Private bedrifter bidrar til å løse flaskehalser i logistikken.

(Dan Tri Newspaper) – I en stadig skiftende global handel har logistikk blitt en av de avgjørende faktorene for nasjonal konkurranseevne. Vietnam har gjort fremskritt innen produksjon og eksport, men logistikken lider fortsatt av mange langvarige mangler.

6 store flaskehalser i Vietnams logistikk

På Vietnam Logistics Forum 2025, som nylig ble holdt i Da Nang , bekreftet statsministeren at partiet og staten følger med på og har implementert mange viktige retningslinjer og retningslinjer for å utvikle logistikkbransjen.

Resolusjoner fra politbyrået , institusjoner, mekanismer og retningslinjer utstedt av nasjonalforsamlingen og regjeringen om regional utvikling inneholder alle bestemmelser om logistikk. Implementeringen av disse retningslinjene har gitt positive resultater. Imidlertid står vietnamesisk logistikk fortsatt overfor mangler og begrensninger, med seks flaskehalser.

Mer spesifikt er logistikkkostnadene i Vietnam fortsatt høye sammenlignet med andre land i regionen (Singapore på bare 8 %, Malaysia på 12 % og verdensgjennomsnittet på rundt 11 %). Regional tilkobling og infrastrukturforbindelser er ennå ikke synkronisert, er begrenset og er sårbare for naturkatastrofer.

Småskala logistikkbedrifter dominerer, har svak konkurranseevne, mangler store bedrifter og klarer ikke å etablere et nasjonalt logistikksenter for internasjonal omlasting av gods. Bransjen lider også av mangel på høykvalifisert, velutdannet og profesjonelt personell som er egnet for et internasjonalt arbeidsmiljø.

Logistikksystemet mangler fortsatt spesifikke reguleringer for nye typer logistikktjenester for e-handel, grønn logistikk og spesialgodslogistikk. Digital transformasjon og grønn transformasjon innen logistikk mangler en felles database og enhetlige målestandarder.

Vietnams logistikkindustri står fortsatt overfor mange store flaskehalser (Foto: T&T).

Statsministeren uttalte: «Disse begrensningene krever at vi fornyer vår utviklingstenkning, og går sterkt fra å «støtte småskala logistikk» til å «utvikle moderne, smart logistikk» som en sentral økonomisk sektor for å maksimere lokalsamfunnenes kapasitet ...».

Ifølge statsministeren er resultatene som er oppnådd så langt ikke i samsvar med Vietnams geopolitiske og geoøkonomiske fordeler, og logistikkbransjen har fortsatt mye rom for utvikling.

Hvordan private bedrifter kan løse flaskehalsproblemet.

Mot denne bakgrunnen skaper den sterke deltakelsen fra privat sektor, spesielt selskaper med sterk økonomisk kapasitet og utviklingserfaring, positive endringer. Blant disse er T&T Group et godt eksempel.

T&T Group har etablert sin posisjon med en differensiert strategi, og har gått inn i logistikkbransjen på et relativt tidlig stadium. I stedet for å investere i små, fragmenterte deler, tar gruppen sikte på å skape et komplett økosystem med en langsiktig visjon.

Det første skrittet ble tatt i 2015, da T&T ble en strategisk aksjonær i Quang Ninh Port – en nasjonal dypvannshavn, et viktig knutepunkt i den viktige økonomiske korridoren Quang Ninh – Hai Phong – Hanoi. På den tiden var de fleste varene fra nord konsentrert i Hai Phong, noe som satte press på havnesystemet.

Quang Ninh havn – der T&T Group tok sine første skritt på sin logistikkreise (Foto: T&T).

På bare ett år økte godsgjennomstrømningen i Quang Ninh havn med 30 %, lasthåndteringsvolumet økte med 33 %. Inntektene økte med 31 %, og fortjenesten steg med 280 %. Disse tallene viser ikke bare økonomisk effektivitet, men indikerer også at Quang Ninh havn ble valgt til å dele byrden med Hai Phong havnesystem.

For T&T var dette det første steget i forberedelsene til en langsiktig strategi for det neste tiåret. Tre år senere inngikk T&T et samarbeid med YCH Group (Singapore) gjennom en strategisk intensjonsavtale på slutten av 2018.

På dette tidspunktet la YCH frem ideen om å danne en smart logistikkforbindelseskjede på regional skala, noe som sammenfalt med visjonen til T&T Group.

Resultatet av dette samarbeidet er etableringen av Vietnam SuperPort – Vietnams største multimodale logistikksenter, den første komponenten i ASEAN Intelligent Logistics Network. ICD-havnen i Phu Tho har bidratt til å løse to store flaskehalser i Vietnams logistikksystem: høye kostnader og mangelen på et nasjonalt logistikksenter.

Robotiske sorteringssystemer, AI-optimaliserte operasjoner, AGV-er (automatiserte guidede kjøretøy) og luftlagring med utvidet rekkevidde øker ikke bare produktiviteten og reduserer feil, men bidrar også til å standardisere hele kjeden i henhold til internasjonale standarder. Enda viktigere er det at SuperPorts forbindelse mellom jernbane, vei, sjøhavn og luft skaper en multimodal tilkoblingsplattform.

Vietnam SuperPort i Phu Tho (Foto: T&T).

På lang sikt har denne havnen som mål å bidra til å redusere innenlandske logistikkkostnader fra 21 % til 14 % av bruttonasjonalproduktet innen 2025, og til omtrent Singapores nivå på 8–10 % innen 2035.

Langsiktig utvidelsesplan

På et dypere nivå utvider T&T Group også kontinuerlig investeringene sine i transportinfrastruktur, noe som bidrar til å løse flaskehalser i tilkoblingen.

I nord bidrar Quang Ninh havn og Nam Phuc Tho industriområde (Hanoi) til å distribuere varer mer effektivt. I det sentrale høylandet er motorveien Bao Loc - Lien Khuong av særlig betydning. Dette er en av de største eksportregionene for landbruksprodukter i landet, men transportkostnadene er fortsatt høye.

Når den er ferdigstilt, vil forbindelsesruten til sørlige logistikksentre bli betydelig forkortet, noe som reduserer leveringstiden og dermed øker konkurranseevnen til landbruksprodukter – den gruppen varer som for tiden har de høyeste logistikkkostnadene i verdikjeden.

Perspektivvisning av motorveien Bao Loc - Lien Khuong (Foto: T&T).

I det sentrale Vietnam går Quang Tri lufthavn inn i sine siste utviklingsfaser. Denne flyplassen spiller også en avgjørende rolle som et multimodalt transportknutepunkt, som forbinder luft, vei, jernbane og havner via den øst-vestlige økonomiske korridoren.

Fra en tankegang fokusert på å utvikle individuelle transportinfrastrukturprosjekter, har T&T Groups visjon utviklet seg til å skape nye utviklingsområder. I denne visjonen er flyplassen en integrert del av et storstilt luftfarts-, logistikk-, service-, handels- og flyplassbykompleks. Med denne tilnærmingen forventer selskapet at Quang Tri lufthavn vil bli et av de største «logistikknutepunktene» i regionen.

Perspektivvisning av Quang Tri lufthavn (Foto: T&T).

Med et solid fundament på bakken fortsetter T&T Groups logistikklandskap å bli forbedret med en omfattende luftfartsstrategi. Ved utgangen av 2024 ble T&T Group en strategisk aksjonær i Vietravel Airlines, og ledet det unge flyselskapet inn i en ny utviklingsfase.

T&T kunngjorde at de vil bli dypere involvert i luftfraktsektoren i nær fremtid.

«Dette er enda viktigere ettersom luftfrakt blir en stadig viktigere komponent for eksportorienterte land. Luftfrakttransportkapasitet vil være nøkkelen for at Vietnam skal kunne heve sine logistikkstandarder, redusere avhengighet og bli mer proaktive i internasjonale forsyningskjeder», delte en representant for selskapet.

T&T Group fullfører sitt logistikkbilde med store strategier innen luftfart (Foto: T&T).

Når det gjelder teknologiske og logistiske flaskehalser innen menneskelige ressurser, søker T&T også løsninger gjennom spesifikke planer. Når det gjelder digital transformasjon og grønn transformasjon, bruker Vietnam SuperPort robotsystemer og AI-drevne tollklareringsløsninger i driften, samtidig som de skaper en logistikktilkoblingsplattform for små og mellomstore bedrifter innenlands.

Når det gjelder opplæring i menneskelige ressurser, samarbeider T&T med store partnere, som YCH, for å utdanne unge vietnamesiske fagfolk med sikte på å håndtere avanserte forsyningskjeder og anvende høyteknologi.

Do Quang Hien, grunnlegger og administrerende direktør i T&T Group, uttalte en gang: «Logistikk er livsnerven i økonomien, og hvis Vietnam ønsker å slå gjennom, må det bli et regionalt distribusjonssenter.»

Og økosystemet som T&T bygger er gruppens svar, som viser at en privat foretaksmodell kan bidra til å løse viktige flaskehalser i denne spesifikke sektoren.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/doanh-nghiep-tu-nhan-gop-phan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-20251211153155155.htm