Gjennombrudd innen transportinfrastruktur åpner for nye utviklingsmuligheter for Can Tho.

Can Tho City akselererer investeringene i en omfattende og moderne transportinfrastruktur, med sterk forbindelse til Mekongdelta-regionen, med sikte på å bli en nasjonal vekstpol.

Transportinfrastruktur regnes som økonomiens «livsnerve». Med denne visjonen erkjenner Can Tho City at god transportinfrastruktur vil skape forutsetninger for utvidet by- og industriutvikling, og dermed generere nye impulser for vekst.

Når det gjelder veiinfrastruktur, gjennomfører Byggedepartementet, sammen med lokale myndigheter i Mekongdelta-regionen, en rekke storskalaprosjekter raskt, med sikte på å fullføre 600 km med motorveier innen 2026.

Blant disse vil flere ruter av spesiell betydning for Can Tho bli ferdigstilt i 2025, som Can Tho – Ca Mau og Lo Te – Rach Soi. Når disse prosjektene er ferdige, vil de ikke bare forkorte reisetiden, men også åpne for store utviklingsmuligheter, og styrke byens industri, landbruk , handel og turisme.

De siste årene har transportinfrastrukturen i Can Thos gjennomgått en betydelig transformasjon, og har dannet et ganske omfattende nettverk som omfatter veier, vannveier, havner og lufttransport. Foto: Kim Anh.

Ifølge statistikk fra Can Tho bys byggeavdeling har byen for tiden ni riksveier, med en total lengde på omtrent 565 km, spredt over hele området. Blant disse er viktige ruter som forbinder regioner og driver utvikling, som riksvei 1, riksvei 60, riksvei 61C og riksvei 80...

Mai Van Tan, direktør for byens byggeavdeling, sa at avdelingen i den senere tid har samarbeidet med byggedepartementet for å investere i, oppgradere og utvide mange viktige riksveier. Til dags dato har de viktigste riksveiene blitt i stor grad utvidet, noe som dekker behovene til mennesker og bedrifter for transport av varer.

I tillegg fortsetter nettverket av 40 provinsielle veier, med en total lengde på omtrent 817 km, å spille en avgjørende rolle som en «bro» som forbinder lokaliteter i byen og provinsene i Mekongdelta-regionen.

I tillegg til sin sterke veitransportinfrastruktur har Can Tho også et betydelig fortrinn innen vannveistransport. Byen har for tiden 16 sentralt forvaltede vannveier med en total lengde på 344 km. Av disse har to ruter høye transportvolumer, som forbinder Ho Chi Minh-byen - Ca Mau (via Can Tho-kanalen og Xa No-kanalen) og Ho Chi Minh-byen - Kien Luong (via Rach Soi-kanalen - Hau Giang).

Mai Van Tan, direktør for byggeavdelingen i Can Tho by, vurderte at byens transportinfrastruktur vil utvikle seg raskt og bærekraftig i nær fremtid. Foto: Kim Anh.

I tillegg omfatter den lokalt forvaltede vannveiinfrastrukturen 678 ruter, som strekker seg over 3600 km, og som spiller en avgjørende rolle i omlasting av varer, spesielt for landbruks- og logistikksektoren.

Når det gjelder sjøtransport, har Can Tho City etter sammenslåingen 72 km kystlinje og 177 km av Hau-elvens skipsrute, koblet til Østersjøen via to hovedskipskanaler: kanalen for store lasteskip som går inn i Hau-elven (Quan Chanh Bo-kanalen) og skipskanalen Dinh An - Hau-elven.

Direktøren for byens byggeavdeling bekreftet at dette er to viktige sjøtransportruter i regionen, som betjener transportbehovene fra Kongeriket Kambodsja til Østersjøen. I nær fremtid vil disse rutene knytte seg til den internasjonale havnen Tran De. Fordelene vil dobles, noe som skaper et gjennombrudd i utviklingen av Can Thos maritime økonomi og regionen.

For tiden forventes det totale volumet av varer som håndteres gjennom Can Tho havn (i 2024) å nå omtrent 12 millioner tonn per år, noe som viser den betydelige transportetterspørselen og driftskapasiteten til havnesystemet.

I den kommende perioden vil Can Tho City investere i flere viktige trafikknutepunkter, utvide transportinfrastrukturen i byene og offentlig transport, og utvikle smarte transportsystemer. Foto: Kim Anh.

Can Tho internasjonale lufthavn, som strekker seg over 268 hektar, har 6 flyparkeringsplasser og en 3000 meter lang rullebane, som forbinder Can Tho by med land i regionen og rundt om i verden. Byen har som mål å øke flyplassens kapasitet til 7 millioner passasjerer per år, for å møte den økende etterspørselen etter handel, turisme og investeringer i den nye æraen.

Resolusjonen fra den første kongressen til Can Tho City-partikomiteen, periode 2025–2030, slår tydelig fast: «Innen 2030 skal Can Tho City bli en nasjonal vekstpol, som spiller en pådrivende rolle i utvikling, sprer og leder hele regionen.» For å realisere denne visjonen fokuserer byggebransjen på å fullføre transportinfrastruktur i henhold til kriteriene om å være synkron, moderne og regionalt sammenkoblet.

Noen av de viktigste løsningene som Tan foreslo, inkluderer å fullføre de nevnte motorveiene; investere i Can Tho 2-broen; kystveien; ringveien og omkjøringsveier rundt bykjernen ... for å danne et rammeverk for veinettverk som forbinder Can Tho med andre provinser i Mekongdeltaet.

Byen Can Tho vil gradvis investere i oppgradering av det provinsielle veisystemet, fjerne alle svake broer, for å danne et grunnleggende transportinfrastrukturnettverk. Samtidig vil Byggedepartementet fortsette å investere i nettverket av kommunale veier for å dekke behovene for tilkobling og avansert bygdeutvikling.

I tillegg vil sektoren studere investeringer i Tran De havn, med en kapasitet til å motta skip fra 100 000 til 200 000 tonn; mudre den nasjonale innlandsvannveikanalen for å oppfylle nivå III-standarder; og bygge moderne havne- og vannveistransportinfrastruktur koblet til en multimodal transportakse.

Utvikling av transportinfrastruktur er en forutsetning for å fremme økonomisk vekst og forbedre folks livskvalitet. Foto: Kim Anh.

Spesielt vil Can Tho vurdere å investere i og bygge jernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen - Can Tho, omtrent 174 km langt, for å betjene person- og godstransportbehovene i hele Mekongdelta-regionen, med forbindelse til Ho Chi Minh-byen og andre områder over hele landet.

Direktør for bygg- og anleggsavdelingen, Mai Van Tan, understreket at utvikling av transportinfrastruktur ikke bare er en presserende oppgave, men også en forutsetning for å fremme økonomisk vekst, sikre sosial velferd og forbedre livskvaliteten for folket. Han uttrykte tillit til at byen med infrastrukturnettverket som har blitt og vil bli dannet i nær fremtid, vil utvikle seg raskt og bærekraftig i en synkronisert og moderne retning, og møte behovene for regional tilknytning for å utvikle byens geografiske område.

Kilde: https://nongngghiepmoitruong.vn/dot-pha-ha-tang-giao-thong-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-cho-can-tho-d788827.html