Forslag om å revidere og øke subsidiene til containerrederier som opererer gjennom Cua Lo havn.

I utkastet som ble sendt til det provinsielle folkerådet for å endre resolusjon nr. 03/2023/NQ-HĐND, foreslår provinsen derfor å opprettholde støttenivået på 100 millioner VND/tur for rederier som har lisens til å drive containertransportvirksomhet og som utfører lossing eller lasting, eller både lossing og lasting, i Cua Lo havn. Lossing eller lasting, eller både lossing og lasting, telles som ett havneanløp.

Port 3 — Skip på over 5000 tonn venter på å anløpe Cua Lo havn for å losse last. Foto: Nguyen Hai

For å oppmuntre rederier til å åpne internasjonale containerruter gjennom Cua Lo havn (Nghe An), foreslår imidlertid provinsen å øke støttenivået fra 300 millioner VND/forsendelse til 450 millioner VND/forsendelse. Vilkårene er at rederiene må ha lisens til å drive internasjonal containerfrakt i henhold til regelverket og utføre lossing, lasting eller både lossing og lasteoperasjoner i Cua Lo havn.

For bedrifter som eksporterer eller importerer varer transportert i containere gjennom Cua Lo havn, foreslo provinsen også å øke støttenivået tilsvarende fra 600 000 VND/container for 20-fots containere til 1 million VND/container; og fra 1 million VND/container for 40-fots containere til 1,5 millioner VND/container.

Tidligere, på et møte som gjennomgikk den toårige implementeringen av støttepolitikken under resolusjon 03, rapporterte bedrifter at inntektene til containerrederier som opererer regelmessige ruter gjennom Cua Lo havn kontinuerlig gikk ned fra 2021 til 2023, noe som resulterte i tap.
Takket være den provinsielle støttepolitikken som er skissert i resolusjon nr. 03/2023/NQ-HĐND datert 7. juli 2023, som delvis kompenserer for kostnadene, har anlegget imidlertid vært i stand til å fortsette driften.

Derfor foreslo bedrifter at provinsen skulle fortsette sin støttepolitikk; samtidig forpliktet de seg til å styrke forbindelsene og oppfordre andre rederier og bedrifter med import og eksport av varer til å utnytte containertransport, spesielt direkte transport fra Cua Lo havn til internasjonale havner og omvendt. Samtidig foreslo de å gradvis redusere omlasting gjennom mellomliggende havner som Hai Phong, Nghi Son og Ho Chi Minh- byen.

Port 1 — Fordi Cua Lo ennå ikke har en dypvannshavn, opererer lasteskip hovedsakelig på innenlandsruter, mens internasjonale ruter er begrenset. Foto: Nguyen Hai

I tillegg reduserer overgangen fra veitransport til sjøtransport via Cua Lo havn transportkostnadene og forbedrer konkurranseevnen til varer produsert i provinsen. Provinsen fortsetter å gi delvis transportkostnadsstøtte til bedrifter hvis varer transporteres med container.

Le Tien Tri, leder av forvaltningsstyret for den sørøstlige økonomiske sonen, la til: Resolusjon nr. 03/2023/NQ-HĐND, som fastsetter retningslinjene for å støtte rederier som transporterer internasjonale og innenlandske containere til Cua Lo havn, gjelder for perioden 2023–2025 og utløper ved utgangen av året. For å videreføre dette, samt foreslå videreføring av denne spesielle retningslinjen, ber styret, sammen med relevante avdelinger og etater, den provinsielle folkekomiteen om å vurdere å øke støttenivået for å sikre at det er passende for den praktiske situasjonen og konkurransedyktig med naboprovinsene.

Kilde: https://baonghean.vn/de-xuat-sua-doi-nang-muc-ho-tro-hang-tau-container-qua-cang-cua-lo-10304061.html