Noorwegen bouwt 's werelds langste en diepste onderzeese tunnel

(CLO) Noorwegen bouwt de langste en diepste onderzeese wegtunnel ter wereld. Daarmee hoopt het land de reistijd te verkorten en een kustsnelweg aan te leggen.

Noorwegen is bezig met de bouw van de langste en diepste onderzeese wegtunnel ter wereld . Dit is een grootschalig infrastructuurproject dat de reistijden tussen grote steden moet verkorten en een veerdienstvrije kustweg langs de westkust moet creëren.

Rogfast wordt de langste en diepste onderwatertunnel ter wereld, met een lengte van 27 km. Foto: Skanska

Het project is 2,4 miljard USD waard

De 27 km lange tunnel draagt ​​de naam Rogfast, een afkorting van “Rogaland fastforbindelse”, wat “vaste verbinding van Rogaland” betekent, vernoemd naar het gebied waar de tunnel doorheen loopt.

De bouw begon begin 2018, maar werd eind 2019 stilgelegd vanwege kostenoverschrijdingen. Dit leidde tot de annulering van oude contracten en een herstructurering van het project.

De bouw werd eind 2021 hervat en zal naar verwachting in 2033 voltooid zijn. De totale investering bedraagt ​​ongeveer 25 miljard Noorse kronen (ongeveer 2,4 miljard USD).

De tunnel vervangt de bestaande veerdiensten en verkort de reistijd tussen Bergen en Stavanger, twee van de vier dichtstbevolkte steden van Noorwegen, met ongeveer 40 minuten. Hierdoor wordt het dagelijkse woon-werkverkeer gemakkelijker.

De tunnel krijgt twee aparte buizen, elk met twee rijstroken. Foto: Skanska

De tunnel bestaat uit twee aparte buizen, elk met twee rijstroken, speciaal voor het wegverkeer. Uniek is het centrale gedeelte met een dubbele rotonde op een diepte van 260 meter, die aansluit op een andere tunnel die naar het eiland Kvitsøy leidt.

Technologische uitdagingen op diepten van bijna 400 meter

Het bouwen van lange onderwatertunnels brengt een aantal strenge technische eisen met zich mee.

De tunnel wordt gelijktijdig vanaf beide kanten gegraven. Het doel is dat de twee bouwteams elkaar in het midden ontmoeten met een maximale afwijking van slechts 5 cm - een van de meest nauwkeurige vereisten ter wereld.

Om deze precisie te bereiken, worden roterende lasers en geavanceerde scanapparatuur gebruikt om ongeveer 2 miljoen datapunten per seconde te registreren. Zo ontstaat een ‘digitale tweeling’ van de nieuw gegraven tunnel en kan deze worden vergeleken met het oorspronkelijke ontwerp om afwijkingen op te sporen.

Fouten die de toegestane grens overschrijden, veroorzaken niet alleen risico's, maar verhogen ook de kosten aanzienlijk, omdat de hoeveelheid materiaal die moet worden afgegraven en aangevuld, dramatisch toeneemt.

Rogfast is een belangrijk project in het plan om de 1.100 km lange kustweg E39, die van Trondheim naar Kristiansand loopt, te verbeteren.

De totale reis duurt momenteel 21 uur en omvat zeven veerdiensten. Het doel is om in 2050 alle veerdiensten te elimineren en een systeem van bruggen en tunnels te gebruiken, waardoor de reistijd wordt gehalveerd.

De grootste uitdaging, aldus de expert, is het aanpakken van waterlekken: "De grootste uitdaging tot nu toe was het vinden van een methode voor het aanbrengen van grout die de rots goed genoeg afdicht. Op dit moment, 300 meter onder zeeniveau, hebben we ernstige zoutwaterlekken in het systeem."

De tunnel wordt ook uitgerust met een longitudinaal ventilatiesysteem in combinatie met schachtventilatie tot aan Kvitsøy om de luchtkwaliteit voor automobilisten te garanderen. Realtime waarschuwingssystemen, camera's en radar worden ingezet om incidenten, files of ongevallen te monitoren.

De afbeelding toont de dubbelbuisconfiguratie van de Rogfast met een centrale ontsnappingsroute. Foto: Skanska

Hoewel de sluiting van de veerdienst in sommige sectoren tot banenverlies zal leiden, wordt verwacht dat Rogfast op de lange termijn economische voordelen zal opleveren door betere toegang tot banen, onderwijs en openbare diensten. Tegelijkertijd zal het de economie en de visserijsector een impuls geven door lagere transportkosten.

Momenteel is de Seikantunnel in Noord-Japan de langste tunnel ter wereld met een onderwatergedeelte. Deze 53,85 km lange treintunnel, waarvan 23,3 km zich onder de zeebodem bevindt, is de titel van langste tunnel met een onderwatergedeelte.

De Kanaaltunnel die Engeland met Frankrijk verbindt en eveneens bestemd is voor spoorwegen, heeft een totale lengte van 50,46 km, maar het onderwatergedeelte is 37,9 km lang. Dat is langer dan Rogfast.

Rogfast blinkt echter uit in de diepte, met een diepte van bijna 400 meter onder zeeniveau - veel dieper dan de Seikan (240 meter) en de Kanaaltunnel (115 meter).

Bron: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html