Inne i det første «laget i Kina»-flyet som ankommer Vietnam

QUANG NINH – Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) lot vietnamesiske kunder se hele cockpiten og passasjerkabinen på utstillingen i Van Don.

Vietnam er den andre utenlandske destinasjonen for C919, etter Singapore. Klokken 10.00 den 27. februar tillot Comac tilskuere å fritt besøke de to C919- og ARJ21-flyene på forkleet til Van Don internasjonale lufthavn – noe Comac ikke hadde tillatt på flyshowet i Singapore forrige uke. På det tidspunktet var det bare noen få bedrifter og kunder som var forhåndsvalgt på forhånd som fikk gå ombord i C919-flyet.

En flyvertinne fra Comac introduserer kabinens funksjoner for besøkende. Denne gangen hadde Comac med seg et helkinesisk mannskap. Flybesetningen fulgte C919 fra Singapore Airshow til Vietnam.

C919 er et smalkroppspassasjerfly med en lengde på nesten 39 m, en maksimal kapasitet på 192 passasjerer og en maksimal rekkevidde på 4075 km. Beijing håper å bryte Boeings og Airbus' monopol i det globale flyproduksjonsmarkedet med denne smalkroppsflyserien.

Hver C919 koster omtrent 99 millioner dollar, titalls millioner billigere enn Airbus A320 Neo eller Boeing 737.

C919 har to rader i businessklasse med åtte skinnseter, lysebrune i fargen, og kan legges tilbake etter kundens behov.

Avstanden fra gulvet til det høyeste punktet i taket er omtrent 2,25 m, noe som gir en mer komfortabel følelse enn på den eldre generasjonen A321/320. Ifølge produsenten kan belysningssystemet i passasjerkabinen tilpasses med opptil 10 fargemoduser.

Økonomikonfigurasjonen på dette smalkroppsflyet ligner på Airbus A320/A321- og Boeing 737 Max-modellene, med tre på hver side. Setene er omtrent 45 cm brede. Comac har imidlertid sørget for mer plass mellom radene på dette utstillingsflyet, noe som gjør det mer komfortabelt for passasjerene. Det er sikkerhetsinstruksjoner på kinesisk og engelsk bak hvert sete.

Cockpitkonfigurasjonen på C919 er ganske lik den på Airbus A320-modellen. Mesteparten av utstyret i cockpiten og den fremre delen av dette flyet kommer fra USA og Europa.

Kommunikasjons- og navigasjonssystemet bruker komponenter fra produsenten Rockwell Collins (USA). Foran de to pilotene sitter det fem 15,4-tommers LCD-skjermer.

I den kobles en skjerm ved siden av pilotsetet til et takkamerasystem, slik at besetningen kan observere fullt ut fra inngangen til enden av flyets passasjerrom.

Byssa på C919 har plass til 7 matvogner med system, bar og matvarmer om bord. Foran dette området er det også to små toaletter. Totalt sett er dette området ikke annerledes enn området på Airbus-fly.

I tillegg har flyet også en rekke andre deler fra amerikanske produsenter som hjul og bremser (Honeywell), aluminiumskropp (Acronic), svart boks (GE). På utstillingen forseglet Comac to C919-motorer.

I følge tidligere kunngjøringer bruker imidlertid dette flyet CFM International LEAP-motorer fra amerikanske og franske produsenter, tilsvarende Airbus A320 neo.

Comac plasserte ARJ21-jetflyet ved siden av C919 på utstillingen. Dette er det første flyet Comac har forsket på og produsert selv. ARJ21 bruker to GE CF34-10A-motorer fra USA og fly- og landingsutstyr fra Liebherr (Tyskland).

ARJ21 har en rekkevidde på 2225 til 3700 km. Flyet kan konfigureres med seter fra 78 til 97.

Kinesiske flyselskaper har brukt jetflyet på mange innenlandsruter. Ifølge Comac har ARJ21 fløyet 13 millioner passasjerer. Comac vil levere ARJ21 til sin første internasjonale kunde i Indonesia i 2022.

Bagasjerommet på ARJ21 har plass til en håndbagasje på omtrent 7 kg, tilsvarende andre fly i samme segment som ATR72 og Embraer 190. I tillegg kan ARJ21 også konfigureres som et privatfly for å betjene VIP-kunder.

ARJ21 ble sertifisert av Civil Aviation Administration of China sent i 2014 og sertifisert for produksjon i juli 2017.