Forslag til byutvikling i henhold til TOD trafikkorientering med høyhastighetsjernbane HCMC

Landbruks- og miljødepartementet i Ho Chi Minh-byen har nettopp sendt et dokument til Finansdepartementet for å kommentere forslaget om å gjennomføre bybaneprosjektet som forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen - Can Gio fra Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company.

Đề nghị phát triển đô thị theo định hướng giao thông TOD với đường sắt tốc độ cao TP HCM- Cần Giờ- Ảnh 1. — Kostnadene for kompensasjon og rydding av tomter for Ho Chi Minh-byen - Can Gio bybaneprosjekt forventes å være mer enn 7 462 milliarder VND, noe som er en stor utfordring for bybudsjettet - Foto: HOANG TRIEU

Finansdepartementet sendte tidligere en offisiell melding der de ba om en vurdering av mange elementer knyttet til prosjektet, med fokus på miljøpåvirkninger, juridisk grunnlag for bruk av rundt 85,78 hektar beskyttet skogsareal, påvirkning på biosfærereservatet Can Gio, kompensasjonsplan for rydding av området, investorens økonomiske kapasitet og sosioøkonomisk effektivitet.

Ifølge Landbruks- og Miljødepartementet må tildeling av land, leie av land og endring av arealbruksformål for beskyttende skoger godkjennes av byrådet eller under myndighet fra nasjonalforsamlingen og statsministeren i henhold til jordloven og investeringsloven. Jordbrukere for prosjekter må demonstrere økonomisk kapasitet, ikke bryte jordlovene og oppfylle vilkårene for garanti som foreskrevet.

Jernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen – Can Gio er inkludert i det generelle planleggingsprosjektet for Ho Chi Minh-byen frem til 2040, med en visjon frem til 2060, med et areal på 325,19 hektar, som går gjennom 6 bydeler og kommuner i distrikt 7, Nha Be og Can Gio. Bare i Can Gio vil jernbanelinjen gå midt i den 40 meter lange trafikkruten som fører til Can Gios kystbyområde.

Landbruks- og miljødepartementet foreslo at det er nødvendig å samtidig implementere erverv av land, kompensasjon, støtte og gjenbosetting for både bybanen og den 40 meter brede veien for å unngå trafikkork når byområdet som er gjenvunnet fra havet tas i bruk.

Når det gjelder investeringsansvar, anbefaler departementet at byens folkekomité utpeker kompensasjons- og tomteklareringsstyrene i distrikt 7, Nha Be og Can Gio til å være investorer i kompensasjons- og gjenbosettingsarbeid i hvert område. Dersom det finnes et prosjektstyringsstyre på kommunenivå, vil denne enheten ta på seg rollen som investorer i delprosjekter.

Når det gjelder finansiering, viste departementet til gjeldende lovbestemmelser som slår fast at staten er ansvarlig for å dekke alle kostnader til kompensasjon, støtte og gjenbosetting av land reservert for jernbaner. Bare for bybaneprosjektet som forbinder Can Gio, er de estimerte kostnadene for rydding av tomter opptil mer enn 7 462 milliarder VND, noe som kan føre til vanskeligheter fordi bybudsjettet også må bevilges til mange andre presserende prosjekter.

Derfor foreslo Landbruks- og miljødepartementet at Finansdepartementet og Byggedepartementet diskuterer en plan med investoren for å forskuddsbevilge midler som byen kan tilbakebetale i perioden 2026–2030. Dersom budsjettet ikke kan ordnes, kan investoren trekke fra kompensasjonskostnader gjennom arealutnyttelsesmetoden (TOD) på de planlagte depotområdene i Tan Thuan og Can Gio. For den 40 meter brede trafikkruten vil kompensasjons- og omplasseringskostnader dekkes av bybudsjettet, og byggekostnadene vil bli sponset av Vingroup Corporation.

I tillegg understreket departementet at kompensasjon, støtte og gjenbosetting må være i full overensstemmelse med jordloven fra 2024 og tilhørende dekreter og veiledende beslutninger om jordpriser, avlingskompensasjon, jobbstøtte og gjenbosetting. Samtidig må den alternative skogplantingsplanen være i samsvar med skogbruksloven og rundskriv 16/2025 fra Landbruks- og miljødepartementet.

Når det gjelder konsekvensutredning for miljøet, har miljøverndepartementet i Ho Chi Minh-byen sendt et dokument til finansdepartementet for å sammenfatte uttalelser.

Kommentar (0)