Eksperter spår at flyprisene vil forbli «skyhøye» i lang tid.

Bare i Frankrike var gjennomsnittlig flybillettpris i april 32,6 % høyere enn i samme periode fire år tidligere, mens flybillettene til Asia - Stillehavsregionen økte med 51 %.

Tall fra den franske luftfartsmyndigheten viser at gjennomsnittlig flypris i april i landet var 32,6 % høyere enn i samme periode fire år tidligere. (Illustrasjonsfoto: AFP/TTXVN)

Eksperter i luftfartssektoren spår at selv om oljeprisene har sunket, kan flyprisene forbli høye i nær fremtid.

Flyprisene har allerede steget ettersom etterspørselen etter flyreiser gradvis tar seg opp fra 2022 etter hvert som land opphever restriksjonene knyttet til COVID-19-pandemien.

I år, akkurat som flyselskapene forventet at passasjertallene ville komme seg tilbake til nivåene før pandemien, har flyprisene virkelig økt.

I Frankrike viser tall fra landets sivile luftfartsmyndigheter at gjennomsnittlig flypris i april var 32,6 % høyere enn samme periode fire år tidligere, med flyprisene til Asia- Stillehavsregionen alene som steg med 51 %.

I USA viser en indeks publisert av Federal Reserve Bank of St. Louis at flyprisene økte med 11 % mellom april 2019 og april 2023. Denne økningen kommer til tross for at oljeprisene falt fra toppen tidlig i 2022 da konflikten i Ukraina brøt ut.

Den internasjonale luftfartsforeningen IATA anslår at drivstoffprisene vil falle til et gjennomsnitt på 98,50 dollar per fat i år, ned fra 135,60 dollar i fjor.

Drivstoff står for omtrent 25–30 % av flyselskapenes kostnader, og er ofte en betydelig faktor i billettprisene. Faktorer som lønnskostnader og andre kostnader i forsyningskjeden øker imidlertid fortsatt, ifølge IATAs sjeføkonom Marie Owens Thomsen.

Flyselskapene må finne måter å dekke disse kostnadene på hvis de ikke ønsker å gå med tap igjen akkurat nå som de er i bedring og sliter med å betale ned enorm gjeld som er akkumulert fra COVID-19-pandemien.

Ifølge Vik Krishnan, en luftfartsekspert hos det strategiske konsulentfirmaet McKinsey, er hovedproblemet nå ikke oljeprisen, men det faktum at etterspørselen er for høy, mens transportkapasiteten ikke kan dekke den i tide.

Flyprodusentenes ordrebøker var fulle ved slutten av tiåret, men selv nå sliter de med å nå leveringsmålene på grunn av mangel på deler eller materialer.

I tillegg er lønninger også et vanskelig tema. Ekspert Geoffrey Weston fra konsulentfirmaet Bain & Company sa at mange flyselskaper har måttet justere kontrakter med ansatte, fra flybesetning og servicepersonell om bord til hele forsyningskjeden, inkludert bakkekontrollpersonell og vedlikeholdsteam ... og at alle må betale betydelig høyere lønninger enn før COVID-19-pandemien.

Det er få faktorer som kan bidra til å redusere flyprisene i dagens klima. Og med flyselskaper som investerer hundrevis, om ikke billioner, av dollar i nye fly og fornybart drivstoff for å nå sine mål om avkarbonisering innen 2050, sier IATA-økonom Owens Thomsen at flyprisene sannsynligvis ikke vil falle med det første.

Kostnadene vil stige inntil alle løsningene ovenfor blir kommersielt levedyktige og skaper en balanse. Hun spår at «lykkepunktet» først vil inntreffe rundt 2040.

Le Anh (Vietnam News Agency/Vietnam+)

Kilde: https://baodaknong.vn/chuyen-gia-du-bao-gia-ve-may-bay-se-van-cao-ngat-trong-thoi-gian-dai-152422.html