18 489 milliarder VND trengs for å bygge Huu Nghi-motorveien

[annonse_1]

18 489 milliarder VND er nødvendig for å bygge motorveien Huu Nghi - Chi Lang med en skala på 6 kjørefelt.

For tiden implementeres hovedruten til BOT-prosjektet Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway i faser med fire kjørefelt, en veibunnsbredde på 17 m og ingen sammenhengende nødkjørefelt.

Illustrasjonsfoto.

Lang Son provinsielle folkekomité har nettopp sendt en offisiell rapport til samferdselsdepartementet om investeringsplanen for å oppgradere motorveirutene til en fullstendig skala i denne provinsen, inkludert BOT-prosjektet for Huu Nghi - Chi Lang grenseportmotorvei.

I henhold til statsministerens beslutning nr. 1454/QD-TTg datert 1. september 2021 om godkjenning av veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, har Huu Nghi–Chi Lang grenseportmotorvei, som tilhører North–South Eastern Expressway, en total lengde på omtrent 60 km, inkludert Huu Nghi–Chi Lang-strekningen på omtrent 43,43 km, med en planleggingsskala på 6 kjørefelt; strekningen som forbinder Tan Thanh grenseport, Coc Nam grenseport, som forbinder Dong Dang–Tra Linh motorvei, er omtrent 16,44 km lang, med en skala på 4 kjørefelt.

For tiden implementerer Lang Son provinsielle folkekomité Huu Nghi - Chi Lang grenseportmotorveiprosjektet under BOT-skjemaet, der den fasede investeringen har en skala på 4 kjørefelt, veibredde Bnền = 17 m (ingen nødfelt) for strekningen Huu Nghi - Chi Lang, omtrent 43,43 km lang. Ruten som forbinder Tan Thanh grenseport og Coc Nam grenseport har en skala på 2 kjørefelt, veibredde 14,5 m (med nødfelt).

Prosjektets totale investering er 11 029 milliarder VND, inkludert kapital arrangert av investoren og OPS-prosjektforetaket (inkludert egenkapital, lånekapital og andre mobiliserte kilder) på omtrent 5 529 milliarder VND (som utgjør 50,13 % av prosjektets totale investering). Statskapitalen som deltar i OPS-prosjektet er 5 500 milliarder VND (som utgjør 49,87 % av den totale investeringen), hvorav den sentrale budsjettkapitalen er 3 500 milliarder VND og den provinsielle budsjettkapitalen er 2 000 milliarder VND.

Ved investering i grenseportens motorvei Huu Nghi - Chi Lang med en lengde på omtrent 43,43 km, som når en skala på 6 standardfelt og 32,25 m veibunn, og utvidelse av ruten som forbinder grenseporten Tan Thanh og grenseporten Coc Nam med en lengde på omtrent 16,44 km, som når en skala på 4 felt og 22 m veibunn, kreves det 18 019,96 milliarder VND (eksklusive lånerenter).

Dermed er kapitalunderskuddet i statsbudsjettet omtrent 7 315,59 milliarder VND under den eksisterende investeringsplanen når man konstruerer den komplette skalaen i henhold til planen ovenfor.

Det er verdt å nevne at BOT-prosjektet for grensemotorveien Huu Nghi - Chi Lang ikke er på prosjektlisten i tillegg I som er knyttet til nasjonalforsamlingens resolusjon nr. 106/2023/QH15 om investeringer i veibygging (som tillater at andelen statlig kapital som deltar i investeringer under OPS-metoden overstiger 50 % av den totale investeringen).

Dersom investeringen i prosjektfasen er fullført, idriftsatt og tatt i bruk, og deretter fortsatt investeres i oppgradering for å nå motorveiens fulle skala under OPS-metoden, vil BOT-kontraktstypen være omfattet av bestemmelsene i paragraf 4, artikkel 45 i OPS-loven: «For prosjekter spesifisert i punkt b, paragraf 91, artikkel 3 i denne loven, gjelder ikke kontraktstypen gjennom mekanismen for direkte bompengeinnkreving fra brukerne».

Lang Son er dessuten en fjellrik grenseprovins med ekstremt vanskelige sosioøkonomiske forhold, og mottar omtrent 80 % av saldoen fra sentralbudsjettet hvert år. Foreløpig har provinsens mellomlange offentlige investeringsplan for perioden 2021–2025 bare klart å balansere 1500 milliarder VND til prosjektet, resten må fortsatt balanseres og ordnes i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2026–2030.

Lang Son-provinsen har fokusert på å gjennomgå ressurser og redusere listen over offentlige investeringsprosjekter for å allokere kapital til prosjektet, men på grunn av det begrensede provinsielle budsjettet og den offentlige investeringsplanen vil det påvirke prosjektets samlede fremdrift. Derfor, hvis den manglende statsbudsjettkapitalen suppleres når motorveien oppgraderes til full skala, vil Lang Son-provinsen ikke ha nok ressurser til å gjennomføre det.

For å oppgradere BOT-prosjektet for grensemotorveien Huu Nghi - Chi Lang T til å nå skalaen til en komplett motorvei, foreslo folkekomiteen i Lang Son-provinsen at samferdselsdepartementet rapporterer til nasjonalforsamlingen og statsministeren for vurdering og godkjenning: + Mekanismen i resolusjon nr. 106/2023/QH15 skal anvendes: andelen statlig kapital som deltar i investeringer under OPS-metoden kan overstige 50 % av den totale investeringen.

Fordi prosjektet er i fasen for utvelgelse av investorer, med forventet ferdigstillelse i mars 2024 og byggestart, ba folkekomiteen i Lang Son-provinsen Samferdselsdepartementet om å rapportere til statsministeren og nasjonalforsamlingen for å vurdere å supplere den manglende kapitalen når man investerer i hele motorveien, med sentralbudsjettet som grunnlag for at folkekomiteen i Lang Son-provinsen skal kunne gjennomføre investeringsjusteringsprosedyrer.

«Dersom statsbudsjettet ennå ikke har bevilget den gjenværende kapitalen til å investere i hele motorveiområdet, foreslår vi at Samferdselsdepartementet sender inn en rapport til statsministeren og nasjonalforsamlingen for å vurdere å tillate prosjektet å anvende OPS-kontraktstypen gjennom mekanismen for å samle inn avgifter direkte fra brukerne», foreslo lederen for folkekomiteen i Lang Son-provinsen.

[annonse_2]
Kilde