Det er nødvendig å bruke kjørefeltseparasjon fra Tien Son-broen til Tuy Loan-krysset.

Strekningen fra vestsiden av Tien Son-broen til Tuy Loan-krysset, på riksvei 14B, er en viktig trafikkrute som forbinder sentrum av Da Nang med provinsene i det sentrale høylandet, samt de sørlige områdene av byen og riksvei 1A. I den senere tid har det ofte forekommet lokale køer og potensielle trafikkulykker. Denne situasjonen påvirker ikke bare folks liv, men legger også press på trafikkinfrastrukturen og hindrer den sosioøkonomiske utviklingen i området.

Kjøretøy som kjører på riksvei 14B, gjennom byen. Foto: THANH LAN

Ifølge Tran Van Tuyen, som bor i Cach Mang Thang Tam-gaten, er dette en rute som går gjennom mange tettbygde boligområder som Khue Trung, Hoa Cuong, Hoa Tho osv. med sentrum. Samtidig konsentrerer denne ruten et stort antall lastebiler og containere fra Tien Sa havn til Hoa Cam industripark, riksvei 1A og provinsene Central Highlands, noe som fører til stort press i rushtiden.

Herr Ho Tan Trong, en containersjåfør som regelmessig transporterer varer til Tien Sa havn, deler den samme oppfatningen og sa at ved noen kryss på ruten, så vel som i nærliggende kryss som: krysset Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho, krysset Xuan Thuy - Cach Mang Thang Tam, krysset Le Thanh Nghi - Cach Mang Thang Tam, eller strekningen nær Hoa Cuong engrosmarked, krysset Thang Long - Hoa Xuan brohode, oppstår det ofte konflikter mellom kjøretøy som svinger til venstre, kjører rett frem og foretar en U-sving.

Spesielt motorsykler, lastebiler og biler som kjører i samme kjørefelt forårsaker farlige konflikter. Samtidig har mange kryss urimelige trafikklys eller mangler effektive fartsdempende rundkjøringer, noe som forårsaker ustabile trafikkforhold.

I tillegg vil vedlikehold, reparasjon eller bygging av infrastrukturarbeid som dreneringssystemer, elektriske rør osv. i nærheten av markeder, boligområder eller langs tverrsnitt ofte føre til at veibanen blir smalere, noe som forårsaker utrygghet og øker risikoen for trafikkork.

Veibanen har forringet seg i noen deler, noe som skaper hull i veiene og forårsaker fare når kjøretøy unngår hverandre eller beveger seg raskt. Motorsykler stopper og parkerer vilkårlig, folk krysser veien på feil sted, noe som skaper økt risiko for kollisjoner og ulykker... Ifølge statistikk kjører tusenvis av containerbiler og tunge lastebiler inn og ut av havnen hver dag, langs aksen Ngo Quyen - Ngu Hanh Son - Tien Son-broen - Cach Mang Thang Tam - Riksvei 1A. I tillegg til dette er en stor del av trafikkvolumet konsentrert om Riksvei 14B eller den sørlige Hai Van-omkjøringsveien, noe som forårsaker press i kryssene mellom broene Tien Son, Nguyen Huu Tho og Cach Mang Thang Tam, spesielt i rushtiden.

Stilt overfor denne situasjonen mener mange sjåfører at det er nødvendig å dele opp trafikken time for time for tunge lastebiler, og forby dem å kjøre i rushtiden. Eksperimenter med en kjørefeltdelende modell som strekningen Ho Xuan Huong - Tien Sa. Samtidig bør veibanen utvides, separate kjørefelt for motorsykler legges til, samt kryss forbedres, trafikklys installeres, små rundkjøringer, klarere kjørefeltlinjer ... Når det gjelder løsningen for å bruke modellen for strekningen Ho Xuan Huong - Tien Sa, finnes det for øyeblikket et svært effektivt kjørefeltdelende system for containerbiler, men vestsiden av Tien Son - Hoa Cam-broen har fortsatt ikke tilsvarende tiltak, noe som gjør denne strekningen til en "flaskehals".

Byens funksjonelle avdelinger opplyste at begge rutene ligger på riksvei 14B, med en svært høy tetthet av containerbiler og tunge lastebiler. Dette er ruter som forbinder havnen, industriparken og sentrum. Disse rutene er under stort press i rushtiden, og ulykker skjer på grunn av trafikkonflikter, så de kan brukes, men må justeres fleksibelt på grunn av egenskapene til denne ruten, som har mange boligveier og markeder.

Ifølge representanten for Danang Road Freight Transport Association er strekningen vest for Tien Son-broen til Tuy Loan-krysset under stort press fra interregional trafikk, spesielt godstransport. Uten drastiske og synkrone løsninger fra infrastruktur, trafikkorganisering til lovlige korridorer og folks bevissthet, vil dette området fortsette å være et hotspot for trafikkork og ulykker i fremtiden. Derfor er det å anvende og justere trafikkflytmodellen fra Ho Xuan Huong - Tien Sa havnerute en gjennomførbar retning som må piloteres i fremtiden.

I tillegg spiller ruten en viktig rolle i Da Nangs bytrafikk. Den hyppige forekomsten av trafikkork og ulykker er en advarsel om presset på infrastruktur og byforvaltning. Byen trenger synkrone, langsiktige og fleksible løsninger, som kombinerer planlegging, oppgraderinger av infrastruktur og trafikkdeltakernes bevissthet, for å sikre sikkerhet og smidighet for hele ruten.

Byggedepartementet og byens folkekomité implementerer et prosjekt for å oppgradere og renovere riksvei 14B (fra Tuy Loan-krysset til grensen til Quang Nam- provinsen) fra 2-felts til 4-felts. For å synkronisere trafikken på riksvei 14B, strekningen som går gjennom byen, må renoveringen av kjørefeltinndelingen fra vest for Tien Son-broen til Tuy Loan-krysset beregnes snart.

THANH LAN

Kilde: https://baodanang.vn/xa-hoi/202506/can-ap-dung-phan-lan-doan-tuyen-tu-cau-tien-son-den-nut-giao-tuy-loan-4010643/