Forslaget foreslår å sette grenser, som betyr at ikke alle alkoholkonsentrasjoner i blodet nødvendigvis resulterer i en straff.

Om morgenen 10. november holdt nasjonalforsamlingen gruppediskusjoner om loven om trafikkorden og sikkerhet. Blant bestemmelsene er et forbud mot at sjåfører kjører kjøretøy med alkohol i blodet eller pusten strengt håndhevet.

Nasjonalforsamlingsrepresentant Pham Nhu Hiep (Thua Thien Hue ) argumenterte for at dersom forskriften var slik den er, kunne alle typer enkle kjøretøy, rickshawer og håndkjerrer også være i strid. Han foreslo at det måtte utarbeides en gjennomførbar lov; ellers ville implementeringen bli ganske komplisert.

I virkeligheten har folk som drakk alkohol kvelden før fortsatt alkohol i blodet når de går på jobb neste morgen. Å ilegge dem bøter ville være problematisk. Han foreslo at det burde finnes forskrifter som setter en terskel for alkoholnivåer som ville føre til straffer.

Pham Nhu Hiep, stedfortreder i nasjonalforsamlingen.

I Hung Yen- delegasjonen delte representant Nguyen Dai Thang også synspunktet om at forskriften som forbyr kjøring med alkohol i blodet eller pusten er nødvendig for å minimere trafikkulykker. Han foreslo å undersøke passende alkoholkonsentrasjonsnivåer for hver type kjøretøy for å sikre gjennomførbarhet.

Representant Nguyen Quang Huan (Binh Duong) foreslo at man bør konsultere forskrifter fra andre land. I Finland blir sjåfører rådet til å hvile i én time hvis de drikker én flaske øl; hvis de drikker to flasker, bør de hvile i tre timer. Etter den tiden er ikke mengden sentralstimulerende midler nok til å påvirke nervesystemet, og de er fortsatt i stand til å kjøre.

Fra et økonomisk perspektiv mener Huan at altfor strenge reguleringer av straffer for fyllekjøring vil ha en negativ innvirkning på alkoholindustrien. «Selv om vi ikke oppmuntrer til alkoholindustrien, er den også en inntektskilde for uformelle arbeidere. Strenge forbud nå vil ha en betydelig innvirkning», forklarte Huan.

Han uttrykte forståelse for bekymringene til mange mennesker, som sier: «Vi er mer skeptiske til alkohol enn til narkotika.» Dette er et usannsynlig argument.

Representant Nguyen Quang Huan.

Representant Pham Duc An (Hanoi) foreslo å undersøke et spesifikt forhold for å begrense den tillatte alkoholkonsentrasjonen i pust og blod, og antydet at enhver alkoholkonsentrasjon ikke nødvendigvis bør føre til straffer.

«Lover i land rundt om i verden har i utgangspunktet alle et visst forholdstall, og det bør vi også studere», la Ấn til.

Representant Pham Khanh Phong Lan (Ho Chi Minh-byen) foreslo at definisjonen tydelig burde angi om det betyr «å ha alkohol i systemet» eller «å ha en alkoholkonsentrasjon som overstiger den tillatte grensen».

Hun uttrykte sin mening: «Regelverket må omformes slik at vi kan velge et lavt alkoholkonsentrasjonsnivå som ikke kan overskrides. Ellers, noen ganger, selv uten å drikke noe, vil en alkometertest vise et positivt resultat. Dette regelverket må være rimelig og ha en spesifikk plan slik at folk gradvis kan redusere og til slutt eliminere alkoholforbruket før de kjører.»

Representant Pham Khanh Phong Lan.

Delegat Vu Xuan Hung (Thanh Hoa) diskuterte også dette problemet og var enig i forskriften som absolutt forbyr sjåfører å kjøre kjøretøy med alkohol i blodet eller pusten.

Ifølge delegatene viste en undersøkelse av 177 land verden over om forskrifter for å forhindre de skadelige effektene av alkohol at 25 land har forskrifter som setter alkoholkonsentrasjonen i blod eller utåndingsluft til null. De resterende landene har forskjellige forskrifter angående forbudt atferd med varierende grenseverdier for alkoholkonsentrasjon i blod og utåndingsluft.

Ifølge Hung var det fortsatt mange ulike meninger om forskriftene om forbudt atferd for sjåfører som deltar i trafikken under gjennomgangsprosessen av lovutkastet.

Angående det første punktet, argumenterte denne representanten for at lovutkastet, slik det er fastsatt i dekret 100, krever null alkoholkonsentrasjon i blodet. Dette har som mål å minimere trafikkulykker. Denne forskriften fikk flertallsgodkjenning og støtte.

Angående det andre punktet, sa delegat Vu Xuan Hung at mange meninger tyder på at forbudt atferd for sjåfører som deltar i trafikken, slik det er fastsatt i veitrafikkloven fra 2008, bør reguleres basert på alkoholkonsentrasjonen i blodet eller utåndingsluften.

Tidligere, under gjennomgangen av denne saken, uttalte den nasjonale forsvars- og sikkerhetskomiteen at noen meninger foreslo å revurdere forskriften som absolutt forbyr folk å "kjøre kjøretøy mens de har alkohol i blodet eller pusten", med argumentet at denne forskriften er for streng og ikke egentlig egnet for kulturen, skikkene og tradisjonene til en del av den vietnamesiske befolkningen.

Denne gruppen argumenterer også for at forskriften påvirker den sosioøkonomiske utviklingen i mange lokaliteter negativt.

I mellomtiden er noen andre meninger enige i denne forskriften, og hevder at dette innholdet allerede er fastsatt i paragraf 6, artikkel 5 i loven om forebygging og kontroll av skadelige virkninger av alkohol og øl, og implementeringen av den har vist seg effektiv.

Den nasjonale forsvars- og sikkerhetskomiteen foreslo å studere de ovennevnte uttalelsene for å innlemme dem på riktig måte; fortsette å gjennomgå og ordne forbudsforskriftene knyttet til trafikkorden og -sikkerhet for å sikre konsistens, logikk og unngå duplisering med andre forskrifter i lovutkastet eller med forskrifter i andre spesiallover.

Det foreslås at det vurderes en forskrift som innfører et absolutt forbud mot alkoholnivåer hos sjåfører.

Angående forskriften som forbyr sjåfører å kjøre kjøretøy under påvirkning av alkohol, uttalte den nasjonale forsvars- og sikkerhetskomiteen at noen meninger foreslo å revurdere forskriften, da den er for streng og ikke i tråd med kultur og skikker.

Kilde: https://vietnamnet.vn/de-xuat-co-muc-gioi-han-khong-nhat-thiet-cu-nong-do-con-la-bi-xu-phat-2213313.html