Ho Chi Minhstad raadpleegt internationale aannemers voor aanleg metrolijn 2 met 'kwaliteit en volgens schema'

Op de ochtend van 18 oktober hield de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minh City een consultatieconferentie om informatie te verstrekken over het masterplan voor de selectie van aannemers en het EPC-pakket voor het metrolijn 2-project (Ben Thanh - Tham Luong).

De workshop bracht veel experts bijeen - Foto: THU DUNG

Tijdens de workshop bespraken vele experts de omvang, planning en voortgang van het EPC-pakket, het belangrijkste onderdeel van het project. Tegelijkertijd evalueerden ze de capaciteit en ervaring van binnen- en buitenlandse aannemers die geïnteresseerd waren in het project.

Advies voor een adequate inzet van metrolijn 2

Bij de opening van de conferentie zei de heer Phan Cong Bang, hoofd van de Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR), dat de raad en de Hanoi Urban Railway Management Board vanaf april 2025 met succes een internationale conferentie hebben georganiseerd om ervaringen uit te wisselen op het gebied van consultancy en implementatie van metroprojecten.

Naast het speciale mechanisme onder Resolutie 188 ondertekende MAUR contracten en mobiliseerde adviseurs om belangrijke projectdocumenten voor te bereiden, zoals haalbaarheidsstudies, FEED-ontwerpen en EPC-pakketaanbestedingsdocumenten.

Volgens de heer Bang blijft de eenheid deze keer een conferentie organiseren om het algehele plan voor de aannemersselectie bekend te maken en transparant te maken. Via deze weg wordt ook overlegd over technologie, technieken en de responscapaciteit van binnenlandse en internationale aannemers voor de belangrijkste aanbestedingspakketten van het project.

Dhr. Phan Cong Bang - Hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minhstad - Foto: HS

Tijdens de conferentie verzamelden investeerders en adviseurs feedback en evalueerden ze de huidige markt. Op basis daarvan stelden ze passende eisen, criteria en implementatieplannen op voor metrolijn 2. Daarnaast hielden de eenheden een onderzoek naar het project zelf en wisselden ze informatie uit en verstrekten ze informatie over de strategie voor het verdelen van de aanbestedingspakketten, de omvang van het werk, de toegepaste technologie en het implementatieplan voor het FEED-ontwerp.

"We zullen luisteren naar opmerkingen, ervaringen en suggesties van potentiële aannemers om ervoor te zorgen dat het project volgens schema wordt uitgevoerd en dat de hoogste kwaliteit en efficiëntie wordt geboden", aldus de heer Bang.

De heer Bang voegde eraan toe dat het bij de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen niet alleen gaat om het bouwen van een modern vervoermiddel, maar ook om het realiseren van de ambitie van de inwoners van Ho Chi Minhstad om een ​​beschaafd en comfortabel stedelijk gebied te creëren.

"Hoewel de komende reis vol uitdagingen zit, geloof ik dat met de consensus van de bevolking, de vastberadenheid van de overheid en de steun van aannemers en investeerders, het metrosysteem van de stad snel zal worden gesynchroniseerd en hetzelfde niveau zal bereiken als dat van veel grote steden", benadrukte hij.

Er worden op internationaal niveau veel normen opgesteld voor het metrostelsel.

Voor MAUR is het EPC-pakket van metrolijn 2 het belangrijkste onderdeel, dat bepalend is voor de voortgang en de technische normen van de gehele lijn.

Er zijn zes belangrijke inhoudelijke groepen, waaronder technische normen. Het toegepaste normensysteem is gebaseerd op de Europese normen (EN), combineert Vietnamese normen (TCVN) en vult Chinese en Japanse normen aan op gebieden die nog niet gereguleerd zijn.

Alle ontwerpprincipes zijn gericht op efficiëntie, veiligheid, energiebesparing, milieuvriendelijkheid en comfort voor de passagiers.

Volgens deze norm bedraagt ​​de spoorwijdte 1.435 mm; de tractiespanning 1.500 V DC (bovengronds contactnetwerk); de minimale boogstraal 300 m; de maximale helling 35%; de ontwerpsnelheid 90 km/u (ondergronds), 120 km/u (bovengronds) en het CBTC-seinsysteem, automatisch niveau GOA4.

De civiele werken omvatten de volledige bouw van 11 stations (10 ondergronds, 1 verhoogd), de TBM-tunnel en het viaduct, en het Tham Luong-depot. Het station maakt gebruik van gewapend betonnen slibwanden van 1,2 tot 1,5 meter dik, een balk-vloer-kolomconstructie, gebouwd met een top-down- of cut-and-cover-methode.

De tunneldelen zijn ongeveer 9,3 km lang en zijn gebouwd met behulp van gronddrukbalansschilden (EPB), die verzakkingen kunnen beheersen en de impact op aangrenzende constructies kunnen beperken.

Het Tan Binh-station (ST11) heeft een gebouw met drie verdiepingen (lobby, perron en technische dienst) en ligt op de middenberm van de Truong Chinh-straat. Het Tham Luong-depot is 22,5 hectare breed en fungeert als onderhoudscentrum, dat elektriciteit levert en locomotieven en wagons bedient en opslaat.

Daarnaast worden speciale technische maatregelen toegepast, zoals een tweelaags waterdichtingssysteem, funderingsversterking met Jet Grouting, intensieve monitoring van verzakkingen van aangrenzende werken en het garanderen van absolute veiligheid in dichtbevolkte stedelijke gebieden.

Wat de spoorstructuur betreft, bestaat het ondergrondse gedeelte uit rotsvrije betonnen rails, naadloos gelast om trillingen te beperken; het viaduct is gemaakt van U-balken die zijn samengesteld uit staal- en betoncomposietconstructies. Het gehele gedeelte voldoet aan de (Europese) norm EN 13232 en heeft een aslast van 16 ton.

MAUR voegt toe: "De EPC-aannemer is verantwoordelijk voor het opleiden van het operationele team, het overdragen van de regeltechniek, het voorbereiden van de opleveringsdocumenten en het verstrekken van een garantie van 2 jaar na overdracht voor de categorie opleiding - technologieoverdracht - garantie van de lijn.

Het doel is om een ​​autonome metro-exploitatiemacht te vormen en het EPC-model voor toekomstige metrolijnen in Ho Chi Minhstad te standaardiseren.

Metrolijn 2 route - Grafiek: PHUONG NHI

De meningen en discussies die tijdens de conferentie worden besproken, dienen als basis voor MAUR om de aanbestedingsdocumenten af ​​te ronden en in de nabije toekomst een officiële EPC-aannemer te selecteren.

Het metrolijn 2-project (Ben Thanh - Tham Luong) werd in 2010 goedgekeurd en zou in eerste instantie in 2026 in gebruik genomen moeten worden. Later stelde het Volkscomité van Ho Chi Minhstad de voltooiingsdatum bij naar 2030.

De totale lengte van de lijn is meer dan 11 km, waarvan 9 km ondergronds, bijna 2 km verhoogd en het overgangsgedeelte, de weg naar het depot, is aangelegd. De lijn telt 10 stations (9 ondergrondse stations, 1 verhoogd station) en 1 Tham Luong-depot. Vóór de fusie doorkruist de lijn 6 districten, waaronder de districten 1, 3, 10, 12, Tan Binh en Tan Phu. Langs de lijn worden de stationsgebieden momenteel druk bezig met het verzamelen van materialen en de bouw ervan.

Dit is tevens de eerste stadsspoorlijn waar de beleidsmechanismen uit Resolutie 188/2025/QH15 worden toegepast.

THU DUNG

Bron: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm