[Foto] I de «avsidesliggende fjellene» bygges det en motorvei som forbinder skogen og havet.

NDO – Av de tre komponentprosjektene har komponentprosjekt 2, Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-motorveien fra km 32+000-km 69+500 med en lengde på omtrent 37,5 km i provinsene Khanh Hoa og Dak Lak, med Samferdselsdepartementet som administrerende etat, det mest komplekse terrenget med mange høye åser og dype raviner, noe som fører til mange vanskeligheter under byggearbeidet.

Prosjektet er delt inn i tre delprosjekter. Delprosjekt 1 fra km 0+000–km 32+000 med en lengde på ca. 32 km i Khanh Hoa-provinsen, med en total investering på 5 632 milliarder VND, med Folkekomiteen i Khanh Hoa-provinsen som forvaltningsorgan. Delprosjekt 2 fra km 32+000–km 69+500 med en lengde på ca. 37,5 km i Khanh Hoa og Dak Lak- provinsene, med en total investering på 9 818 milliarder VND, med Samferdselsdepartementet som forvaltningsorgan. Delprosjekt 3 fra km 69+500–km 117+866 med en lengde på ca. 48,5 km, med en total investering på 6 485 milliarder VND, med Folkekomiteen i Dak Lak-provinsen som forvaltningsorgan.

Fase 1 av investeringsprosjektet for bygging av motorveien Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ble startet 18. juni 2023. I ferdigstillelsesfasen investeres prosjektet i en skala som en motorvei, med en designhastighet på 80–100 km/t. Fase 1 investeres i en skala med 4 begrensede kjørefelt, med en veibanebredde på 17 m. Prosjektet har en total investering på 21 935 milliarder VND, med den nødvendige fremdriften for i hovedsak å fullføre noen seksjoner med høy trafikkvolum innen 2026 og sette dem i synkron drift innen 2027.

Av de tre delprosjektene har delprosjekt 2 fra km 32+000–km 69+500 med en lengde på omtrent 37,5 km i provinsene Khanh Hoa og Dak Lak, som forvaltes av Samferdselsdepartementet, det mest komplekse terrenget med mange høye åser og dype raviner, noe som gjør byggearbeidet mest vanskelig.

XL01-pakken alene, implementert av entreprenørkonsortiet ledet av Deo Ca Group, har en total lengde på 11 km, men inkluderer én tunnel med en lengde på 1,7 km og ti broer med en lengde på 3,6 km. Med oppmerksomhet og innsats fra lokale myndigheter, myndigheter og funksjonelle grener, fra prosjektstyringsrådet 6, samferdselsdepartementet og entreprenørkonsortiet, har imidlertid entreprenørens tomt så langt blitt overlevert 10,7/11 km, ifølge rapporten fra pakkestyringsrådet.

For øyeblikket har entreprenørkonsortiet ledet av Deo Ca Group mobilisert 250 personer, 160 motorsykler og utstyr, og utplassert 12 byggeteam, inkludert 2 tunnelbyggeteam fra Phoenix, 5 veibyggingsteam og 5 bro- og veibyggingsteam. Produksjonen er 80,5/3 083 milliarder VND, som når 2,6 %. For å betjene byggingen må byggeenheten bruke stein boret fra Phoenix-tunnelen for å spre den langs veien som fører til prosjektledelsesområdet og tunnelområdet for å gjøre reisen enklere.

I henhold til planen som er satt frem til 31. desember 2024, vil den implementerte produksjonen nå 19 %, og pakken forventes å være ferdig i juni 2027. Derfor anbefaler representanten for pakkestyringsstyret at investoren og relaterte enheter fortsetter å koordinere for å håndtere problemer knyttet til rydding av tomt, avfallshåndtering, materialkilder og strømkilder, slik at entreprenøren kan dra nytte av det solfylte været til å organisere byggingen knirkefritt før regntiden kommer.

Ngo Huu Khoa, direktør for XL01-pakkestyringsstyret i Khanh Hoa-Buon Ma Thuot motorveibyggingsprosjekt, sa at problemer med strømkilder direkte påvirket fremdriften av pakken. For å sikre fremdrift brukte entreprenørene proaktivt sine egne penger på å investere i 22 kV kraftledningssystemet og transformatorstasjoner for å betjene byggingen. Etter mange måneder med ferdigstillelse har imidlertid ikke transformatorstasjonene blitt spenningssatt ennå. Mange maskiner, utstyr og materialproduksjonsklynger må bruke generatorer til bygging, noe som forårsaker enorme merkostnader for entreprenørene.

Ifølge beregninger er den totale lastbehovet til entreprenørene i komponent 2-prosjektet omtrent 20,6 Mw. Da Dak Lak elektrisitetsselskap sjekket, var imidlertid den gjenværende lasten på strømforsyningsledningen for prosjektet bare omtrent 6,4 Mw... Derfor må lokale myndigheter og funksjonelle grener være oppmerksomme på å fjerne vanskeligheter og hindringer for å hjelpe entreprenørene med å få fart på prosjektets byggeprosess.

I løpet av de siste dagene av juni var Nhan Dan Newspaper-reportere til stede på dette «avsidesliggende stedet» og tok bilder av byggingen av XL01-pakken, komponent 3-prosjektet av Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-motorveien som forbinder skogen og havet, utført av joint venture-foretaket til Deo Ca Group.

Nedenfor er bilder fra åstedet:

Fra byen Buon Ma Thuot måtte journalistene reise nesten 200 km langs motorvei 26 og dusinvis av kilometer med bratte bakker for å komme til byggeområdet for XL01-pakken, som ble utført av et konsortium av entreprenører ledet av Deo Ca Group, som ligger i Cu San kommune, M'Drak-distriktet, Dak Lak-provinsen.

Komponent 2-prosjektet fra Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-motorveien km 32+000-km 69+500, med en lengde på omtrent 37,5 km i provinsene Khanh Hoa og Dak Lak, med Samferdselsdepartementet som administrerende etat, har det mest komplekse terrenget med mange høye åser og dype raviner, noe som gjør byggearbeidet mest vanskelig.

Frem til nå er XL01-pakkeområdet som er overlevert til entreprenøren 10,7/11 km, og når 97 %.

Arbeidsområdet til prosjektledelsen i XL01-pakken er bygget rett på byggeplassen midt i fjell og skog.

Motorvogner og maskineri samles inn av entreprenøren for byggingen av XL01-pakken på motorveien Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Lastebiler transporterer jord for å jevne ut motorveien Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Entreprenøren konstruerer det kuperte terrenget for motorveien Khanh Hoa-Buon Ma Thuot under pakke XL01, Komponentprosjekt 2.

Entreprenører borer for å bygge en bro på motorveien Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Stål til brobygging under pakke XL01 for Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-motorveien er klar.

Noen broer under XL01-pakken til motorveien Khanh Hoa-Buon Ma Thuot er under bygging.

Pakke XL01 av komponentprosjekt 2, Khanh Hoa-Buon Ma Thuot motorveistrekningen gjennom M'Dak-distriktet, Dak Lak-provinsen, implementeres av et konsortium av entreprenører ledet av Deo Ca Group, og går gjennom mange høye fjell.

Spesielt i XL01-pakken implementert av konsortiet ledet av Deo Ca Group, er det en Phoenix-tunnel med en lengde på 1,7 km, som er den lengste tunnelen på Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-motorveien.

Etter mer enn én måned med åpning og graving av vesttunnelen, har entreprenøren gravd omtrent 50 meter for både høyre og venstre tunnel.

Deo Ca Group bruker den nye østerrikske NATM-metoden for å grave Phoenix-tunnelen.

Ifølge Ngo Huu Khoa, direktør for XL01-pakkestyringsstyret i Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway-byggeprosjektet, er Østerrikes nye NATM-tunneleringsmetode både rask og har et svært høyt sikkerhetsnivå i verden i dag.

Nhan Dan-avisreportere jobber i Phoenix-tunnelen, investeringsprosjektet for Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-motorveien.

Ingeniører driver Phoenix-tunnelboremaskinen, Khanh Hoa-Buon Ma Thuot motorveien.

Ingeniørene i Phoenix-tunnelen var alle veldig unge og for det meste vietnamesiske.

Ingeniører sjekker borekroner i Phoenix-tunnelen.

Ingeniører jobber i Phoenix-tunnelen.

For hver meter graving må kuppelen forsterkes med stål og sprøytes med betong, og deretter fortsette å grave tunnelen.

Ifølge Ngo Huu Khoa, direktør for XL01-pakkestyringsstyret i Khanh Hoa-Buon Ma Thuot motorveibyggingsprosjekt, er det gunstig å grave Phoenix-tunnelen fordi geologien her bare består av stein i tunnelen.

Phoenix-tunnelen på Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-motorveien sett innenfra.

Herr Ngo Huu Khoa, direktør for XL01-pakkestyringsstyret i Khanh Hoa-Buon Ma Thuot motorveibyggingsprosjekt, introduserte området der joint venture-entreprenøren ledet av Deo Ca Group bygger.

Kilde: https://nhandan.vn/anh-o-noi-tham-son-cung-coc-dang-lam-cao-toc-noi-rung-va-bien-post815528.html