Behov for å bygge og utvide broer på rute DT609

Phong Thu-broen må utvides snart. Foto: CONG TU

«Flaskehals»

Rundt klokken 06:30 kjørte fru TH (bosatt i landsbyen Phong Thu 1, Dien Ban Tay kommune) slektningene sine på motorsykkel. Hun ville kjøre fra høyre side til venstre side av veien DT609, øst for Phong Thu-broen, men hun så lenge på før hun gikk over til den andre siden. «Trafikken er veldig tett på dette tidspunktet, delvis fordi det er på dette tidspunktet elevene svinger inn til skolene på venstre side av Phong Thu-broen, og delvis fordi det er mange kjøretøy som krysser broen, inkludert mange personbiler og tunge lastebiler», sa hun.

Mange lokale, som også hadde problemer med å reise på rute DT609, fortalte at veibanen på begge sider av veien som fører til Phong Thu-broen ble renovert og utvidet for mange år siden, som en del av prosjektet med å oppgradere og utvide rute DT609.

Phong Thu-broen er et separat prosjekt, godkjent for investering i desember 2022, med en total investering på 125 milliarder VND fra budsjettet til Quang Nam- provinsen (gammel). Prosjektet har imidlertid ennå ikke satt en startdato på grunn av budsjettvansker. Derfor er Phong Thu-broen fortsatt en "flaskehals", slik at to store lastebiler ikke kan kjøre i motsatte retninger.

1(6).jpg — Ba Khe 2-broen på riksvei 609 er en «flaskehals». Foto: CONG TU

Hver dag passerer tusenvis av biler, spesielt tunge lastebiler, Phong Thu-broen, og mange av dem kjører inn og ut av Da Nang - Quang Ngai-motorveien. Broen er også et sted hvor folk drar til Phong Thu-markedet for å handle, arbeidere drar til den østlige regionen for å jobbe, og studenter drar på skole for å studere. Tvert imot er den gamle broen smal, og trafikkork og kollisjoner oppstår ofte i rushtiden. I 2024, under trafikkomdirigeringen på grunn av forbudet mot biler å krysse den nye Cau Lau-broen på riksvei 1, økte trafikkmengden av tunge lastebiler som krysset Phong Thu-broen dramatisk, noe som forårsaket skade på broen. Derfor forbød myndighetene semitrailere å krysse broen i desember 2024.

Tran Ngoc Thanh, assisterende direktør i Byggeavdelingen, sa at ruten DT609 har en total lengde på over 74 km. Startpunktet krysser den gamle riksveien 1 i Dien Ban-distriktet, og endepunktet er koblet til Ho Chi Minh -veien i Ben Hien kommune. Frem til nå har ruten en strekning på km20+960-km24+750 som ikke har blitt oppgradert eller utvidet. I likhet med Phong Thu-broen har Loc My-broen, Ba Khe 1 (i Ha Nha kommune), Ba Khe 2 (grensen mellom Ha Nha kommune og Thuong Duc kommune), Ba Khe 3 (i Thuong Duc kommune) aldri blitt investert i nybygg.

Må bygge nytt snart

Regnet fortsatte på grunn av påvirkningen av storm nr. 10. 28. september steg vannstanden i Vu Gia-elven til nivå 2 før den krysset Ba Khe 2-broen, noe som forårsaket trafikkork. Lærer Nguyen Ba Ngan, rektor ved Chu Van An videregående skole (som ligger i Ha Nha kommune), fortalte at fordi 28. september var søndag, hadde elevene ikke skole, men han var fortsatt på skolen for å jobbe.

«På en ukedag løp jeg til området rundt Ba Khe 2-broen for å sjekke flomsituasjonen, slik at jeg kunne informere elevene om å ta initiativ til å holde seg hjemme fra skolen, slik at lærere som bor langt unna ikke måtte gå på skolen og deretter komme tilbake tomhendte», sa Ngan.

2(4).jpg — Ba Khe 3-broen er ikke annerledes enn en kassekulvert. Foto: CONG TU

Herr Ngan forklarte at broene Ba Khe 2 og Ba Khe 3 er på det laveste punktet på ruten DT609. Vu Gia-elven hadde ennå ikke nådd det andre alarmnivået da den allerede hadde krysset den, noe som avskar trafikken. Derfor dro herr Ngan opp dit tidlig om morgenen for å sjekke situasjonen på grunn av det kraftige regnet som fortsatte lenge, fordi han var bekymret for at elever fra Thuong Duc kommune ville møte flomvann. Det var et tilfelle der elever som var ferdige med skolen og på vei hjem i nærheten av Ba Khe 3-broen, møtte flomvann og måtte snu tilbake til skolen. Men da de nådde Ba Khe 2-broen, møtte de også en lignende situasjon, og skolen måtte ringe myndighetene for å få hjelp.

I virkeligheten har de tre Ba Khe-broene så smale tverrsnitt at to biler ikke kan passere samtidig. Ba Khe 2-broen har bare hjulbeskyttere, ingen rekkverk; rekkverket på Ba Khe 3-broen er skjevt og sprukket mange steder.

En nærmere titt viser at Ba Khe 2- og Ba Khe 3-broene ikke er annerledes enn kassekulverter, de er ikke riktig størrelse for en bro som ligger på hovedveien som fører til det nasjonale historiske stedet Thuong Duc Victory Monument, eller Dong Giang Heaven Gate Eco-tourism Area med en investeringskapital på tusenvis av milliarder dong. For ikke å nevne at veistrekningen gjennom Ba Khe 2-broen er buet, slik at raske kjøretøy lett kan treffe hjulskjermen og falle av broen.

2 (2) — Vann fra Vu Gia-elven krysset Ba Khe 2-broområdet 28. september. Foto: CONG TU

Gjennom kontakter med folkerådsrepresentanter på alle nivåer og representanter fra nasjonalforsamlingen har velgerne i kommunene som riksvei 609 går gjennom gjentatte ganger bedt kompetente myndigheter om å raskt bevilge kapital til å bygge broer på ruten for å fjerne den langvarige "flaskehalsen", løse den nåværende situasjonen med trafikkusikkerhet og betjene søk og redning.

Samtidig skal denne viktige horisontale aksen i trafikksystemet som forbinder Da Nang-Quang Ngai-motorveien, DT609B, Giao Thuy-broen, An Binh-broen, riksvei 14B og Ho Chi Minh-veien, utnyttes effektivt.

DT609 har en total lengde på over 74 km. Startpunktet krysser riksvei 1 (gammel) i Dien Ban-distriktet, og endepunktet har forbindelse til Ho Chi Minh-veien i Ben Hien kommune. Ruten går gjennom distriktene Dien Ban og An Thang; Dien Ban Tay, Dai Loc, Ha Nha, Thuong Duc og Ben Hien kommuner. DT609 er en viktig horisontal akse som knytter seg sømløst til den gamle riksvei 1, Da Nang - Quang Ngai-motorveien, DT605 og Van Ly-broen, DT609B og Giao Thuy-broen, An Binh-broen og riksvei 14B, Ho Chi Minh-veien.

Kilde: https://baodanang.vn/can-xay-dung-mo-rong-cau-tren-tuyen-dt609-3306847.html