Ho Chi Minhstad versnelt om 232 km metrolijn te bereiken in 2030

Op de middag van 14 november zat kameraad Tran Luu Quang, secretaris van het Centraal Comité van de Partij, secretaris van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad en hoofd van het stuurcomité voor de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minhstad, de vergadering van het stuurcomité voor. Daarnaast werkte hij samen met het bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minhstad aan de strategie voor de ontwikkeling van het lokale spoorwegnet.

Ook aanwezig waren kameraad Nguyen Van Duoc, adjunct-secretaris van het stadspartijcomité, voorzitter van het volkscomité van Ho Chi Minhstad, vicevoorzitters van het volkscomité van Ho Chi Minhstad en vertegenwoordigers van leiders van departementen, takken en sectoren van Ho Chi Minhstad.

Secretaris van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad, Tran Luu Quang, leidde een vergadering van het Stuurcomité voor de ontwikkeling van de stadsspoorweg van Ho Chi Minhstad. Uitgevoerd door: VAN MINH

Voltooi 6 stedelijke spoorlijnen tegen 2030

Tijdens de bijeenkomst zei Tran Quang Lam, directeur van de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad, dat volgens de door de premier goedgekeurde planning het nationale spoorwegnet in het knooppuntgebied van Ho Chi Minhstad 7 lijnen omvat met een totale lengte van 547 km. Het stadsspoornet van Ho Chi Minhstad alleen al omvat 27 lijnen met een totale lengte van 1024 km. De stad streeft ernaar om tegen 2030 ongeveer 232 km aan stadsspoor te hebben aangelegd, met een totale initiële investering van ongeveer 19,67 miljard dollar.

In de periode 2025 - 2030 zal Ho Chi Minh-stad zich concentreren op het investeren en voltooien van 6 belangrijke routes, waaronder: metrolijn 2 (sectie Ben Thanh - Tham Luong); metrolijn 2 (Ben Thanh - do Thiem); Do Thiem - Lange Thanh-route; Binh Duong Nieuwe Stad - Suoi Tien-route; Do Dau Mot - Ho Chi Minh-stad route; fase 1 van metrolijn 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); en Ben Thanh - Can Gio-route.

Directeur van de afdeling Bouw, Tran Quang Lam, spreekt. Foto: VIET DUNG

Volgens de evaluatie kunnen de centrale overheid en het budget van Ho Chi Minhstad slechts ongeveer 66% van de totale investeringsvraag dekken. Daarom moet de stad dringend een project ontwikkelen om extra middelen te mobiliseren, waaronder het exploiteren van grondfondsen volgens het TOD-model (stedelijke ontwikkeling gekoppeld aan openbaar vervoer) en publiek-private samenwerking (PPS), met name bouw-overdrachtcontracten (BT).

Dr. Truong Minh Huy Vu spreekt. Foto: VIET DUNG

Ondertussen stelde de directeur van het Instituut voor Ontwikkelingsstudies van Ho Chi Minh City, Dr. Truong Minh Huy Vu, voor om een ​​100% staatsbedrijf voor stedelijke spoorwegen op te richten onder het Volkscomité van Ho Chi Minh City om investeringen, beheer en synchrone werking van het metrosysteem te waarborgen.

Voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, Nguyen Van Duoc, spreekt. Foto: VIET DUNG

De voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, Nguyen Van Duoc, sprak tijdens de vergadering en verzocht de relevante afdelingen, vestigingen en eenheden om capabele investeerders te selecteren, de algehele planning van het spoorwegnetwerk te herzien in overeenstemming met de nieuwe ruimte van Ho Chi Minhstad. Dit om de algemene planning van de stad bij te werken en de planning van Ho Chi Minhstad voor de periode 2021-2030 aan te passen, met een visie op 2050.

Tegelijkertijd moet de vaststelling, beoordeling, goedkeuring en aanpassing van de planning van stedelijke ontwikkelingsgebieden in de richting van TOD rond stedelijke treinstations en depots worden beoordeeld, georganiseerd, uitgevoerd om deze hulpbron te benutten ten behoeve van de ontwikkeling van de stad.

De aanleg van de spoorlijn Ben Thanh – Can Gio start in december

Secretaris van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad, Tran Luu Quang, sloot de bijeenkomst af. Foto: VIET DUNG

In zijn slotwoord verzocht Tran Luu Quang, secretaris van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad, het hele politieke systeem van de stad zich te concentreren op de voltooiing van de zes metrolijnen van Ho Chi Minhstad en de twee nationale spoorlijnen die door de centrale overheid zijn toegewezen. Met name voor de drie belangrijkste lijnen (metrolijn 2 Ben Thanh - Tham Luong, metrolijn 2 Ben Thanh - Thu Thiem en Thu Thiem - Long Thanh) gaf hij de opdracht dat deze vóór 2030 voltooid moesten zijn. Hij eiste dat elke mijlpaal in de voortgang duidelijk werd vastgelegd, dat specifieke verantwoordelijkheden werden toegewezen en dat vertragingen en overlappingen werden vermeden. De stad organiseert de eerste steenlegging voor de Ben Thanh - Can Gio-lijn op 19 december. Afdelingen en afdelingen moeten dan meerdere taken parallel uitvoeren om de voortgang te waarborgen en wachttijden en congestie door gebrek aan coördinatie te voorkomen.

Tegelijkertijd heeft de Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board twee Gantt-diagrammen (voortgangsdiagrammen) gemaakt: één van nu tot 2030 en één van nu tot juni 2026. Zo kunnen we de voortgang van elke afdeling, instantie en sector bij de uitvoering van de taak om het spoorwegnetwerk te ontwikkelen, volledig bewaken.

Tran Luu Quang, secretaris van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad, spreekt met de directeur van de Raad van Bestuur van de Stedelijke Spoorwegen van Ho Chi Minhstad. Foto: VIET DUNG

Wat betreft hervestigingswerk benadrukte kameraad Tran Luu Quang dat het belangrijk is om bij elk project prioriteit te geven aan hervestigingsregelingen. Zo willen we voorkomen dat er in geconcentreerde gebieden wordt gebouwd, maar dat mensen er niet komen wonen omdat ze bang zijn hun levensonderhoud niet veilig te kunnen stellen.

Gedurende de periode dat mensen uit hun oude woonplaats moeten verhuizen omdat het hervestigingsgebied nog niet is voltooid, heeft de stad een mechanisme om hen te ondersteunen met huur terwijl ze wachten op een plek in het hervestigingsgebied.

Directeur van de afdeling Planning en Architectuur van Ho Chi Minhstad, Vo Hoang Ngan, spreekt. Foto: VIET DUNG

Bovendien merkte hij op dat het noodzakelijk is om een ​​deel van het vooraf gebouwde woningfonds te berekenen en voor te bereiden op gunstige locaties die winst kunnen genereren, om snel speciale gevallen op te lossen en ervoor te zorgen dat mensen niet alleen een plek hebben om te wonen, maar ook de voorwaarden hebben om op de lange termijn een inkomen te verdienen en hun leven te stabiliseren.

Hij verzocht ook om digitalisering van het gehele hervestigingsproces voor mensen die getroffen zijn door spoorwegprojecten, om transparantie, nauwkeurigheid en gemak tijdens de uitvoering te waarborgen.

De aanleg van de Ben Thanh - Tham Luong-route start begin 2026

Over de voortgang van de aanleg van de stadsspoorlijn nr. 2 (Ben Thanh - Tham Luong) zei de directeur van de afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad dat de stad van plan is om in januari 2026 met het project te beginnen. Dit is de eerste metrolijn in Ho Chi Minhstad waar specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen worden toegepast conform Resolutie 188/2025/QH15 van de Nationale Assemblee, waarin een aantal specifieke en bijzondere mechanismen en beleidsmaatregelen worden getest om het stadsspoorwegnetwerk in Hanoi en Ho Chi Minhstad te ontwikkelen.

Momenteel werkt Ho Chi Minhstad samen met de relevante ministeries en afdelingen aan het herzien en uniformeren van de lijst met belangrijkste regelgevingen en normen die op het project van toepassing zullen zijn.

Tijdens de bespreking van dit onderwerp merkte Tran Luu Quang, secretaris van het Partijcomité van Ho Chi Minhstad, op dat de ontwikkeling van technologie en technische normen universeel moet zijn en absoluut geen voordelen of prioriteiten mag creëren voor welke aannemer dan ook. Ook mag technologie niet worden gebruikt om transparantie en concurrentie te garanderen bij het aantrekken van investeringen.

BESCHAVING

Bron: https://www.sggp.org.vn/tphcm-tang-toc-ve-dich-232km-metro-vao-nam-2030-post823531.html