Høyhastighetstog vil knytte sammen og utvikle viktige økonomiske regioner.

VOV.VN – I følge den foreslåtte planen vil høyhastighetsjernbanelinjen på nord-sør-aksen bli investert med en designhastighet på 350 km/t. Når prosjektet er ferdig, vil det øke jernbanekapasiteten, koble sammen og fremme utviklingen av viktige økonomiske regioner over hele landet, og ha en ringvirkning på den generelle økonomien.

Herr Nguyen Van Phuc, tidligere nestleder i den økonomiske komiteen i den 14. nasjonalforsamlingen, og medlem av ekspertgruppen i styringskomiteen for bygging og gjennomføring av investeringsprosjektet for høyhastighetsjernbane, viste til eksemplet med Ha Tinh-provinsens Vung Ang økonomiske sone: selv om det er et nøkkelområde, tar det for tiden betydelig tid for en ekspert/investor fra Hanoi eller Ho Chi Minh-byen å reise dit.

På grunn av den lange avstanden måtte man fly til Vinh eller Quang Binh og deretter reise med bil til Ha Tinh. Hvis det ble bygget en høyhastighetsjernbane, ville det være raskt og praktisk å reise fra landets to økonomiske knutepunkter (Hanoi og Ho Chi Minh-byen) til Vung Ang økonomiske sone. Først da ville Vung Ang økonomiske sone virkelig bli en viktig nasjonal økonomisk sone.

Derfor, ifølge Nguyen Van Phuc, er det viktigste aspektet ved å investere i Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet ringvirkningene på den sosioøkonomiske utviklingen, som skaper gunstige betingelser for å koble sammen viktige økonomiske regioner over hele landet: «Det viktigste er ringvirkningene av dette prosjektet på den sosioøkonomiske utviklingen. Det åpner for utviklingsmuligheter, ikke bare for de 20 lokalitetene prosjektet går gjennom, men også for andre lokaliteter. Selv om ringvirkningene kanskje ikke er like håndgripelige som den direkte virkningen, er den ofte viktigere enn prosjektets direkte virkning, og gir samlede økonomiske fordeler. Som understreket i sentralkomiteens rapport, åpner Nord-Sør-høyhastighetsjernbanen for nye utviklingsmuligheter.»

Høyhastighetstog vil knytte sammen og utvikle viktige økonomiske regioner. (Illustrasjonsbilde)

Den valgte hastigheten på 350 km/t for prosjektet vil løse avstandsproblemet i investeringen og byggingen av prosjektet. Viseminister for samferdsel Nguyen Danh Huy uttalte at Samferdselsdepartementet tydelig har identifisert utfordringene med å gjennomføre prosjektet. I følge internasjonal erfaring kjører høyhastighetsjernbanelinjer som Stuttgart-Mannheim-linjen i Tyskland, 99 km lang, med en designhastighet på 300 km/t, side om side med godstog i 120–160 km/t (persontog kjører om dagen, godstog kjører om natten). Jernbaner skiller seg fra veier ved at de har en rutetabell; ikke hver stasjon er et stopp, og hver stasjon har en prognose for passasjeretterspørsel, som endres i henhold til tidspunktet på døgnet og til og med sesongen. Basert på dette bygges togruter, og tog kan kjøre på forskjellige stasjoner. Ser man direkte på den nåværende virkeligheten, sliter flybransjen med å holde flyvninger under 500 km (noe som ofte er ulønnsomt). Flyselskaper bruker overskudd fra langdistanseflyvninger til å oppveie tap på kortdistanseruter. På samme måte har ruten Hanoi–Ho Chi Minh-byen fortsatt kontinuerlig persontransport via vei. Med andre ord må luft- og veitransport håndtere persontransport over avstander der de mangler et konkurransefortrinn, mens fordelen med jernbanetransport forblir uutnyttet. Derfor har planleggingsprosessen for ulike sektorer i transportbransjen vurdert potensialet og fordelene ved hver transportmåte for å utvikle utviklingsscenarier. Følgelig er veitransport dominerende for persontransport over korte avstander (under 150 km); høyhastighetstog dominerer fullstendig mellomlange avstander (150–800 km); og lufttransport og en del av høyhastighetstog er de viktigste markedsandelsinnehaverne for lange avstander (over 800 km). For å utnytte fordelene ved hver transportmåte for å sikre at økonomisk utvikling er knyttet til nasjonalt forsvar og sikkerhet, understreket viseminister for transport Nguyen Danh Huy følgende når man forbinder mellomlange økonomiske regioner: «Den nye høyhastighetsjernbanelinjen oppfyller i utgangspunktet sin hovedfunksjon med å transportere passasjerer og lette varer. Det viktige poenget er tilkobling for økonomisk utvikling. Vi vurderer også å koble økonomisk utvikling til nasjonalt forsvar og sikkerhet. Derfor er funksjonen til høyhastighetsjernbanelinjen planlagt som sådan. Funksjonen til høyhastighetsjernbanen bestemmes av politbyrået og sentralkomiteen.» I følge internasjonal erfaring velges høyhastighetsjernbanelinjer som er hovedårer og har en lang lengde med hastigheter på 350 km/t eller mer på grunn av deres effektivitet. Når det gjelder transportfunksjonalitet, basert på internasjonal erfaring, kapasiteten til dagens infrastruktursystem og resultatene av prognoser for transportetterspørsel, er den foreslåtte transportfunksjonen til nord-sør høyhastighetsjernbanelinjen som følger: Høyhastighetsjernbanen vil transportere passasjerer, oppfylle krav til dobbelt bruk som tjener nasjonalt forsvar og sikkerhet, og kan transportere varer når det er nødvendig. Investering i byggingen av høyhastighetsjernbanen vil dermed bidra betydelig til å omstrukturere markedsandelen for persontransport mellom ulike transportformer på en bærekraftig måte. Samtidig vil den koble sammen mange viktige økonomiske regioner i Vietnam, og skape et grunnlag for å utnytte regionale fordeler for å fremme økonomisk utvikling. Tran Thien Canh, direktør for Vietnams jernbaneavdeling, analyserte: «Jernbaner har en fordel når det gjelder persontransportavstander, fra 150 til 800 km. For høyhastighetstog er tid et avgjørende mål på verdi, og høyhastighetstog vil forkorte reisetiden for folk. Å redusere avstander mellom regioner fører til en reduksjon i befolkningstettheten i sentrale områder, noe som gjør reiser enklere og bidrar betydelig til utviklingen av turisme på steder. Basert på internasjonal erfaring fra land som Japan og Sør-Korea har steder som har høyhastighetstoglinjer sett betydelig BNP-vekst.» Han bekreftet at det absolutt vil være mange utfordringer på grunn av prosjektets store omfang og de stramme tidsfristene. For å løse disse problemene vil imidlertid implementeringsorganet invitere kvalifiserte nasjonale og internasjonale designkonsulenter, tilsynskonsulenter og entreprenører. Dette prosjektet demonstrerer partiets sterke politiske besluttsomhet og er en drivkraft som krever prioriterte investeringsressurser. Samferdselsdepartementet fortsetter å samarbeide med relevante etater for å bedre identifisere problemstillinger og sikre prosjektets gjennomførbarhet. Viktigst av alt, tar det sikte på å avklare ringvirkningene og forbindelsene mellom viktige økonomiske regioner over hele landet, og utnytte styrkene til ulike transportformer for i fellesskap å realisere Vietnams mål for økonomisk vekst og utvikling.

Ha Nho/VOV1

Kilde: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov