Forbrukere er bekymret for at biodrivstoff kan påvirke bilmotorer. På bildet: en bensinstasjon i Hanoi selger biodrivstoff - Foto: NGOC AN
Ifølge Do Van Tuan – styreleder i Vietnam Biofuel Association – er det nødvendig å forstå biodrivstoffets sanne natur som en type bensin blandet med en viss andel biodrivstoff, som etanol (E100) og mineralbensin.
For eksempel er E10 biodrivstoff en blanding av 10 % E100 med 90 % tradisjonell mineralbensin, som kan være RON92-, RON95- eller RON97-bensin.
Biodrivstoff må oppfylle standarder
Faktisk er kvaliteten på biodrivstoff «garantert» av Vietnams nasjonale standarder for bensin, diesel og biodrivstoff, utstedt av Vitenskaps- og teknologidepartementet i 2023.
Der E5-bensin regnes som en blanding av blyfri bensin og etanol, med et etanolinnhold på 4–5 volumprosent; mens E10-bensin er en blanding av blyfri bensin og etanol med et innhold på 9–10 %.
Vietnams nasjonale standarder for biodrivstoff angir også tydelig de grunnleggende tekniske spesifikasjonene og tilsvarende testmetoder for E10-bensin, inkludert oktantall (RON) – det vil si at basisbensinen som brukes til blanding er mineralbensin som ikke må være lavere enn RON92-, RON95- og RON97-bensin.
Blyinnhold oppfyller relevante TCVN-er, svovelinnhold, benzen, aromatiske hydrokarboner, olefiner, etanol, metaller må oppfylle relevante standarder ...
«Alle E5- eller E10-biodrivstoffprodukter må oppfylle vietnamesiske standarder og tilsvarende standarder for å bli sirkulert på markedet. Faktisk har biodrivstoff blitt brukt og anvendt med suksess i mange land som Nord-Amerika, Sør-Amerika, Europa, India, Midtøsten og Filippinene», understreket Tuan.
I mellomtiden sa Dang Thanh Tung, leder for varehåndteringsavdelingen i PVOIL Dinh Vu – enheten som utfører blanding og lagring av bensin for PVOIL, at blandingen av E5 biodrivstoff tidligere og E10 nå gjøres helt automatisk i tanker.
Før produktene settes i omløp, vil de bli tatt prøver av i partier og kvalitetstestet av den nasjonale komiteen for standarder og kvalitet ( Vitenskaps- og teknologidepartementet). «Bare når produktene oppfyller kriteriene for oktantal, blyinnhold, annet innhold ... vil de bli satt i omløp på markedet», bekreftet Tung.
Ifølge Tung har denne bedriften investert i et testrom og er anerkjent for å oppfylle ISO/IEC 17025:2017-standardene, med testfunksjoner tilsvarende de som finnes i et statlig testrom. Investeringen i dette testrommet er for å sikre kvaliteten på bensin og olje når den regelmessig slippes ut på markedet.
«For eksempel, med E10 biodrivstoff, har PVOIL, siden pilotprosjektet ble gjennomført i Hanoi og Hai Phong, tatt prøver hver 5. dag med indikatorer som etanolinnhold, vanninnhold, utseendeinspeksjon og lagdeling for å avgjøre om bensinen er lagdelt etter blanding ...», sa Tung.
Trenger å konsultere produsenten
Dr. Pham Huu Tuyen, Senter for forskning på kraftkilder og selvgående kjøretøy (School of Mechanical Engineering, Hanoi University of Science and Technology), påpekte gjennom forskningsresultater at når man bruker E5- eller E10-biodrivstoff, forbedres kjøretøyets tekniske egenskaper til å tilsvare tradisjonell mineralbensin.
Ifølge Tuyen har E5- og E10-bensin en svært viktig parameter, som er RON – oktantall. Derfor er det nødvendig å følge produsentens anbefalinger om bruk av RON95- eller RON97-bensin, avhengig av bilens motor, når man bruker kjøretøyet. Tidligere fantes det bare E5-bensin blandet med RON92, og RON92 var ikke egnet for mange kjøretøymodeller som krevde RON95.
«Derfor er det nødvendig å velge riktig RON-indeks for hver kjøretøylinje. Forskning viser at når bioetanol blandes med RON95, RON97 og brukes på kjøretøy, er de tekniske egenskapene og akselerasjonsevnen likeverdige og ikke forskjellige fra mineralbensin. Samtidig reduseres utslippskomponenter som HC og CO2 kraftig», sa Tuyen.
Ifølge Tuyen vil sammensetningen av biodrivstoff inneholde mange forskjellige indikatorer, avhengig av hvilken type bensin som er blandet med E100. For eksempel er E5RON92-bensin en blanding av 5 % etanol og RON92 mineralbensin; E10RON95-3 er en blanding av 10 % etanol og RON95 nivå 3 mineralbensin.
På samme måte kan etanol blandes med forskjellige typer bensin med forskjellige europeiske utslippsstandarder. Derfor må bilbrukere være oppmerksomme på produsentens anbefalinger for å velge riktig type bensin til kjøretøyet de bruker, som oppfyller utslippsstandardene.
Noen eksperter har imidlertid også sagt at det er nødvendig å være oppmerksom på biodrivstoffets "vannabsorberende" evne, spesielt for gamle og sjelden brukte kjøretøy. Angående dette problemet sa Tuyen at det finnes mange bilmodeller på markedet, så det er nødvendig å ha nøye konsultasjon med produsenten for å erstatte og vedlikeholde bilmodellene på riktig måte når man bytter til bruk av biodrivstoff.
«Hvert kjøretøy har instruksjoner om hvordan man bruker bensin som passer for hver bilmodell. Forbrukere bør lese denne informasjonen nøye og konsultere produsentens anbefalinger», anbefalte Tuyen.
Dr. Dao Duy Anh, assisterende direktør i avdelingen for innovasjon - grønn transformasjon og industriell promotering (Ministry of Industry and Trade), bekreftet også at undersøkelser i USA viser at luksusbiler bruker RON95, RON97 bensin, som betyr at oktantallet er opptil 95,97, mens etanol har en oktantall fra 107–110, så når de blandes, fungerer alle luksusbiler bra.
«Derfor vil etanol blandes med forskjellige typer mineralbensin, slik at det fullt ut oppfyller forbruksbehovene til kjøretøybrukere og kompatibiliteten for ulike kjøretøyserier», bekreftet Duy Anh.
Må overholde utslippsstandardene for motorsykler.
Ifølge Vietnam Association of Motorcycle Manufacturers (VAMM), som inkluderer fem medlemsmotorsykkelprodusenter – Honda, Yamaha, Piaggio, SYM og Suzuki – er alle modeller kompatible og teknisk sett uendret når de bruker biodrivstoff.
De fleste modeller er kompatible med Suzuki, med unntak av modeller som Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, UA 125, GD110. Derfor støtter VAMM utvidelsen av bruken av E10 biodrivstoff, men produktet må ha en kvalitet som oppfyller kjøretøyets utslippsstandarder.
Fra 2017 må nyproduserte, monterte og importerte tohjulede motorsykler oppfylle utslippsstandarder på nivå 3, og fra 1. juli 2026 må utslippsstandarder på nivå 4 anvendes. Derfor foreslår VAMM å blande E10-bensin med standarder som er egnet for utslippsstandardene for motorsykler for å sikre kjøretøyets driftseffektivitet.
Kilde: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-chat-luong-xang-da-duoc-bao-chung-20250828232024697.htm
Kommentar (0)