Ved Dearborn Truck Plant (USA), hvor mer enn 300 000 F-150 pickup-biler – det mest solgte kjøretøyet i USA – produseres hvert år, har Ford nettopp tatt i bruk to kunstig intelligens-systemer (KI) kalt AiTriz og MAIVS for å oppdage produksjonsfeil umiddelbart.

AiTriz, lansert i desember 2024 og oppkalt etter den spanske utvikleren Beatriz Garcia Collado, bruker maskinlæring og livevideo for å oppdage feil på bare noen få millimeter. I mellomtiden bruker MAIVS, lansert i januar 2024, stillbilder tatt fra en smarttelefon montert på et 3D-printet stativ for å bekrefte at delene er i riktig posisjon.

4w5nlzn6.png
Fabrikkbaserte AI-systemer kan hjelpe Ford med å redusere kostbare tilbakekallinger av kjøretøy. Foto: Insider

«Når kontrollsystemet kjenner «oppskriften» og visjonssystemet kan sjekke, finnes det nyttige «sikkerhetsbelter» som sørger for at du setter riktig del i riktig bil», sier Jeff Tornabene, visjonsapplikasjonssjef ved Fords produksjonsutviklings- og teknologisenter.

Disse verktøyene hjelper arbeidere med å oppdage problemer på stedet, før de utvikler seg til kostbare garantier, tilbakekallinger eller reparasjoner – en retning Ford håper å forbedre etter å ha ledet bransjen innen tilbakekallinger i fire av de siste fem årene.

I år har selskapet registrert rekordhøye 94 tilbakekallinger, hovedsakelig for kjøretøy bygget før 2023 – det meste i historien for en stor bilprodusent på under ett år. For eksempel kostet tilbakekallingen av 694 271 Bronco Sport- og Escape-kjøretøy på grunn av drivstofflekkasjer 570 millioner dollar, ifølge Detroit Free Press.

«I stedet for å vente på at kjøretøyene skal ankomme for endelig inspeksjon, gir systemet bedre prosesskontroll rett på monteringsstasjonen», sa Patrick Frye, ingeniørsjef ved Dearborn-fabrikken.

Tidligere dukket mange elektriske problemer bare opp i det siste trinnet, og krevde fjerning av teppe eller seter for å fikse dem. Etter hvert som biler blir mer og mer fullpakket med skjermer, sensorer og selvkjørende maskinvare, kan en løs forbindelse forårsake store problemer. «I støyende omgivelser eller når du bruker vernehansker, hører du ikke alltid «klikket» eller føler forbindelsen», sier Frye.

Brandon Tolsma, visjonsingeniør hos Ford, understreker at resultater i sanntid er nøkkelen, noe som sparer dem verdifull tid.

MAIVS er nå tilgjengelig på nesten 700 stasjoner, mens AiTriz er tilgjengelig på 35 stasjoner over hele Nord-Amerika. MAIVS håndterer kun stillbilder, mens AiTriz med livevideo gir større nøyaktighet og fleksibilitet, spesielt ved midlertidige okklusjoner.

Tolsma sier at tidligere bestod noen defekte kontakter inspeksjonen fordi de hadde grunnleggende elektrisk kontakt, men de kunne faktisk løsne under drift. AI kan nå oppdage feiljusteringer på bare noen få millimeter som selv erfarne arbeidere ville hatt problemer med å se, spesielt når delen er skjult av en metallramme eller et teppe.

Analytikere er forsiktige. «Hvis AI tas i bruk effektivt, kan den redusere antall tilbakekallinger i løpet av det neste tiåret, men det finnes ingen garantier», sa David Whiston, en analytiker hos Morningstar.

Tornabene insisterer på at målet er å støtte, ikke erstatte, menneskelige arbeidere. Etter hvert som kjøretøy blir mer komplekse, vil AI hjelpe arbeidere med å sette sammen nye sensorer, brikker og prosessorer som støtter Fords ambisjoner om selvkjøring. Det vil også bidra til å redusere fabrikkstøy, og sikre at hver bil bygges nøyaktig som tiltenkt.

«Dette er ikke slutten. Vi er bare i begynnelsen av planen vår om å gjøre denne teknologien banebrytende når det gjelder kvalitet», sa han.

(Ifølge Insider)

Selvgående overflateskip, mennesker trenger bare å sitte på land og kontrollere. Hvis det finnes et juridisk rammeverk for å operere ubemannede sjøfartøy, vil denne typen vanntransport bli brukt på mange felt og redusere mange driftskostnader.

Kilde: https://vietnamnet.vn/camera-ai-giai-quyet-noi-dau-nhieu-ty-usd-cho-ford-2431265.html