Investering i nord-sør-høyhastighetsjernbanen har virkelig blitt selve «ryggraden».

[annonse_1]

Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam thực sự trở thành trục — Investering i høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen har virkelig blitt selve «ryggraden».

Dokumentet slo fast: Forskningen på investering i bygging av en høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen har blitt seriøst og omhyggelig utført av Samferdselsdepartementet i lang tid; der prosjektets forhåndsstudierapport i 2010 ble godkjent av Politbyrået i prinsippet for investering, men er ennå ikke godkjent av kompetente myndigheter.

Den 28. februar 2023 utstedte politbyrået konklusjon nr. 49-KL/TW om retningen for utviklingen av Vietnams jernbanetransport frem mot 2030, med en visjon frem mot 2045. Styringskomiteen for utvikling og implementering av prosjektet om investeringspolitikk for høyhastighetsjernbaner på nord-sør-aksen og viktige nasjonale jernbaneprosjekter (styringskomiteen) utstedte en konklusjon i dokument nr. 420/TB-VPCP datert 18. oktober 2023 fra Regjeringskontoret . Samferdselsdepartementet har arvet resultatene fra tidligere forskning, mottatt meninger og fullført prosjektet.

Prosjektet er av største betydning og bidrar sterkt til landets sosioøkonomiske utvikling, industrialisering og modernisering. Prosessen med å bygge og implementere prosjektet krever konsensus, bidrag og reell deltakelse fra tverrsektorielle sektorer på mange felt.

For å forberede prosjektets innhold fullt ut, instruerte visestatsminister Tran Hong Ha Samferdselsdepartementet til å fortsette å følge nøye konklusjon nr. 49-KL/TW fra Politbyrået, konklusjon fra styringskomiteen i dokument nr. 420/TB-VPCP; ta til seg meningene til kameratene som deltok på møtet; forklare kommentarer og motargumenter fra departementer, etater og en rekke eksperter og forskere på en fullstendig og overbevisende måte; fullføre og ta fullt ansvar for prosjektet, rapportere til regjeringens stående komité; der følgende punkter bemerkes:

På grunnlag av prosjektet

Det politiske grunnlaget for å utvikle prosjektet er basert på resolusjonen fra den 13. partikongressen, resolusjon nr. 29-NQ/TW datert 17. november 2022 fra den 13. sentralkomiteen i partiet om fortsatt fremme av industrialisering og modernisering, og konklusjon nr. 49-KL/TW fra politbyrået.

Basert på praktiske krav til sosioøkonomisk utvikling, internasjonal erfaring (avklaring av erfaringer fra land rundt om i verden med utvikling av høyhastighetsjernbaner, inkludert planer for kapitalmobilisering), med økonomiske, tekniske og vitenskapelige data og tall for å analysere mer fullstendig og tydelig virkningen av høyhastighetsjernbaner på den generelle sosioøkonomiske situasjonen (redusere logistikkkostnader, øke konkurranseevnen, stabilisere makroøkonomien, øke økonomisk effektivitet; ringvirkninger, byutvikling, industrialisering, modernisering; fremme turismeutvikling...), basert på interoperabilitet mellom transportmåter for å undersøke, velge og foreslå investeringsplaner for å sikre gjennomførbarhet, sikkerhet, effektivitet, og oppfylle kravene i den umiddelbare og langsiktige perioden.

Angående utviklingsscenarioet sa visestatsminister Tran Hong Ha at det er nødvendig å stole på de interne behovene for sosioøkonomisk utvikling i landet vårt og erfaringen med å investere i høyhastighetsjernbaner i verden for å studere investeringer i høyhastighetsjernbaner for å sikre synkronisering, effektivitet og samsvar med utviklingstrenden i verden, med en designhastighet på 350 km/t og virkelig bli "ryggraden" i henhold til konklusjon nr. 49-KL/TW fra politbyrået, samtidig som den eksisterende jernbanelinjen utnyttes effektivt.

Når det gjelder spesifikke politiske mekanismer, ga visestatsminister Tran Hong Ha Samferdselsdepartementet i oppgave å lede og koordinere med departementer, avdelinger og statens kapitalforvaltningskomité i bedrifter, lokaliteter og foretak for å undersøke og foreslå politiske mekanismer i form av «spesielle pakker» som skal rapporteres til politbyrået og sendes til nasjonalforsamlingen når investeringspolitikken godkjennes, inkludert: mekanismer for mobilisering og bruk av kapitalkilder; mekanismer for bruk av arealinntekter fra lokaliteter; mekanismer for opplæring og bruk av tjenestemenn og ingeniører; mekanismer for lokalisering knyttet til utviklingen av jernbaneindustrien; mekanismer for å tiltrekke seg OPS-investeringer; mekanismer for samarbeid, tiltrekke seg investeringer og overføre teknologi gjennom FDI; modeller for organisering av drift og næringsliv... Konklusjonene fra styringskomiteens møte må implementeres grundig.

Forskning på viktigheten av transport, spesielt høyhastighetsjernbaner, i byutvikling rettet mot integrering av offentlig transport (TOD)

Visestatsminister Tran Hong Ha ga beskjed om at man i forbindelse med gjennomføringen av den neste forskningen, i samarbeid med relevante departementer, avdelinger og lokaliteter, skal forske på og utdype følgende innhold:

Betydningen av transport, spesielt høyhastighetsjernbaner, i byutvikling rettet mot integrering av offentlig transport (TOD). Samferdselsdepartementet, Byggedepartementet og Miljø- og naturressursdepartementet fortsetter å studere løsninger for å utnytte denne modellen.

Angående høyhastighetsjernbanen: Undersøk effektiv bruk av bro- og tunneltekniske løsninger for å sikre en rettest mulig rute, sikre flomdrenering, begrense påvirkning på verneområder og isolasjon av lokalsamfunn; vurder alternativer for å arrangere start- og sluttpunktene for ruten i sentrum av Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Angående totalinvestering: På grunn av prosjektets store omfang, teknisk og teknologisk kompleksitet og lang implementeringstid (over 10 år), er det nødvendig å presisere at den foreløpige beregningen av den totale investeringen kun er et innledende estimat. De nøyaktige dataene vil fortsette å bli oppdatert i de neste trinnene når betingelsene er oppfylt, for å unngå misforståelser i tilfelle den totale prosjektinvesteringen øker i løpet av implementeringsfasen.

Angående kapital: Alloker kapital i første fase; i neste fase, undersøk og kombiner inntekter fra merverdien av byutvikling, oppfordre til sosialisering, tiltrekke privat kapital til å investere i lokomotiver og vogner for transportvirksomhet og betale avgifter til staten.

Utvikling av menneskelige ressurser må være ett skritt foran. Basert på etterspørselen, det estimerte antallet høyt kvalifiserte arbeidere (automatisering, maskinproduksjon, digital transformasjon...), sender teknisk personale til den kompetente myndigheten for å gi Kunnskaps- og opplæringsdepartementet, Arbeids-, uføre- og Sosialdepartementet i oppdrag å implementere.

Visestatsminister Tran Hong Ha ga Industri- og handelsdepartementet i oppdrag å lede og koordinere med Samferdselsdepartementet for å studere retningslinjer for utvikling av jernbaneindustrien og støtteindustrier (mekanikk, produksjon, metallurgi osv.) for å bidra til utvikling av jernbaner generelt og høyhastighetsjernbaner spesielt. Vietnam Railways Corporation vil proaktivt organisere forberedende arbeid (opplæring av menneskelige ressurser, teknologi, mekanikere osv.) for å forvalte, drifte og utnytte høyhastighetsjernbaner.

Angående konsulentarbeid: Undersøk og mobiliser utenlandske eksperter, konsulenter, internasjonale organisasjoner med erfaring innen høyhastighetsjernbaner og innenlandske konsulenter for å nøye evaluere investeringsplaner for å sikre gjennomførbarhet, sikkerhet og optimal effektivitet.

[annonse_2]
Kilde