Bestuurders van technologieauto's 'concurreren hevig om banen vanwege snelle toename van personeelsbestand'

In Ho Chi Minhstad stromen werkloze werknemers toe naar het vak van taxichauffeur in de technologie, waardoor het aantal chauffeurs sterk toeneemt en de concurrentie heviger wordt. Veel mensen werken hard, zonder pauze, om de kost te verdienen.

De inhoud werd gepresenteerd door de heer Pham Mi Sen, een Grab-chauffeur en vicevoorzitter van de vakbond Binh Tan District Technology Motorbike Taxi Union, tijdens de presentatie van het rapport waarin de arbeidsomstandigheden van werknemers van 9 digitale platforms werden beoordeeld, uitgevoerd door Fairwork Vietnam op de middag van 26 oktober.

Volgens meneer Sen krimpen fabrieken hun personeelsbestand, verliezen werknemers hun baan en stappen ze over op technologiegedreven motortaxi's, waardoor het aantal chauffeurs snel toeneemt. "Zoveel zelfs dat bedrijven de acceptatie van nieuwe chauffeurs uitstellen", aldus meneer Sen. Veel mensen hebben zich geregistreerd en twee maanden gewacht zonder een actieve account aan te maken. Omdat het arbeidsaanbod zo groot is, hebben bedrijven de regelgeving aangescherpt, waardoor het voor chauffeurs gemakkelijk is om hun account te laten blokkeren. Chauffeurs over wie klanten twee keer klagen, worden tijdelijk geschorst en drie keer permanent.

Grab-chauffeurs leren vaardigheden voordat ze gaan rijden. Foto: Quynh Tran

"Als iemand chauffeur wordt, verliezen we klanten en krijgen we te maken met concurrentie om ritten", aldus Sen. Volgens hem moeten chauffeurs 50% meer uren werken om hun inkomen met 8% te verhogen. Veel mensen werken dag en nacht en durven niet te rusten, eten en slapen in de auto om een ​​leefbaar inkomen te verdienen.

Uit een eerder onderzoek naar de sociale zekerheid onder bestuurders van Grab-technologie, uitgevoerd door de Vietnamese Algemene Confederatie van Arbeid , het Centrum voor Gezondheidsadvies en Gemeenschapsontwikkeling en Oxfam, bleek dat het gemiddelde maandinkomen van motorrijders 7 miljoen VND bedroeg. Ongeveer tweederde van de ondervraagde bestuurders was getrouwd en 60% van hen onderhield twee of meer mensen.

Het inkomen is niet hoog, maar de chauffeurs moeten wel erg stressvol werken: 95% werkt 6 tot 12 uur per dag, zonder vrije dagen, zelfs niet op feestdagen, en staan ​​onder druk om vroeg en op tijd te leveren. De meesten moeten werken onder moeilijke omstandigheden: slecht weer, wegen, aanrijdingen, verkeersongelukken; druk van klanten; verloren of beschadigde goederen, zelfs seksuele intimidatie en vele andere gevaarlijke gedragingen.

De vicevoorzitter van de vakbond voor motortaxitechnologie in het district Binh Tan wees ook op een aantal problemen waar technologiebedrijven mee te maken krijgen, vooral wanneer ze als partners worden aangemerkt.

"De chauffeurs zullen eventuele verliezen moeten dragen", aldus Sen. Bijvoorbeeld het belastingtarief: omdat ze als partners worden beschouwd, wat betekent dat ze gelijk zijn aan het bedrijf, wordt het inkomen van de chauffeurs belast als een bedrijf. Het bedrijf controleert de chauffeurs volledig via een gedragscode. De regels kunnen op elk moment door het bedrijf worden gewijzigd zonder dat de chauffeurs er iets over zeggen.

Volgens de heer Sen kunnen chauffeurs in theorie zelf het initiatief nemen tijdens hun werkuren, maar in de praktijk is het zo dat als ze de app 1 à 2 dagen uitzetten, ze de volgende dag, als ze de app weer openen, geen ritten meer kunnen 'exploderen' en dat het lang duurt voordat het systeem ritten 'vrijgeeft'.

"Het beperken van de explosieve reacties van chauffeurs als ze lui zijn, is een sanctie die ons dwingt om continu door te werken", aldus Sen. Momenteel moeten chauffeurs volgens de regelgeving voor elke rit 20% commissie aan het bedrijf betalen, minus belastingen.

Dr. Do Hai Ha, lid van het onderzoeksteam van Fairwork Vietnam, zei dat het aantal werknemers dat met platformen werkt snel toeneemt; alleen al in de periode 2014-2019 zijn naar schatting 600.000 chauffeurs bij de bedrijven gekomen. De relatie tussen chauffeurs en deze bedrijven is echter nog steeds onduidelijk, waardoor de welzijnsrechten van werknemers die in deze sector werken niet gegarandeerd zijn.

Fairwork beoordeelt de eerlijke arbeidsomstandigheden van taxibedrijven in Vietnam op basis van vijf criteria: inkomen, beoordeling, management, contractvoorwaarden en representatieve inspraak. De resultaten tonen aan dat geen enkel platform bewijst dat al zijn chauffeurs meer verdienen dan het regionale minimumloon (momenteel 4,68 miljoen VND per maand in Ho Chi Minhstad).

Werknemers moeten geld uitgeven aan werkuitrusting zoals auto's, telefoons en ziektekostenverzekeringen . Het werk brengt veel potentiële risico's met zich mee, maar slechts weinig bedrijven sluiten een ongevallenverzekering af voor chauffeurs.

Uit het onderzoek bleek ook dat, hoewel chauffeurs als partners worden beschouwd, platforms het recht behouden om de voorwaarden van hun partnerschap te creëren en te wijzigen. Contracten staan ​​platforms toe om de voordelen van chauffeurs op elk moment op te schorten, te weigeren of te beëindigen. Contracten beschermen platforms expliciet tegen aansprakelijkheid voor nalatigheid of voor onredelijke arbeidsomstandigheden.

Le Tuyet

Bronlink: https://vnexpress.net/tai-xe-xe-cong-nghe-tranh-cuoc-gay-gat-vi-luc-luong-tang-nhanh-4669677.html