Ho Chi Minhstad - Dong Nai: gedeelde ambities, gedeelde infrastructuur

Het feit dat Ho Chi Minhstad en Dong Nai samenwerken om infrastructuur te ontwikkelen en te verbinden, zou als voorbeeld moeten worden gezien en landelijk nagevolgd moeten worden om in de komende jaren een impuls te geven aan de economie.

De Nhon Trach-brug speelt een belangrijke rol in het verkeersnetwerk dat Ho Chi Minhstad en de provincie Dong Nai met elkaar verbindt - Foto: CHAU TUAN

Dat is ook de wens van de bevolking bij het geven van commentaar op de conceptdocumenten van het Nationaal Partijcongres...

Door de ligging aan een bijzonder belangrijke toegangspoort tot het land, bedient de infrastructuur tussen Ho Chi Minhstad en Dong Nai niet alleen beide plaatsen, maar vormt ook een belangrijk verkeerssysteem voor het hele land.

Het feit dat de vaste commissies van Ho Chi Minhstad en Dong Nai direct na het eerste partijcongres een bijeenkomst hielden over de verbinding van de transportinfrastructuur, toonde het bijzondere belang ervan aan. Er werd ook geluisterd naar de wensen van de inwoners van beide steden en het hele land voor een naadloos, modern transportinfrastructuursysteem dat het hele land met elkaar verbindt.

Het is niet alleen een verkeersverbinding, maar vooral een verbinding van betekenis, genegenheid, verlangens en aspiraties van beide locaties.

Secretaris van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad TRAN LUU QUANG

Dong Nai wil niet alleen de discussie aangaan, maar ook actie ondernemen. We willen niet alleen beleid afspreken, maar ook komen tot concrete oplossingen, duidelijke routekaarten en baanbrekende oplossingen om direct belangrijke transportprojecten te ontwikkelen.

Secretaris van het provinciaal partijcomité van Dong Nai VU HONG VAN

Strategische routes openen

De afgelopen jaren heeft Ho Chi Minhstad - Dong Nai, met de aandacht van de centrale overheid en de vastberadenheid van de regio, veel middelen ingezet om, met dezelfde visie, de infrastructuur te bevorderen die de twee regio's met elkaar verbindt.

Kijkend naar de huidige verkeerssituatie, zien we de vruchten van de investeringsconcentratie: de Nhon Trach-brug is opengesteld voor verkeer; de Ho Chi Minh City Ring Road 3, de Ben Luc - Long Thanh Expressway en de Bien Hoa - Vung Tau Expressway bereiken de finish. Daarnaast wordt de Ho Chi Minh City - Long Thanh Expressway aangelegd, is de Ho Chi Minh City Ring Road 4 door de Nationale Assemblee goedgekeurd voor investeringen en wordt de stedelijke snelweg die Ho Tram verbindt met Long Thanh International Airport... ook bestudeerd.

Het is duidelijk dat het strategische kader voor het wegenverkeer, inclusief ringwegen en snelwegen die de twee plaatsen en het zuidoosten met elkaar verbinden, in de komende jaren grotendeels voltooid zal zijn.

Na de fusie zal het infrastructuurnetwerk tussen Ho Chi Minhstad en Dong Nai zeer omvangrijk zijn, met 45 verkeersassen (ringwegen, snelwegen, nationale snelwegen...).

Daarvan zijn er 14 bestaande routes, 13 routes waar in geïnvesteerd wordt en 18 routes in onderzoek.

Na het partijcongres werd een reeks nieuwe projecten gepromoot. Het meest recente project is de overeenkomst dat Ho Chi Minhstad het Phu My 2-brugproject zal uitvoeren en Dong Nai de Cat Lai-brug en de Long Hung-brugprojecten (Dong Nai 2).

Wat de voortgang betreft, heeft Dong Nai Construction Corporation No. 1 (CC1) aangewezen als investeerder om het Cat Lai-brugproject en de toegangsweg in het kader van het PPP-model (publiek-private samenwerking) voor te stellen. Tegelijkertijd ondersteunt het CC1 bij het onderzoek naar het Long Hung-brugproject en zal het overwegen het voorstel toe te wijzen volgens de bepalingen van de PPP-wet, na overeenstemming te hebben bereikt over een aantal procedures.

In Ho Chi Minhstad heeft het Ministerie van Financiën zojuist aan het Volkscomité van de stad voorgesteld om Masterise Group goed te keuren voor het bestuderen en voorbereiden van een voorstel voor het Phu My 2-brug- en wegenproject volgens de PPP-methode. Het project is 6,3 km lang, heeft 8 rijstroken en een totale voorlopige investering van ongeveer VND 12,912 miljard.

"De Phu My 2-brug zal, samen met de verhoogde routes van Nguyen Huu Tho Street (HCMC), een verkeersas vormen die de luchthavens Tan Son Nhat en Long Thanh verbindt. Het project zal de belasting van de bestaande snelweg HCMC - Long Thanh - Dau Giay en de Phu My-brug helpen verminderen en tegelijkertijd de ontwikkeling van de Southern City en het stedelijk gebied Nhon Trach bevorderen", aldus het ministerie van Financiën van HCMC.

Het infrastructuurnetwerk dat is en wordt gevormd, vormt de basis voor Ho Chi Minh City, Dong Nai en de hele regio om de ontwikkeling in de komende jaren te versnellen - Grafische weergave: Tan Dat

Spoorwegen en metro die verbinding maken met grote havens en luchthavens

Na de proefperiode met wegen zullen Ho Chi Minhstad en Dong Nai worden getest met grotere en complexere interregionale projecten, waaronder spoorwegen en metro.

Volgens het plan heeft Ho Chi Minh City - Dong Nai 5 spoor- en stadslijnen, waaronder: de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien die doorloopt tot Dong Nai; de stadslijn Ba Ria - Vung Tau , lijn nr. 3 (oud), die aansluit op de luchthaven van Long Thanh; de nationale spoorlijn Bien Hoa - Vung Tau; de nationale spoorlijn Bau Bang - Cai Mep; de nationale spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh.

Vooral de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh en metrolijn nr. 2 van Ho Chi Minhstad zijn van groot belang. Deze verbinden de luchthaven Tan Son Nhat rechtstreeks met de luchthaven van Long Thanh. Hierdoor wordt de reistijd aanzienlijk verkort en ontstaat er een gunstige reisroute voor internationale experts en investeerders van de luchthaven van Long Thanh naar het Vietnam International Financial Center in Ho Chi Minhstad.

Ho Chi Minhstad en Dong Nai hebben dringend onderzoek gedaan en overeenstemming bereikt over een aantal zaken. Een paar dagen geleden stuurde het Volkscomité van Ho Chi Minhstad een document waarin het provinciaal Volkscomité van Dong Nai werd verzocht overeenstemming te bereiken over procedures voor het aanwijzen van Ho Chi Minhstad als bevoegde autoriteit en zich voor te bereiden op investeringen in de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh, als basis voor indiening bij de Volksraden van beide gemeenten.

Truong Hai Group (Thaco) heeft momenteel voorgesteld om de twee luchthavens te verbinden via metrolijn 2 (traject Tham Luong - Ben Thanh, traject Ben Thanh - Thu Thiem) en de lijn Thu Thiem - Long Thanh. De stad heeft het beleid dat Thaco gedetailleerd onderzoek zal doen en de resultaten binnenkort zal rapporteren voor implementatie.

De Phuoc An-brug verbindt het havengebied Cai Mep - Thi Vai (HCMC) met de snelweg Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai). Na voltooiing zal het project de druk op Nationale Snelweg 51 verminderen, het nationale logistieke systeem completeren en de regionale economische ontwikkeling bevorderen - Foto: A LOC

Tegelijkertijd investeert de provincie Dong Nai in de verlenging van metrolijn nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) van Ho Chi Minhstad door de provincie naar de luchthaven van Long Thanh.

Het consortium Donacoop - VinaCapital heeft van de provincie Dong Nai goedkeuring gekregen om het project te bestuderen in de PPP-vorm. Het project heeft een totale lengte van ongeveer 38,5 km, verdeeld in drie secties, met een totale voorlopige investering van VND 65.000 miljard, volledig uit particulier kapitaal.

In een andere richting is Ho Chi Minhstad van plan om metrolijn 3 (oude Ba Ria - Vung Tau-gebied) door te trekken naar luchthaven Long Thanh.

Dit is een van de tien stedelijke spoorlijnen in Ho Chi Minhstad waarvoor het Ministerie van Bouw heeft voorgesteld om in de huidige periode prioriteit te geven aan investeringen. Deze metrolijn, gecombineerd met de spoorlijn vanuit het centrum van Ho Chi Minhstad naar Can Gio en de zeebrug van Can Gio naar Vung Tau, zal een nieuwe corridor creëren die de provincie Dong Nai verbindt.

Voor de spoorlijn met dubbel gebruik stelt Becamex Binh Duong Group ook de route Bau Bang - Cai Mep voor.

De route is 127 km lang met een totale investering van bijna VND 153.000 miljard, met een ontwerpsnelheid van 160 km/u voor passagierstreinen en 120 km/u voor goederentreinen. Becamex IDC stelde ook voor om deel te nemen aan het investeringsonderzoek voor metrolijn 1 (Binh Duong New City - Suoi Tien - Ho Chi Minhstad) en de sneltrein Ho Chi Minhstad - Bau Bang - Cai Mep - Can Tho. Voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, Nguyen Van Duoc, stemde in principe in en verzocht Becamex om middelen te besteden aan het voorbereiden van haalbaarheidsstudies voor deze twee belangrijke projecten.

Het toegangscentrum van het land

Volgens architect Ngo Anh Vu, directeur van het Ho Chi Minh City Institute of Construction Planning, zijn investeringen in infrastructuur en de verbinding tussen Ho Chi Minh City en Dong Nai, maar ook tussen de zuidoostelijke regio en andere regio's in het algemeen, al jaren van belang.

Na de fusie is de behoefte aan connectiviteitsprojecten urgenter dan ooit en is de verantwoordelijkheid van de twee gemeenten ten opzichte van de regio en het land toegenomen. Daarom hebben de leiders van Ho Chi Minhstad en Dong Nai proactief gewerkt aan een implementatieplan en overeenstemming bereikt.

Ho Chi Minhstad en Dong Nai zijn regionale knooppunten, de bloedvaten die het gehele infrastructuursysteem van het land met elkaar verbinden.

De heer Vu zei dat er speciale aandacht moet worden besteed aan vroege investeringen in spoor- en metroprojecten die belangrijke gebieden verbinden, zoals de luchthaven van Long Thanh, grote zeehavenclusters zoals de metrolijn Ben Thanh - Suoi Tien die doorloopt naar Long Thanh, of de stadsspoorlijn die de luchthavens Tan Son Nhat - Long Thanh verbindt...

Om de infrastructuurverbinding tussen de twee gemeenten snel te laten verlopen, is een soepele coördinatie noodzakelijk. De twee gemeenten moeten zo snel mogelijk een gezamenlijke werkgroep oprichten – een speciale taskforce – die verantwoordelijk is voor het wegnemen van obstakels in de verkeersinfrastructuur, -mechanismen en -financieringsbronnen. Problemen die onmiddellijk moeten worden aangepakt, moeten onmiddellijk worden opgelost.

Bovendien laat het algemene beeld zien dat het volume aan verbindingsprojecten zeer groot is, terwijl het publieke investeringskapitaal slechts zo'n 20-25% bedraagt. De rest moet worden gemobiliseerd door de private sector, met name strategische investeerders.

Dit is een gunstig moment, waarin de institutionele ruimte wordt uitgebreid en private deelname aan infrastructuurprojecten wordt aangemoedigd. Het is noodzakelijk om procedures snel te implementeren, duidelijke instructies te geven en investeerders te oriënteren om kansen te grijpen.

Volgens de heer Vu is het belangrijkste de geest van kameraadschap tussen Ho Chi Minhstad en Dong Nai, niet alleen door infrastructuur te bouwen die elkaar verbindt, maar ook door infrastructuur te bouwen voor de toegangspoort van het land. Met de bestaande mechanismen en vastberadenheid zal de infrastructuur tussen Ho Chi Minhstad en Dong Nai in het bijzonder, en de regio Zuidoost in het algemeen, over een paar jaar zeer modern zijn.

"Als de twee locaties echt goed samenwerken, zal dit gebied een geweldige ontwikkelingscorridor vormen - waar het financiële centrum het industriële centrum ontmoet, waar het vasteland verbinding maakt met de zee om de wereld te bereiken", aldus de heer Vu.

De Nhon Trach-brug (die het verkeer tussen Dong Nai en Ho Chi Minhstad verbindt) werd op 19 augustus geopend - Foto: CHAU TUAN

* Universitair hoofddocent, Dr. TRAN DINH THIEN (voormalig directeur van het Vietnam Economic Institute, lid van de beleidsadviesraad van de premier):

Ho Chi Minhstad en Dong Nai spelen een belangrijke rol in het land

Assoc.Prof.Dr.Tran Dinh Thien

Ho Chi Minhstad en Dong Nai liggen beide in de Southern Key Economic Zone, de regio met het hoogste niveau en de hoogste groeicijfers van het land.

De relatie tussen beide plaatsen kan niet alleen in het licht van de administratieve grenzen worden bekeken, maar moet worden geplaatst binnen de algehele ontwikkeling van de gehele regio, met een visie op regionale en internationale integratie.

En de recente werksessie van de vaste commissies van Ho Chi Minhstad en Dong Nai toonde de visie, ambitie en verantwoordelijkheid van de twee regio's ten opzichte van het hele land.

Ho Chi Minhstad is het belangrijkste economische, financiële en internationale integratiecentrum van het land.

Dong Nai vervult een bijzondere rol in de verbinding met Long Thanh International Airport, en de samenvoeging van het oude Binh Phuoc-gebied creëert bovendien nieuwe ontwikkelingsruimte en een nieuwe groeipool. De verbinding tussen Ho Chi Minhstad en Dong Nai is daarom niet alleen een logische ontwikkelingsbehoefte, maar ook een voorwaarde voor de vorming van een "nieuwe internationale integratiecoördinatie" voor de hele regio.

Als het infrastructurele knelpunt tussen Ho Chi Minhstad en Dong Nai niet wordt opgelost, zullen de economische verliezen en ontwikkelingskansen onmetelijk zijn. De mate van connectiviteit tussen Ho Chi Minhstad en Dong Nai is daarom een ​​maatstaf voor regionale belangen en, breder gezien, voor nationale belangen.

Wat de mechanismen betreft, hebben de partij en de staat de afgelopen tijd vele mechanismen geopend en ingezet om middelen vrij te maken en de sociaal-economische ontwikkeling te bevorderen. Veel nieuwe beleidsmaatregelen beginnen "zoete vruchten" af te werpen.

En in de komende periode is het noodzakelijk om de instellingen te blijven verbeteren, zodat plaatsen zoals Ho Chi Minhstad en Dong Nai zich kunnen ontwikkelen in overeenstemming met hun potentieel en positie. Tegelijkertijd is het ook nodig om proactief te zijn, dichter bij elkaar te komen en dezelfde visie en ambitie te delen om te handelen zoals Ho Chi Minhstad en Dong Nai.

* De heer LE TRUNG TINH (voorzitter van de Ho Chi Minh City Passenger Automobile Transport Association):

Ho Chi Minh-stad - Dong Nai: een model van koppeling

Gezien de omvang en ligging van twee plaatsen als Ho Chi Minhstad en Dong Nai zijn de verbinding, samenwerking, gedeelde visie, gedeelde aspiraties en gezamenlijke acties van groot belang voor de ontwikkeling van het hele land.

De resultaten van de verbinding, met name op het gebied van transport en infrastructuur van Ho Chi Minhstad en Dong Nai, zullen van strategisch belang zijn voor de gehele regio Zuidwest, Zuidoost, Centrale Hooglanden en Zuid-Centraal.

En dat is de realiteit voor het hele land. De twee regio's hebben hun gezamenlijke verantwoordelijkheid en de verantwoordelijkheid voor de natie duidelijk hoog in het vaandel staan ​​en willen actie ondernemen en concrete resultaten boeken.

Momenteel verzamelt het hele land meningen over de conceptdocumenten van het 14e Nationale Partijcongres. Ik geloof dat als Ho Chi Minhstad en Dong Nai goed samenwerken, ze een voorbeeld kunnen worden voor andere provincies en steden in het land op het gebied van samenwerking.

Met een dergelijke geestdrift en visie zullen de resultaten niet beperkt blijven tot infrastructuur en economische ontwikkeling, maar kunnen ze ook ervaringen en modellen creëren voor de planning van de algemene ontwikkelingsstrategie van de Partij en de Staat.

Grote vastberadenheid, duidelijke routekaart

Passagiersterminal van de luchthaven Long Thanh - het belangrijkste onderdeel van de grote bouwplaats wordt geleidelijk voltooid - Foto: AB

De vastberadenheid werd getoond door Ho Chi Minhstad en Dong Nai in de eerste dagen en maanden na het eerste partijcongres, toen de twee vaste commissies bijeenkwamen over de verbinding van verkeersinfrastructuur. Dit was een historische bijeenkomst, omdat alle belangrijke leiders en afdelingen van de twee districten aanwezig waren.

Tijdens deze bijeenkomst zei Tran Luu Quang, secretaris van het partijcomité van Ho Chi Minhstad, dat Ho Chi Minhstad en Dong Nai momenteel zeer hechte en vriendelijke buren zijn. Na de fusie hebben Ho Chi Minhstad en de provincie Dong Nai beide een grotere schaal, meer potentieel en voordelen, maar ook zwaardere verantwoordelijkheden.

Secretaris Tran Luu Quang zei: "Ik denk dat de conferentie van vandaag niet alleen gaat over het verbinden van verkeer, maar, belangrijker nog, over het verbinden van de betekenis, de liefde, de verlangens en aspiraties van beide regio's. De twee regio's moeten goede vrienden zijn, echte familieleden van elkaar. Alleen dan worden ze strategische partners."

De secretaris van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad zei dat de twee gemeenten specifieke plannen moeten delen over wat er moet gebeuren, met name met betrekking tot grote problemen, en dat er richtlijnen moeten komen voor de oplossing ervan. Er zou met name inhoudelijk overleg moeten plaatsvinden, waarbij direct wordt ingegaan op de prognoseproblemen, om zo ruimte te creëren voor praktische en effectieve uitwisseling en samenwerking.

Wat Dong Nai betreft, oordeelde de secretaris van de provinciale partij, Vu Hong Van, dat Dong Nai na de implementatie van de interregionale fusieovereenkomst een grote ontwikkelingsruimte heeft gecreëerd met veel potentieel en voordelen.

Er zijn echter nog steeds enkele ongelijke groeicijfers, een onhoudbare ontwikkeling, een gebrek aan coördinatie van de infrastructuur, en het overheidsmanagement op het gebied van planning heeft de ontwikkeling niet bijgehouden en staat niet in verhouding tot het potentieel en de kracht van de provincie. Het wegnemen van knelpunten en obstakels in projecten is nog steeds beperkt en investeringsknelpunten zijn niet opgelost.

Volgens secretaris Vu Hong Van heeft de premier resolutie nr. 24 van het Politbureau en het ontwikkelingsplan voor de zuidoostelijke regio 2021-2030 met een visie tot 2025 goedgekeurd. Het definieert duidelijk het doel om de zuidoostelijke regio uit te bouwen tot een moderne, dynamische economische regio, met Ho Chi Minhstad als centrale kern en Dong Nai als belangrijke ontwikkelingspool.

Dong Nai beseft dat als de verbinding niet gesynchroniseerd is, het kansen zal missen en dat het bij vertraging achterop zal raken. Daarom verbindt Dong Nai zich ertoe om niet alleen te overleggen, maar ook actie te ondernemen. Niet alleen om beleid af te spreken, maar ook om concrete afspraken, duidelijke routekaarten en baanbrekende oplossingen te bedenken om belangrijke transportprojecten direct te ontwikkelen. "Dit is hét moment om een ​​keerpunt in de infrastructuur te creëren en een ruimte te creëren voor onderling verbonden ontwikkeling", bevestigde minister Vu Hong Van.

De bovengenoemde bijeenkomst kwam "rechtstreeks ter zake" van de twee locaties, namelijk het concretiseren van de strategische, baanbrekende doelen die in de resoluties van de partijcongressen van Ho Chi Minhstad en Dong Nai werden vastgelegd. Het gaat om de ontwikkeling van infrastructuur en de verbinding van intraregionaal en interregionaal verkeer voor de nieuwe zuidoostelijke regio (Ho Chi Minhstad, Dong Nai, Tay Ninh).

Na de vergadering verklaarde het Provinciaal Volkscomité van Dong Nai dat Ho Chi Minhstad en Dong Nai slechts enkele dagen later de duidelijke werkverdeling voor elk project hadden besproken. Dat wil zeggen, de voorbereidingen voor de bouw van de Cat Lai-brug, de Dong Nai 2-brug en de Phu My 2-brug werden gestart. Tegelijkertijd werd opgeroepen tot investeringen in stedelijke spoorlijnen die de luchthaven van Tan Son Nhat verbinden met de luchthaven van Long Thanh en enkele delen van de provincie Dong Nai... om de droom werkelijkheid te laten worden.

Deze positieve ontwikkelingen hebben meer vertrouwen gecreëerd in het "deblokkeren" van de trage en overbelaste transportprojecten en hebben voldaan aan de verwachtingen van tientallen miljoenen mensen die door dit gebied reizen. Tegelijkertijd hebben ze de basis gelegd voor een betere verbinding voor weg- en spoorprojecten... naar de regio's Zuidoost, Zuidwest en Centrale Hooglanden...

DUC PHU - HA MI

Bron: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm