Investoren dro ut på feltet om natten mens han forberedte seg på å starte byggingen av metrolinje 2 i Ho Chi Minh-byen.

Klokken 20.00 dro inspeksjonsteamet, ledet av Nguyen Quoc Hien – nestleder i MAUR-avdelingen, fra Pham Van Bach-stasjonen (682A Truong Chinh Street, avdeling 15, Tan Binh-distriktet). Pham Van Bach-stasjonen tilhører byggeplass nr. 1.

MAUR-inspeksjonsteamet på stedet kvelden 9. mai

Her har det i prosjektet for vannforsyning på høyre gren i retning Ben Thanh - Tham Luong installert et HDPE1600-rør med lengde L = 137,6/309 m, som når 44,5 %, og installasjonen av vannforsyningsrøret forventes å være fullført i juni. Det i prosjektet for drenering på høyre gren i retning Ben Thanh - Tham Luong installert kassekulvertsegmenter 126/269 kulvertsegmenter, som når 46,84 %, og det forventes å være ferdig i november.

Ifølge entreprenørens rapport har 10 kV høyspenningsprosjektet på stasjon S2 (Tao Dan-stasjon) fullført byggingen av kabelforbindelsestunnel 1, kabeltrekkingstunnel 1 og kabeltrekkingstunnel 2, og det pågår for tiden utforskende utgraving for å forberede byggingen av kabelgrøften. Det forventes at kabeltrekkingsarbeidet i dette prosjektet vil være fullført i juni.

Byggingen av Pham Van Bach-stasjonens tekniske infrastruktur forventes å være ferdig i november.

Når det gjelder dreneringsprosjektet, den høyre grenen i retning Ben Thanh - Tham Luong: 75/417 kulvertsegmenter er konstruert, som når 17 %, og forventes å være ferdige i oktober. Den venstre grenen i retning Ben Thanh - Tham Luong vil være ferdig i juli 2025 på grunn av koordinering av byggingen med vann- og strømforsyningsprosjekter.

Ved S3-stasjon (Dan Chu-stasjon): Utgraving av vannforsyningsrørledningen D1050 mm startet i mai, og vannforsyningsrørledningen forventes å være ferdig etter ett år. Ved S4-stasjon (Hoa Hung-stasjon) har dreneringsprosjektet på venstre gren i retning Ben Thanh - Tham Luong (distrikt 10) fullført 107/392 kulvertsegmenter, som når 27,29 %, og vil være ferdig i november.

Ved stasjon S5 (Le Thi Rieng stasjon) har dreneringsprosjektet på venstre gren i retning Ben Thanh - Tham Luong (distrikt 10-siden) nådd 32,69 % av byggefremdriften og vil være ferdig innen desember i år. Dreneringsprosjektet på høyre gren (distrikt 3-siden) ved stasjon S4 (Hoa Hung stasjon) og stasjon S5 (Le Thi Rieng stasjon) vil bli implementert umiddelbart etter at distrikt 3 har fullført ryddingen av tomten og overleveringen til investoren. Stasjon S6 (Pham Van Hai stasjon) gjennomfører for tiden en undersøkelse før byggingen starter.

Investorer er bekymret for at byggearbeid i regntiden kan forårsake innsynkninger, jordskred og flom i byggeområdet.

Seksjon 2 fra stasjon S7 (Bay Hien stasjon) til stasjon S11 (Tan Binh stasjon), dreneringsprosjektet for venstre gren i retning Ben Thanh - Tham Luong (åpen seksjon Queo - Pham Van Bach), har fullført 22/88 kulvertsegmenter, og nådd 25 %.

MAUR-lederne sa at styret regelmessig inspiserer og minner entreprenører og tilsynskonsulenter på å sikre arbeidssikkerhet og miljøhygiene. Under byggeprosessen har entreprenørene ordnet med personell for å utføre trafikkomdirigering, installere bølgeblikkgjerder, dekke til, rydde opp i byggeseksjoner og arrangere kjøretøy pent. Samtidig har de ordnet inn- og utganger slik at folk ikke forstyrrer sine daglige aktiviteter.

MAURs styre inspiserer regelmessig og minner entreprenører og veiledere om å sikre arbeidssikkerhet og miljømessig sanitærforhold.

Ifølge Nguyen Quoc Hien foregår mesteparten av den tekniske infrastrukturen under jorden, så det er svært vanskelig å bygge, spesielt i kryss og veiskiller mellom mange infrastrukturelementer. I tillegg er det svært vanskelig å bygge teknisk infrastruktur i et smalt byområde med nok plass til å plassere elementer innenfor en radius på 5 meter (organisering av alle tekniske infrastrukturelementer som strøm, vannforsyning, drenering osv.), og det har mange potensielle risikoer, som vanntap, strømbrudd osv. «For tiden er byen i ferd med å gå inn i regntiden, og muligheten for at byggearbeid forårsaker innsynkninger, jordskred og flom i byggeområdet er uunngåelig», er MAUR-lederne bekymret.

Ved å anerkjenne og vurdere dette problemet tidlig, har MAUR alltid minnet, inspisert og oppfordret entreprenører og tilsynsrådgivere til å styrke sikkerhetstiltakene under byggingen for å unngå mulige risikoer.

Enhetene jobber med å få fortgang i opprydding av tomten for å starte byggingen av metrolinje 2 i 2025.

Samtidig er det under byggeprosessen alltid tett koordinering mellom relevante parter som investorer, flytteentreprenører (strøm, vannforsyning, drenering, telekommunikasjon osv.) og spesielt koordinering av prosjekteiere (strøm, vannforsyning, drenering, telekommunikasjon osv.) for å bli enige om planer og løsninger for å optimalisere byggearbeidet, minimere mulige risikoer og sikre sikkerhet gjennom hele byggeprosessen.

Metrolinje 2 er et prosjekt som spiller en viktig rolle i utviklingen av byens bybanesystem, fullføring av transportnettverket samt byutvikling og fremme av økonomien og samfunnet i Ho Chi Minh-byen. I følge planen skal enhetene i hovedsak fullføre flyttingen av teknisk infrastrukturarbeid i 2024, slik at de kan overleveres til hovedentreprenøren for byggingen av tunnelen og stasjonene til Metrolinje 2 i 2025.

Kilde: https://thanhnien.vn/chuan-bi-khoi-cong-metro-so-2-tphcm-chu-dau-tu-thuc-dia-ngay-trong-dem-185240509224038387.htm