"Hoe breder de weg, hoe lager het bewustzijnsniveau en hoe catastrofaler de ongelukken zullen zijn."
Tijdens de groepsdiscussie over de sociaaleconomische situatie op de ochtend van 26 oktober in de 8e zitting, verklaarde minister van Transport Nguyen Van Thang dat de regering in deze regeerperiode zeer daadkrachtig is opgetreden bij de verbetering van tweebaanssnelwegen.
Volgens hem was het besluit van de Nationale Assemblee en de regering om het project voor de tweebaanssnelweg in het verleden uit te voeren redelijk, omdat veel routes in werkelijkheid een zeer laag verkeersvolume hadden, maar na een periode van ontwikkeling de behoefte aan verbetering onvermijdelijk werd.
Het ministerie van Transport is ook bezig met het verbreden van snelwegen van 2 naar 4 rijstroken, en sommige routes met beperkte 4 rijstroken naar volledige en bredere rijstroken. Dit wordt in hoog tempo doorgevoerd, en er wordt op sommige routes al geïnvesteerd.
Minister Nguyen Van Thang vertelde ook dat hij in Europa veel vierbaanswegen zonder vluchtstrook had gezien, maar dat de bestuurders daar toch erg alert waren. "Daar accepteren mensen het om langzamer te rijden en voorzichtig te zijn. Wegen hoeven dus niet per se groot of breed te zijn; hoe groter de weg, hoe catastrofaler de ongelukken zullen zijn als mensen zich niet bewust zijn van de risico's."
De heer Nguyen Van Thang verwees naar statistieken waaruit blijkt dat meer dan 90% van de verkeersongevallen wordt veroorzaakt door een gebrek aan bewustzijn bij weggebruikers. Hij betoogde dat er, naast investeringen in transportinfrastructuur, veel oplossingen nodig zijn om de gewoonten en de cultuur van weggebruikers te veranderen en te verbeteren.
Zeezandwinning moet met mate gebeuren.
Tijdens de groepsdiscussie werden ook zorgen geuit over het tekort aan zand voor de aanleg van snelwegen, met name in de context van de Mekongdelta, waar momenteel 600 km aan noord-zuid- en 600 km aan zuid-zuid-snelwegen worden aangelegd.
De provincies en steden in de Mekongdelta doen grote inspanningen om met het Ministerie van Transport samen te werken aan de uitvoering van het project, maar het zandtekort is een groot probleem voor de lokale overheden. Ook belangrijke lokale projecten hebben dit zand nodig, daarom wordt voorgesteld dat de ministeries en instanties alternatieve opties overwegen, zoals de aanleg van de snelweg met behulp van verhoogde viaducten.
In reactie op bovenstaande opmerkingen bevestigde minister van Transport Nguyen Van Thang dat er in de Mekongdelta momenteel geen tekort aan reserves is, maar dat door de gelijktijdige aanleg van vele snelwegen in deze periode de vraag dramatisch is toegenomen, terwijl het volgen van de procedures en processen zeer tijdrovend is.
Momenteel is er ongeveer 40 miljoen kubieke meter rivierzand vergund, terwijl de vergunningen voor circa 32 miljoen kubieke meter nog in behandeling zijn bij de lokale autoriteiten. Wat betreft zeezand als vervanging voor rivierzand op de noord-zuid-snelwegen, heeft de provincie Soc Trang al 5,5 miljoen kubieke meter geleverd voor de snelweg Soc Trang-Can Tho, waardoor de druk op rivierzand aanzienlijk is verlicht. Het Ministerie van Transport zal het pilotprogramma uitbreiden naar snelwegen in de noordelijke en centrale regio's en verwacht het gebruik van zeezand als bouwmateriaal tegen het einde van dit jaar landelijk te promoten.
Hij haalde echter ook deskundige meningen aan die suggereren dat de winning van zeezand tot erosie leidt; daarom zou de winning met mate moeten plaatsvinden om de economische ontwikkeling te dienen zonder het milieu negatief te beïnvloeden.
Met betrekking tot de voorstellen van verschillende provincies in de Mekongdelta om viaducten langs enkele snelwegen te bouwen, zei de heer Nguyen Van Thang dat het Ministerie van Transport de zaak bestudeert en hier zeer graag aan wil meewerken. De grootste moeilijkheid en het grootste obstakel zijn echter de kosten.
"Volgens berekeningen zouden de kosten voor de uitvoering van dit plan 3,1 keer hoger uitvallen dan normaal, en zelfs met pogingen om de kosten te drukken, zouden ze nog steeds 2,5 keer hoger liggen. Gezien de huidige moeilijke budgettaire situatie is dit onmogelijk uit te voeren," aldus minister Thang.
Bovendien liggen de viaducten in het Westen slechts iets hoger dan het wegdek, waardoor het ruimtelijke aspect nader onderzoek behoeft. Veel landen hebben weliswaar op grote schaal viaducten aangelegd, maar stuiten nu op ruimtelijke problemen; daarom is grondig en duurzaam onderzoek noodzakelijk.
Er zijn momenteel drie spoorwegprojecten in uitvoering.
Wat betreft verdere informatie over de uitvoering van het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid en andere belangrijke spoorlijnen, zei de minister van Transport dat er momenteel drie spoorprojecten worden bevorderd: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Lang Son - Hanoi; en Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.
Het Ministerie van Transport is van plan om spoorlijnen met standaardspoorbreedte te exploiteren voor zowel passagiers- als goederenvervoer, met een snelheid van ongeveer 200 km/uur. Voorheen werd 200 km/uur als een hoge snelheid beschouwd voor spoorlijnen met standaardspoorbreedte, maar nu wordt het als normaal gezien.
Wat betreft de route Ho Chi Minh-stad - Can Tho, bereidt het Ministerie van Transport de afronding van het vooronderzoek voor, dat vervolgens aan de regering en de Nationale Assemblee zal worden voorgelegd. Het project omvat een spoorlijn met standaardspoorbreedte, met een maximumsnelheid van ongeveer 190 km/u voor passagiers en ongeveer 120 km/u voor goederenvervoer.
Dit project is 174 km lang en vertegenwoordigt een totale investering van meer dan 9 miljard USD (ongeveer 220.000 miljard VND), verdeeld over twee fasen. Fase 1 vereist ongeveer 155.000 miljard VND en zal, vanwege de zeer hoge vraag, zowel goederenvervoer als vrachtvervoer verzorgen. De minister verklaarde dat, indien deze spoorlijn voltooid is, de reistijd van Ho Chi Minh-stad naar de Mekongdelta zal worden teruggebracht tot slechts één uur.
Bron: https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov
Reactie (0)