaar een 600 kW-project in de VS implementeren — ChargePoint is van plan om vanaf volgend jaar 600 kW-laadstations in de VS te plaatsen, waarmee de laadtijd onder optimale omstandigheden kan worden teruggebracht tot ongeveer 10 minuten. Bron: USA Today

Het MW-laadtijdperk is aangebroken, maar hoe praktisch is het?

In China worden door veel fabrikanten MW-laadstations geïnstalleerd, waardoor elektrische auto's in ongeveer 5 minuten kunnen worden opgeladen – een tijd die bijna gelijkstaat aan een volle benzinetank. In Europa zijn elektrische auto's populair geworden en zijn er laadnetwerken ontwikkeld, maar geen enkel model accepteert momenteel meer dan 400 kW; slechts een handvol auto's is compatibel met 400 kW. In de VS biedt het Gravity-systeem al 500 kW, terwijl ChargePoint vanaf volgend jaar 600 kW zal implementeren.

Gravity's 500 kW snellaadsysteem in de VS — Het Gravity-snellaadsysteem in de VS levert 500 kW aan vermogen, maar de meeste elektrische voertuigen accepteren momenteel slechts ongeveer 350 kW. Foto: Gravity

Technisch ontwerp van een 900 V elektrische SUV

InsideEVs stelt dat de Lucid Gravity een 900V-elektrische architectuur gebruikt. Wat betreft de laadcapaciteit, zei de bron dat het model nu al kan laden bij 400kW-stations en in de toekomst de potentie heeft om megawatt-snelladers te accepteren. Momenteel worden stations van 600kW of hoger niet echt als bruikbaar beschouwd voor deze SUV.

Lucid Gravity gebruikt een 900 V-circuit — De Lucid Gravity maakt gebruik van een 900V-architectuur, is momenteel compatibel met 400kW-laden en heeft de potentie om megawatts aan vermogen te leveren wanneer de infrastructuur en het voertuig echt op elkaar zijn afgestemd. Foto: Lucid

Ruimte en ervaring: gepubliceerde gegevens zijn beperkt

Het bronmateriaal biedt geen gedetailleerde beschrijving van het interieur, de materialen of de voorzieningen van de Lucid Gravity. Het artikel richt zich daarom op de infrastructuur en snellaadtechnologie die de praktijkervaring van het bezit van een elektrische auto bepalen.

Laadprestaties en technische vergelijking

De kern van de Lucid Gravity is de compatibiliteit met laadstations met hoog vermogen. Volgens InsideEVs kan de Lucid Gravity laden bij bestaande 400kW-stations en dankzij het 900V-platform heeft hij de potentie om MW-laden te accepteren, vergelijkbaar met sommige Chinese elektrische voertuigen. De praktische efficiëntie hangt echter af van zowel de infrastructuur als de capaciteit van het voertuig om dit te accepteren.

Aan de andere kant gebruiken de meeste elektrische auto's in de VS en Europa nog steeds een 400V-architectuur, die geen laadvermogen boven 250 kW accepteert. Tesla en Volvo EX90 zijn typische voorbeelden van deze 400V-groep. Voor auto's met E-GMP-technologie van Hyundai en Kia adviseert het bedrijf een 350 kW-toren te gebruiken om de geadverteerde 800 V/300 A-conditie te bereiken, ook al komt het werkelijke vermogen van de auto niet boven de 240 kW uit.

Wat betreft concurrenten met snelladen: volgens de bron kan de Lucid Gravity al opladen bij een 400 kW-paal; volgend jaar wordt verwacht dat de BMW iX3 en Porsche Cayenne EV met vergelijkbare snelheden kunnen opladen, terwijl de Porsche Macan EV en BMW iX in het 800 V-bereik zitten.

Voertuigmodel/groep	Elektrische architectuur	Laadcapaciteit (per bron)	Opmerking
Lucide zwaartekracht	900 V	400 kW stroom; MW-potentieel	Torens ≥600 kW zijn momenteel niet echt bruikbaar
Porsche Macan EV	800 V	Niet gespecificeerd	Behoort tot groep 800 V
BMW iX (binnenkort verkrijgbaar)	800 V	Niet gespecificeerd	Behoort tot groep 800 V
BMW iX3 (volgend jaar)	Niet vermeld	Ongeveer 400 kW (equivalent)	Volgens de omschrijving “gelijkwaardig” aan 400 kW
Porsche Cayenne EV (volgend jaar)	Niet vermeld	Ongeveer 400 kW (equivalent)	Volgens de omschrijving “gelijkwaardig” aan 400 kW
Tesla, Volvo EX90	400 V	Maximaal 250 kW	Beperkt door 400 V-architectuur
Hyundai/Kia E-GMP Groep	800 V	Aanbevolen laadvermogen 350 kW; voertuig ontvangt ≤240 kW	Om 800 V/300 A te behouden

Veiligheid en technologie: het landschap van laadinfrastructuur

De bron noemde de veiligheidsclassificaties of het ADAS-pakket van Lucid Gravity niet. Qua infrastructuur beschikt Europa momenteel over een maximale 420 kW-mast, en naar verwachting verschijnen er dit en volgend jaar enkele 600 kW-masten. In de VS exploiteert Gravity al een 500 kW-mast; ChargePoint zal er vanaf volgend jaar 600 kW inzetten. InsideEVs schat echter dat de vraag naar 600 kW- of MW-masten momenteel vrij beperkt is, omdat de meeste voertuigen het bijbehorende vermogen niet kunnen absorberen.

Prijs en positionering: concurreer op laadsnelheid

De bron verstrekte geen prijsinformatie. Qua technologische positionering concurreert Lucid Gravity direct met opkomende merken zoals de BMW iX3 en de Porsche Cayenne EV op het gebied van snellaadmogelijkheden, terwijl het een achterstand creëert ten opzichte van de meeste 400V-auto's (beperkt tot 250 kW). Nu de Amerikaanse en Europese infrastructuur verschuift naar 500-600 kW, komt het voordeel van Gravity al vroeg naar voren, maar de daadwerkelijke voordelen hangen af van de compatibiliteit van het gehele ecosysteem.

Conclusie: Hoe snel is snel genoeg?

Lucid Gravity toont een duidelijke aanpak: bouw voort op een 900V-platform om klaar te zijn voor het tijdperk van ultrasnel laden. Momenteel is laden bij een 400 kW-station een aanzienlijk technisch voordeel. Zoals InsideEVs echter opmerkt, zijn 500-600 kW- of MW-stations, nu de meeste auto's in de VS en Europa nog steeds onder de 350 kW-grens zitten, eerder een 'go-ahead' dan een directe oplossing.

Voordelen: 900V-platform, al compatibel met 400 kW, potentieel om de MW-drempel te bereiken zodra infrastructuur en voertuigen op elkaar zijn afgestemd. Nadelen: de voordelen van 600 kW+ torens zijn momenteel onduidelijk; gebrek aan openbare informatie over interieur, veiligheid en prijzen voor een uitgebreide beoordeling.

Bron: https://baonghean.vn/lucid-gravity-900-v-danh-gia-kha-nang-sieu-nhanh-10308344.html