Kappløpet om å investere i frihandelssoner.

I Vietnam er frihandelssoner (FTA-er) en ny modell som forventes å bringe gjennombrudd for å fremme rask og bærekraftig vekst innen økonomi, handel og logistikk. I den senere tid har partiet og staten lagt vekt på politiske retningslinjer, og mange lokaliteter har prioritert forskning og investeringer i frihandelsavtaler.

Phuoc An havn og havnelogistikkområdet (Nhon Trach-distriktet) har potensial til å utvikle seg til en frihandelssone (illustrasjonsbilde).

Med dynamisk utvikling implementerer steder i sørøst-regionen som Ho Chi Minh-byen, Ba Ria-Vung Tau , Dong Nai og Binh Duong gradvis tiltak for å bygge høyteknologiske soner basert på deres respektive fordeler.

Nye muligheter for vekst

Ifølge logistikkrapporten fra Industri- og handelsdepartementet for 2024 er frihandelssonemodellen (FTZ) kjent over hele verden, men fortsatt relativt ny i Vietnam. I løpet av den siste perioden har Vietnam gradvis nærmet seg denne modellen gjennom utvikling av mindre enheter som eksportbehandlingssoner, tollfrie soner innenfor økonomiske soner, toldlagre og tollfrie butikker.

Eksperter sier at dette er stadiet der Vietnam trenger og har grunnlaget for å utvikle høyteknologiske soner.

Ifølge Tran Thoang, direktør for CT Strategies Vietnam (et datterselskap av CT Strategies, et USA-basert konsulentfirma innen toll- og handelsstrategi), fremmer frihandelssoner vekst og motvirker proteksjonistiske trender. Denne modellen har vist seg effektiv i mange land over hele verden når det gjelder å skape nye vekstfaktorer, tiltrekke seg store investeringer, skape arbeidsplasser av høy kvalitet, overføre teknologi, utvikle lokale forsyningskjeder og øke eksporten. Utvikling av frihandelssoner kan også bidra til at Vietnam blir et attraktivt reisemål for investorer, med sikte på å posisjonere seg som et viktig moderne handels-, finans-, innovasjons- og logistikknutepunkt i Asia- Stillehavsregionen .

På samme måte har Vietnam mange fordeler for økonomisk utvikling, inkludert logistikktjenester, ifølge Tran Thanh Hai, assisterende direktør for import-eksportavdelingen (Ministeriet for industri og handel). Handelsfremmende sone er en ny drivkraft som hjelper lokaliteter med å tiltrekke seg investeringer, utvikle produksjon og import-eksport, og øke veksten av logistikktjenester.

Herr Hai foreslo at steder med havner, flyplasser og grenseoverganger med store mengder varer i omløp og import/eksport bør vurdere å etablere handels- og eksportsoner og innlemme dem i sine sosioøkonomiske utviklingsplaner. Utvikling av denne modellen krever en skikkelig vurdering av potensialet og fordelene til hver enkelt lokalitet for å komme frem til passende forslag.

Da Nang var det første stedet som piloterte utviklingen av handels- og logistikksoner, og siden den gang har flere andre steder forsket på og foreslått lignende utvikling for å bidra til gjennombrudd innen logistikksektoren spesielt og den sosioøkonomiske utviklingen av stedene generelt.

Mange provinser og byer har fått godkjent bygging og utvikling av handels- og turismesonen, derfor er det nødvendig å ferdigstille de juridiske rammene, mekanismene og spesifikke retningslinjene for utvikling, ettersom dette er en ny modell i Vietnam.

Går inn i kappløpet om å bygge frihandelssoner.

For tiden går provinser og byer i sørøstregionen inn i et «kappløp» om å utvikle høyteknologiske industrisoner.

Den 14. mai holdt Ba Ria-Vung Tau-provinsen et møte for å samle inn meninger om utkastet til forskningsprosjekt for en høyteknologisk sone knyttet til en havn i Cai Mep Ha-området. Prosjektutkastet ble sendt inn av industri- og handelsdepartementet i Ba Ria-Vung Tau-provinsen. Høyteknologisonen knyttet til havnen i Cai Mep Ha-området vil være en pilotmodell som integrerer innovativ politikk, konkurransedyktige insentiver og et gunstig investeringsmiljø. Det overordnede målet er å utvikle dette området til et raskt utviklende, bærekraftig og internasjonalt integrert område for Sørøst-regionen, og bidra til akkumulering av erfaring for replikering landsdekkende.

På samme måte har Ho Chi Minh-byen en frihandelssone (FTZ) knyttet til den internasjonale omlastingshavnen Can Gio, med en utviklingsmodell av en "frihandelssone innenfor en økonomisk sone eller grenseøkonomisk sone". Binh Duong-provinsen foreslo også byggingen av to frihandelssoner i Di An by og Bau Bang-distriktet, som ble godkjent av statsministeren. An Binh-frihandelssonen i Di An by har et planlagt område på 100 hektar, koblet til jernbanelinjen An Binh - Song Than. Bau Bang-frihandelssonen vil bli koblet til jernbanelinjen som går gjennom distriktet når forholdene tillater det.

I Dong Nai-provinsen blir prosjektet med å utvikle en høyteknologisk industripark også implementert raskt. Det er seks områder som Dong Nai kan vurdere for bygging av slike parker i nær fremtid: Bau Can - Tan Hiep industripark; Konsentrert informasjonsteknologipark; Innovasjons- og kreativitetspark; Logistikkpark (Long Thanh-distriktet); Xuan Que - Song Nhan industripark (Cam My-distriktet); Phuoc An havn og havnelogistikkområde (Nhon Trach-distriktet).

Ikke bare myndighetene, men også investorer og bedrifter er svært interessert. 15. mai samarbeidet lederen av den provinsielle folkekomiteen, Vo Tan Duc, og representanter fra ulike departementer og etater med Lien Thai Binh Duong Import-Export Co., Ltd. angående investering i Long Thanh Airport Trade Center. Etter å ha gjennomgått situasjonen, foreslo Dong Nai flere tomter ved siden av Long Thanh lufthavn for at selskapet skulle utforske og undersøke investeringsmuligheter. Lederen av den provinsielle folkekomiteen instruerte de relevante departementene og etatene til å koordinere med foretaket for å gjennomgå relaterte problemstillinger, skape et gunstig grunnlag for investering og tidlig drift for å fullt utnytte fordelene ved flyplassen.

Van Ninh

Kilde: https://baodongnai.com.vn/dong-nam-bo/202505/cuoc-dua-dau-tu-cac-khu-thuong-mai-tu-do-4da1b5c/