Det er behov for hastetiltak for å bekjempe luftforurensning i Hanoi.

Flere kilder til forurensning

Siden slutten av november 2025 har Hanoi konsekvent opplevd alvorlig luftforurensning, med kontinuerlig høye PM2,5-konsentrasjoner (fine partikler), som ofte overstiger Verdens helseorganisasjons anbefalte nivåer. Et tykt lag med støv dekker gatene fra tidlig morgen til sen ettermiddag, noe som gjør himmelen disig og reduserer sikten betydelig. Folk som ferdes på veiene må ofte bruke munnbind, og opplever øyeirritasjon og pustevansker.

Bildetekst — Hanoi blir ofte beskrevet som et «støvfylt basseng» på slutten av året.

Ifølge data fra IQAir (luftkvalitetsindeks) var Hanoi den åttende mest forurensede byen i verden morgenen 9. desember. Luftkvalitetsmålestasjoner i flere områder av Tay Ho og Nhat Tan var konstant på «dårlig» beredskap. Områder som Nguyen Xien, Vinh Tuy og Giai Phong advarte også om at luftkvaliteten var «skadelig for helsen».

Fru Le Thanh Thuy, nestleder for miljøforvaltningsavdelingen (Hanoi Department of Agriculture and Environment), uttalte at luftforurensning er en mobil, grenseoverskridende kilde. Hanoi har imidlertid høy trafikktetthet, med mange bensindrevne motorsykler i omløp, som er hovedkilden til luftforurensningsutslipp. Mer spesifikt viser Verdensbankens forskning at trafikkaktivitet står for 50–70 % av forurensningen i hovedstaden.

Fru Thuy sammenlignet også Hanoi med et «basseng» som bærer hovedtyngden av store aktiviteter, inkludert høy trafikktetthet, høy byggeaktivitet, høy produksjonsaktivitet og brenning av halm og søppel i boligområder. «Blant disse forekommer søppelbrenning mange steder, om enn i liten skala, men det forårsaker alvorlig forurensning», delte fru Thuy.

Siden 2022 har Hanois miljøsektor samarbeidet med Verdensbanken om forskning som viser at forurensning i Hanoi også stammer fra naboprovinser. I tillegg opplever Hanoi temperaturinversjonsforhold i løpet av «forurensningssesongen» på slutten av året, der det varme luftlaget over fanger fint støv og utslipp nær bakken, noe som fører til at luftforurensningen i Hanoi øker raskt.

Dr. Hoang Duong Tung, styreleder for Vietnam Clean Air Network, mener at resirkulerende landsbyer er en av kildene til luftforurensning i Hanoi. Derfor må byen lage et kart over forurensende landsbyer. Kartlegging av forurensning i forbindelse med digital transformasjon vil ikke være for vanskelig eller dyrt. Når dette kartet er tilgjengelig, kan relevante myndigheter utvikle løsninger for håndtering av utslippskilder i tillegg til administrative tiltak.

«Årsakene til forurensning i Hanoi kommer ikke bare fra indre by, men også fra eksterne kilder, fra andre steder som Bac Ninh, Ninh Binh og Hung Yen. Derfor er det nødvendig å koordinere og vurdere forurensningskildene i disse provinsene, og deretter utvikle omfattende løsninger», bemerket Hoang Duong Tung.

Strengere utslippsstandarder for biler og motorsykler.

Ifølge Le Thanh Thuy, nestleder for miljøforvaltningsavdelingen (Hanoi Department of Agriculture and Environment), har det aldri vært en sterkere vilje til å forbedre luftkvaliteten enn den er nå. I utgangspunktet vil byen fokusere på å implementere løsninger for å kontrollere utslipp fra kjøretøy. «Hvis Hanoi kan løse forurensningsproblemet fra trafikken, vil luftkvaliteten bli bedre», sa Thuy.

Fru Le Thanh Thuy argumenterte for at selv om værforholdene er ukontrollerbare, kan man implementere retningslinjer for transport og en oversikt over alle utslippskilder for å diagnostisere luftforurensning i hovedstaden. Derfor må Hanoi avklare og bestemme hvilken prosentandel av luftforurensningen som er forårsaket av trafikk og hvilken prosentandel som er forårsaket av byggevirksomhet, for å kunne fokusere ressursene på å endelig håndtere de viktigste forurensningskildene.

Når det gjelder eksterne forurensningskilder, uttalte Le Thanh Thuy at Landbruks- og miljødepartementet oppretter en styringskomité for å håndtere problemet. I denne komiteen vil Hanoi og naboprovinsene fokusere på den regionale konteksten, identifisere forurensningskildene i området og bestemme ansvaret til hele regionen og hver provins og by. «Luftforurensning er et nasjonalt, regionalt og Hanoi-spesifikt problem, så vi må starte i hovedstaden samtidig som vi koordinerer med andre regioner for å løse det», sa Thuy.

Ifølge Le Hoai Nam, visedirektør i Miljødepartementet, har Landbruks- og miljødepartementet sendt statsministeren et utkast til forskrift om en plan for anvendelse av nasjonale tekniske standarder for kjøretøyutslipp i Vietnam. Utkastet skisserer en plan for å skjerpe kjøretøyutslippsstandardene i Vietnam med fem forskjellige nivåer av forskrifter. Dette er det viktigste dokumentet for å redusere utslipp fra biler i Vietnam.

I følge utkastet vil Hanoi og Ho Chi Minh-byen anvende utslippsstandarder for kjøretøy med en tidligere og strengere plan. Biler produsert mellom 2017 og 2021 må overholde standardnivå 4 fra 1. januar 2027. Biler produsert etter 2022 må overholde standardnivå 5 fra 1. januar 2028. «Dette er svært spesifikke forskrifter som skal anvendes i Hanoi og Ho Chi Minh-byen for å redusere luftforurensning», sa Nam.

Landbruks- og miljødepartementet har også sendt statsministeren et utkast til en veileder for anvendelse av regelverk for motorsykler og mopeder som deltar i trafikken i Vietnam med fire nivåer. I utkastet foreslår miljøsektoren at Hanoi og Ho Chi Minh-byen bør anvende et strengere nivå.

Følgelig vil de nye forskriftene bli implementert i Hanoi og Ho Chi Minh-byen fra 1. juli 2027, og andre provinser og byer vil deretter gradvis innføre dem. Denne tidsrammen ble valgt for å gi tilstrekkelig tid til å bygge et landsdekkende nettverk av utslippsteststasjoner, som dekker testbehovene til nesten 80 millioner motorsykler.

Kilde: https://baotintuc.vn/xa-hoi/cap-bach-xu-ly-o-nhiem-khong-khi-o-ha-noi-20251211112844640.htm