Proaktiv og selvstendig i kapitalbyggingen av den nordlige høyhastighetsbanen

Proaktiv og selvstendig i kapitalbyggingen av nord-sør høyhastighetsjernbane

Høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen vil bli investert med offentlig investeringskapital for å ha størst mulig uavhengighet i valg av entreprenører, utstyr og teknologileverandører.

Mr. Nguyen Danh Huy, visetransportminister .

Dette er bekreftelsen fra viseminister for transport, Nguyen Danh Huy, på et møte med relevante pressebyråer angående investeringspolitikken for høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen.

Ifølge Nguyen Danh Huy foreslår departementet investeringsprosjektet for nord-sør-høyhastighetsjernbane med en total foreløpig investering på rundt 67,34 milliarder dollar til kompetente myndigheter for å anvende formen for offentlig investering.

Mer spesifikt vil prosjektets investeringskapital bli mobilisert fra det sentrale budsjettet, arrangert på mellomlang sikt, kapital bidratt av lokalsamfunn, mobilisert kapital med lave kostnader og få begrensninger...

Under bygge- og driftsprosessen vil bedrifter bli bedt om å investere i service- og næringsområder på stasjonene, og investere i flere kjøretøy for utnyttelse når det er nødvendig.

«Dersom det fortsatt mangler mellomlangsiktig offentlig investeringskapital, anbefaler Samferdselsdepartementet å utstede innenlandske og internasjonale obligasjoner. For ODA-lån, hvis tilgjengelig, må de ha de minst bindende betingelsene», la Huy til.

Valget av offentlige investeringer, som forklart av lederen for Samferdselsdepartementet, vil hjelpe Vietnam med å ha størst mulig uavhengighet og autonomi i valg av entreprenører, utstyr og teknologileverandører til prosjektet. Landets nåværende posisjon og styrke kan fullt ut oppfylle dette kravet.

Når det gjelder valg av byggeenheter, utstyr og togleverandører til prosjektet, bekreftet viseminister Nguyen Danh Huy at pris ikke er den eneste avgjørende faktoren. I tillegg til påliteligheten til teknologi og utstyr, er det også en faktor knyttet til teknologioverføring, spesielt mestring av hele drifts- og vedlikeholdsarbeidet og gradvis produksjon av noen komponenter og reservedeler til høyhastighetsjernbaner.

En fordel er at sammenlignet med for omtrent 10 år siden, er land som eier høyhastighetstogteknologi nå villige til å overføre teknologi. Dette hjelper Vietnam med å ha flere alternativer og unngår avhengighet av ett land.

For å skape best mulige forhold for innenlandske bedrifter, og dermed gradvis danne en jernbaneindustri, vil kompetente myndigheter kreve at hovedentreprenøren forplikter seg til å overføre teknologi og maksimere bruken av innenlandsk tilgjengelige varer og tjenester når prosjektet gjennomføres. Samtidig vil det bli tillatt å legge inn bestillinger hos en rekke innenlandske bedrifter eller innenlandske og utenlandske joint ventures for å produsere kjøretøy og utstyr i Vietnam.

«Med etterspørselen etter materialer som skinner, tog og signalinformasjonssystemer fra høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen og byjernbanelinjene i Ho Chi Minh-byen og Hanoi, som det er planlagt investering i, vil det skapes en stor nok markedskapasitet til at innenlandske investorer trygt kan investere», sa Nguyen Danh Huy.

Ifølge en representant for Samferdselsdepartementet avhenger evnen til å lokalisere og mestre teknologi av utviklingsnivået innen metallurgisk, maskinteknisk og støttende industri. Med dagens kapasitet og nivå i landet er evnen til å lokalisere og mestre teknologi mellom hastighetsområdene 250 km/t, 300 km/t og 350 km/t lik.

Forskning viser at dersom teknologi overføres og det finnes noen passende politiske mekanismer, kan Vietnam mestre hele byggebransjen, være selvforsynt med all drift og vedlikeholdsarbeid, og gradvis lokalisere produksjonen av noen komponenter og reservedeler.

Som en mangeårig ansatt i Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet sa Nguyen Ngoc Dong – tidligere viseminister for transport – at jernbaneindustrien er et svært smalt felt, som krever en mekanisme for bestilling og innkjøp innen en viss periode for innenlandske mekaniske bedrifter.

«Ånden er å mestre drift, vedlikehold og utskifting av utstyr og komponenter når det er nødvendig for å unngå avhengighet av utlandet. For tiden kan jernbaneindustrien, maskinteknikk og byggevirksomheter oppfylle dette kravet», analyserte Nguyen Ngoc Dong.

Ifølge en representant for Samferdselsdepartementet er Vietnams økonomiske kapasitetsforhold nå mye mer modne sammenlignet med da Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet først ble lagt frem for nasjonalforsamlingen i 2010.

Ifølge forskning fra Verdensbanken er dette riktig tidspunkt for Vietnam å investere i høyhastighetsjernbaner når den gjennomsnittlige inntekten per innbygger i 2023 vil nå 4 284 USD/person, høyere enn mange land når de bestemmer seg for å investere i høyhastighetsjernbaner, og forventes å nå 7 500 USD innen 2030 (landets BNP er anslått til rundt 540 milliarder USD).

Høyhastighetsjernbanelinjen på nord-sør-aksen forventes å ha mange typer billetter, der den laveste billettprisen vil tilsvare 75 % av gjennomsnittlig flybillettpris for tradisjonelle flyselskaper og lavprisselskaper. Denne billettprisen anses som konkurransedyktig og passende for folks betalingsevne når prosjektet settes i drift.

For at prosjektet skal være ferdig innen 2035, er det nødvendig å tilføre offentlig investeringskapital kontinuerlig i 12 år. Hvert år må det i gjennomsnitt tilføres omtrent 5,6 milliarder USD, tilsvarende 24,5 % av den årlige mellomlange offentlige investeringskapitalen som ble tilrettelagt i perioden 2021–2025, og redusert til omtrent 16,2 % i perioden 2026–2030 dersom den mellomlange offentlige investeringsraten forblir på 5,5–5,7 % av BNP som i dag.

I følge vurderingen av indikatorer for offentlig gjeldssikkerhet ved implementering av prosjektinvesteringen, viser det at innen 2030 er alle tre kriteriene: offentlig gjeld, statsgjeld og utenlandsgjeld lavere enn det tillatte nivået; to kriterier er landets forpliktelse til å betale tilbake utenlandsgjeld og økende budsjettunderskudd.

For perioden etter 2030 finnes det ingen offisielle data ennå, fordi inndataene om BNP-skala, budsjettunderskudd, renter, terminstruktur er antagelser.

«Vurderingsdataene tar imidlertid ikke hensyn til prosjektets bidrag til BNP-veksten i byggeperioden, som ifølge beregninger fra Planleggings- og investeringsdepartementet vil øke med omtrent 0,97 % per år sammenlignet med ingen investering i prosjektet. Inntekter fra utnyttelse av land i TOD-områder og kommersiell utnyttelse, som forventes å være omtrent 22 milliarder USD, vil bidra til å forbedre alle disse indikatorene», sa Samferdselsdepartementet.

I følge planen som er foreslått av Samferdselsdepartementet, vil høyhastighetsjernbanen ha en designhastighet på 350 km/t, en lengde på omtrent 1541 km, dobbeltspor, 1435 mm sporvidde, elektrifisert, og en total investering på omtrent 67,34 milliarder USD.

Ruten har som funksjon å transportere passasjerer, oppfylle krav til dobbelt bruk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, og kan transportere varer når det er nødvendig; den eksisterende nord-sør-jernbanen transporterer varer (tungt gods, bulkvarer, flytende varer...) og turister over korte avstander.

Kilde: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html