Zet resoluut in op het moderniseren van veel snelwegen

"Hoe breder de weg en hoe minder bewustzijn, hoe tragischer het ongeluk"

Minister van Transport Nguyen Van Thang sprak op 26 oktober 's ochtends tijdens de groepsdiscussie over de sociaal-economische situatie, en zei dat de regering tijdens deze termijn krachtige sturing heeft gegeven aan de verbetering van tweebaanssnelwegen.

Volgens hem was het eerdere besluit van de Nationale Assemblee en de regering om een ​​tweebaansweg aan te leggen verstandig, omdat er op veel wegen in werkelijkheid heel weinig verkeer is. Na een ontwikkelingsfase is er echter vanzelfsprekend behoefte aan verbetering.

Het Ministerie van Transport is ook bezig met het upgraden van snelwegen van 2 naar 4 rijstroken, en sommige beperkte routes met 4 rijstroken naar volledige en grotere routes. Dit wordt voortvarend doorgevoerd en op sommige routes wordt geïnvesteerd.

Minister van Transport Nguyen Van Thang

Minister Nguyen Van Thang vertelde ook dat hij naar Europa was geweest en veel vierbaanswegen had gezien die nog steeds geen vluchtstroken hadden, maar dat de mensen die erop reden zeer alert waren. "Op dat moment accepteerden mensen het om langzamer te rijden. De weg hoeft dus niet per se breed of breed te zijn; hoe breder de weg, maar als het bewustzijn niet hoog is, hoe rampzaliger het ongeval."

De heer Nguyen Van Thang stelde dat meer dan 90% van de oorzaken van verkeersongevallen voortkomen uit het bewustzijn van verkeersdeelnemers. Hij zei dat er naast investeringen in verkeersinfrastructuur ook veel oplossingen nodig zijn om de gewoonten en cultuur van verkeersdeelnemers te veranderen en te verbeteren.

De zandwinning moet op een gematigd niveau plaatsvinden.

Ook tijdens de groepsdiscussie werden meningen geuit over het probleem van zandschaarste voor de aanleg van snelwegen, met name in de context van de aanleg van 600 km verticale as en 600 km horizontale as in de Mekong Delta-regio.

De provincies en steden in de Mekongdelta doen hun uiterste best om samen te werken met het Ministerie van Transport om het project uit te voeren, maar het probleem van zandschaarste baart de gemeenten grote zorgen. Belangrijke projecten in de gemeenten hebben ook deze zandbron nodig. Daarom wordt aanbevolen dat de ministeries en afdelingen het plan doorrekenen, mogelijk door de snelweg aan te leggen met behulp van de optie van een verhoogd viaduct.

Minister van Transport Nguyen Van Thang reageerde op bovenstaand advies en bevestigde dat er in de Mekongdelta momenteel geen tekort aan reserves is. Echter, omdat er deze termijn veel snelwegen tegelijk worden aangelegd, is de vraag dramatisch toegenomen. Het volgen van de processen en procedures kost bovendien veel tijd.

Momenteel is er voor ongeveer 40 miljoen m³ rivierzand een vergunning afgegeven en worden er ongeveer 32 miljoen m³ door de gemeenten verwerkt. Met zeezand als vervanging voor de Noord-Zuid-snelwegen heeft Soc Trang nu 5,5 miljoen m³ geproduceerd voor de snelweg Soc Trang - Can Tho, wat de druk op rivierzand aanzienlijk zal verminderen. Het Ministerie van Transport zal het pilotprogramma uitbreiden naar snelwegen in de noordelijke en centrale regio's en zal naar verwachting tegen het einde van dit jaar landelijk zeezand als bouwmateriaal aankondigen.

Hij citeerde echter ook deskundigen die stellen dat zandwinning leidt tot aardverschuivingen en dat het daarom met mate moet worden geëxploiteerd om de economische ontwikkeling te bevorderen, zonder dat dit een negatieve impact heeft op het milieu.

In reactie op het voorstel van veel provincies in het Westen om viaducten voor een aantal snelwegen aan te leggen, zei de heer Nguyen Van Thang dat het ministerie van Transport dit onderzoekt en ook wil uitvoeren. Maar de grootste moeilijkheid en het grootste obstakel zijn de kosten.

"Volgens berekeningen zou het volgen van dit plan 3,1 keer meer kosten dan normaal, en zelfs als we zouden proberen het te verlagen, zou het 2,5 keer meer kosten. Als we het in de huidige moeilijke begrotingssituatie doen, zal het niet mogelijk zijn", aldus minister Thang.

Bovendien is het viaduct in het Westen slechts iets hoger dan het wegdek, dus de ontwikkelingsruimte moet worden bestudeerd. Er zijn inderdaad veel landen die verhoogde wegen aanleggen, maar tot nu toe zijn er ruimteproblemen, dus is het noodzakelijk om dit zorgvuldig en duurzaam te onderzoeken.

Er worden 3 spoorwegprojecten gepromoot voor implementatie

De minister van Transport gaf meer informatie over de uitvoering van het hogesnelheidslijnproject Noord-Zuid en belangrijke spoorlijnen. Hij zei dat er drie spoorwegprojecten worden gepromoot, namelijk: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Lang Son - Hanoi; Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

Het ministerie van Transport is van plan om spoorlijnen met een normale spoorbreedte in te voeren voor het vervoer van zowel personen als goederen, met een snelheid van ongeveer 200 km/u. Voorheen werd 200 km/u beschouwd als een hoge snelheid voor spoorlijnen met een normale spoorbreedte, maar nu is dit de norm.

Voor de route Ho Chi Minhstad - Can Tho bereidt het Ministerie van Transport de oplevering van het haalbaarheidsonderzoek voor, dat zal worden ingediend bij de regering en de Nationale Assemblee. Het project met een normale spoorbreedte zal een snelheid hebben van ongeveer 190 km/u voor passagiers en ongeveer 120 km/u voor goederen.

Dit project is 174 km lang en heeft een totale investering van meer dan 9 miljard dollar (ongeveer 220.000 miljard VND), verdeeld over twee fasen. Fase 1 heeft ongeveer 155.000 miljard VND nodig, waarbij beide goederen worden geëxploiteerd vanwege de enorme vraag naar goederen. De minister zei dat als deze spoorlijn wordt aangelegd, de reis van Ho Chi Minhstad naar het westen slechts 1 uur zal duren.

Bron: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov